本技术涉及地铁站台门，具体为一种地铁站台门隔离装置。
背景技术：
1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。
2、现有的地铁站台门缺少防撞措施，受到外力挤压时，缺少相应的减震防撞措施，使站台门容易受到损坏，在此我们提供了一种防撞型地铁站隔离台门，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种地铁站台门隔离装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁站台门隔离装置，包括与地面垂直设置的连接部，连接部具有顶面和与顶面相对应的底面，连接部上设置有用于安装站台门的开口，所述的顶面和底面分别固定焊接有结构相同的第一控制盒和第二控制盒，第一控制盒内部设置有带动站台门开闭的滑动结构，站台门与控制盒之间安装有缓冲部件。
3、根据本实用新型，进一步地，所述的滑动结构包括两组设置在开口处的移动台，每组移动台上安装有一个站台门，移动台顶部与第一控制盒滑动连接。根据本实用新型，进一步地，所述的移动台底部具有相对设置的两个第一连接板，站台门安装在两个第一连接板之间，站台门的上方设置有第一滑动杆，第一滑动杆贯穿站台门的两相对侧表面后，其两端分别与对应侧的第一连接板固定。
4、根据本实用新型，进一步地，所述的缓冲部件包括第一弹簧，第一弹簧设置在第一滑杆上，第一弹簧一端与站台门侧表面固定，另一端与第一连接板固定。
5、根据本实用新型，进一步地，所述的缓冲部件包括第二弹簧，站台门的下方设置有第二滑动杆，第二滑动杆贯穿站台门的两相对侧表面后，其两端分别与对应侧的第二控制盒的内壁固定连接，第二滑动杆上设置有第二弹簧，第二弹簧一端与站台门的侧表面固定，另一端与固定端连接。
6、根据本实用新型，进一步地，所述的第二滑动杆两端固定连接有限位片，第二弹簧一端与限位片连接固定。
7、根据本实用新型，进一步地，所述的第一控制盒固定有上隔离块，第二控制盒固定有与上隔离块相对应的下隔离块，上隔离块左右两侧分别转动安装有旋向相反的第一丝杠和第二丝杠，第一丝杠和第二丝杠的另一端分别与对应侧的移动台啮合连接。
8、根据本实用新型，进一步地，所述的站台门底部开设有嵌入槽，第二控制盒的内部长度方向两侧固定有与嵌入槽匹配的嵌入块，站台门打开状态下，嵌入槽与嵌入块脱离。
9、根据本实用新型，进一步地，在所述的两侧嵌入块相对的一端固定有斜台，斜台具有斜面，两侧斜台的斜面的倾斜方向相对。
10、根据本实用新型，进一步地，在所述两个站台门的相对侧端面设置互相固定的卡接结构，站台门打开状态下，两个站台门卡接固定。
11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12、1、通过缓冲部件的设置，当两侧站台门全部打开时，嵌入块脱离嵌入槽，使站台门能够前后运动，站台门受到撞击时，上下两端分别沿第一滑动杆和第二滑动杆滑动，压缩两侧第一弹簧和第二弹簧，对站台门受到的撞击起到缓冲作用，避免冲击力过大时站台隔离门造成损坏。
13、2、通过设置嵌入槽和嵌入块，形成导向结构，使两侧站台门在同一直线运动，确保站台门完全打开后可以精准卡接，提高开门的精准度。
14、3、在两个站台门的相对侧端面设置互相固定的卡接结构，站台门打开后两扇站台门固定，即使发生大力碰撞，也避免两个站台门分开，防止两侧站台门之间产生空隙。
1.一种地铁站台门隔离装置，包括与地面垂直设置的连接部，连接部具有顶面和与顶面相对应的底面，连接部上设置有用于安装站台门的开口，其特征在于：所述的顶面和底面分别固定焊接有结构相同的第一控制盒和第二控制盒，第一控制盒内部设置有带动站台门开闭的滑动结构，站台门与控制盒之间安装有缓冲部件。
2.如权利要求1所述的一种地铁站台门隔离装置，其特征在于：所述的滑动结构包括两组设置在开口处的移动台，每组移动台上安装有一个站台门，移动台顶部与第一控制盒滑动连接。
3.如权利要求2所述的一种地铁站台门隔离装置，其特征在于：所述的移动台底部具有相对设置的两个第一连接板，站台门安装在两个第一连接板之间，站台门的上方设置有第一滑动杆，第一滑动杆贯穿站台门的两相对侧表面后，其两端分别与对应侧的第一连接板固定。
4.如权利要求3所述的一种地铁站台门隔离装置，其特征在于：所述的缓冲部件包括第一弹簧，第一弹簧设置在第一滑杆上，第一弹簧一端与站台门侧表面固定，另一端与第一连接板固定。
5.如权利要求3或4所述的一种地铁站台门隔离装置，其特征在于：所述的缓冲部件包括第二弹簧，站台门的下方设置有第二滑动杆，第二滑动杆贯穿站台门的两相对侧表面后，其两端分别与对应侧的第二控制盒的内壁固定连接，第二滑动杆上设置有第二弹簧，第二弹簧一端与站台门的侧表面固定，另一端与固定端连接。
6.如权利要求5所述的一种地铁站台门隔离装置，其特征在于：所述的第二滑动杆两端固定连接有限位片，第二弹簧一端与限位片连接固定。
7.如权利要求1所述的一种地铁站台门隔离装置，其特征在于：所述的第一控制盒固定有上隔离块，第二控制盒固定有与上隔离块相对应的下隔离块，上隔离块左右两侧分别转动安装有旋向相反的第一丝杠和第二丝杠，第一丝杠和第二丝杠的另一端分别与对应侧的移动台啮合连接。
8.如权利要求1所述的一种地铁站台门隔离装置，其特征在于：所述的站台门底部开设有嵌入槽，第二控制盒的内部长度方向两侧固定有与嵌入槽匹配的嵌入块，站台门打开状态下，嵌入槽与嵌入块脱离。
9.如权利要求8所述的一种地铁站台门隔离装置，其特征在于：在所述的两侧的嵌入块相对的一端固定有斜台，斜台具有斜面，两侧斜台的斜面的倾斜方向相对。
10.如权利要求2所述的一种地铁站台门隔离装置，其特征在于：在所述两个站台门的相对侧端面设置互相固定的卡接结构，站台门打开状态下，两个站台门卡接固定。
