本技术涉及铁路施工，尤其是涉及一种火车车轮安装用辅助支撑装置。
背景技术：
1、火车车轮安装时辅助支撑装置的重要性不言而喻，它对于确保车轮安装的准确性、提高安装效率、降低操作难度以及保障工人安全都起着至关重要的作用，火车车轮的安装精度直接关系到火车的运行稳定性和安全性，辅助支撑装置能够提供稳定的支撑，确保车轮在安装过程中不发生偏移或倾斜，从而保证安装的准确性。
2、现有的安装火车轴箱本体多数是通过将火车车轮放置在维修台上接着通过使用者对轴箱进行安装，在安装的过程中火车车轮因是摆放在维修台上，可能会产生轻微的晃动导致不便于使用者的安装，降低工作效率；
3、现有专利(公告号：cn220260914u)一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，通过设置火车车轮维修台本体，可以对需要检测维修的火车车轮进行维修支撑，通过设置夹持机构，可以便于对需要维修检测的火车车轮进行夹持便于使用者维修检测。
4、针对于上述问题，现有专利给出了解决方案，但现有的大多车轮在安装的时候不能够很好的自适应不同尺寸和形状火车车轮，并且在使用过程中缺乏一定的调节性和灵活性的问题。
5、为此，提出一种火车车轮安装用辅助支撑装置。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于，提供一种火车车轮安装用辅助支撑装置，能够解决现有大多车轮在安装的时候不能够很好的自适应不同尺寸和形状火车车轮，并且在使用过程中缺乏一定的调节性和灵活性的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车车轮安装用辅助支撑装置，包括基座，所述基座的顶部设置有执行机构，所述执行机构包括固定组件和防护组件，所述基座的底部设置有缓冲组件；
3、所述固定组件包括固定外壳、直线电机、驱动轴、推动台、圆柱滚子、连接件和固定杆，所述固定外壳固定设置于基座的顶部一侧，所述直线电机固定设置于固定外壳的一端，所述驱动轴固定设置于直线电机的输出端，所述推动台固定设置于驱动轴的另一端，所述圆柱滚子设置于推动台的侧面，所述连接件设置于圆柱滚子的一侧并且圆柱滚子与连接件之间转动连接，所述固定杆的一端固定设置于连接件的一端。
4、优选的，所述防护组件包括防护挡板、安装座、转动轴、摩擦齿和车轮本体，所述防护挡板固定设置于固定外壳的一端，所述安装座固定设置于防护挡板的一侧，所述转动轴设置于两两安装座之间，所述摩擦齿设置于固定杆的一端，所述车轮本体设置于多组固定杆之间。
5、优选的，所述缓冲组件包括缓冲平台、缓冲弹簧和底座，所述缓冲平台设置于基座的底部，所述缓冲弹簧的一端固定设置于缓冲平台的底部，所述缓冲弹簧的数量为四组，所述底座固定设置于缓冲弹簧的另一端。
6、优选的，所述缓冲平台的表面设置有导向块，所述基座的底部开设有导向槽，所述导向块与导向槽之间相互对应。
7、优选的，所述缓冲平台和底座之间设置有伸缩柱，所述伸缩柱位于缓冲弹簧的内部，所述伸缩柱的内部为中空状且顶部螺纹连接有调节螺栓，所述伸缩柱和调节螺栓的数量为四组。
8、优选的，所述缓冲平台和底座之间设置有支撑垫，所述支撑垫与缓冲弹簧同步伸缩，所述调节螺栓两两之间设置有传动带，所述传动带的中间设置有驱动电机。
9、优选的，所述安装座的内部为空心状态，所述安装座的一端设置有照明灯，所述照明灯的数量为四组且由外部电源进行控制。
10、优选的，所述固定外壳的顶部设置有刻度标识，所述底座的底部固定设置有万向轮，所述万向轮的数量为四组且具备自锁功能。
11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12、1.本申请通过设置执行机构，在推动台的带动下，固定杆会绕着转动轴转动，从而将车轮本体进行夹持固定，并且可以根据不同的车轮本体直径选择不同的推进距离，从而可以控制固定杆的转动角度，对不同直径的车轮本体进行夹持，大大增加了该装置的适用性。
13、2.本申请通过设置缓冲组件，在工作过程中可以减轻车轮本体安装带来的振动，为整体的安装提供更加稳定的环境，同时导向块和导向槽之间相互配合使用，使得基座的移动更加的平稳，并且可以通过驱动电机带动两端的调节螺栓旋转，从而带动底部的伸缩柱升降，以此方便调整基座的整体高度，可以更好的适用不同的工作环境，缓冲平台底部的支撑垫也可以起到简单的支撑作用，照明灯会将工作环境前方进行照明，方便车轮本体的安装。
1.一种火车车轮安装用辅助支撑装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的顶部设置有执行机构(2)，所述执行机构(2)包括固定组件(201)和防护组件(202)，所述基座(1)的底部设置有缓冲组件(3)；
2.根据权利要求1所述的一种火车车轮安装用辅助支撑装置，其特征在于：所述防护组件(202)包括防护挡板(2021)、安装座(2022)、转动轴(2023)、摩擦齿(2024)和车轮本体(2025)，所述防护挡板(2021)固定设置于固定外壳(2011)的一端，所述安装座(2022)固定设置于防护挡板(2021)的一侧，所述转动轴(2023)设置于两两安装座(2022)之间，所述摩擦齿(2024)设置于固定杆(2017)的一端，所述车轮本体(2025)设置于多组固定杆(2017)之间。
3.根据权利要求1所述的一种火车车轮安装用辅助支撑装置，其特征在于：所述缓冲组件(3)包括缓冲平台(301)、缓冲弹簧(302)和底座(303)，所述缓冲平台(301)设置于基座(1)的底部，所述缓冲弹簧(302)的一端固定设置于缓冲平台(301)的底部，所述缓冲弹簧(302)的数量为四组，所述底座(303)固定设置于缓冲弹簧(302)的另一端。
4.根据权利要求3所述的一种火车车轮安装用辅助支撑装置，其特征在于：所述缓冲平台(301)的表面设置有导向块(4)，所述基座(1)的底部开设有导向槽(5)，所述导向块(4)与导向槽(5)之间相互对应。
5.根据权利要求3所述的一种火车车轮安装用辅助支撑装置，其特征在于：所述缓冲平台(301)和底座(303)之间设置有伸缩柱(6)，所述伸缩柱(6)位于缓冲弹簧(302)的内部，所述伸缩柱(6)的内部为中空状且顶部螺纹连接有调节螺栓(7)，所述伸缩柱(6)和调节螺栓(7)的数量为四组。
6.根据权利要求5所述的一种火车车轮安装用辅助支撑装置，其特征在于：所述缓冲平台(301)和底座(303)之间设置有支撑垫(8)，所述支撑垫(8)与缓冲弹簧(302)同步伸缩，所述调节螺栓(7)两两之间设置有传动带(9)，所述传动带(9)的中间设置有驱动电机(10)。
7.根据权利要求2所述的一种火车车轮安装用辅助支撑装置，其特征在于：所述安装座(2022)的内部为空心状态，所述安装座(2022)的一端设置有照明灯(11)，所述照明灯(11)的数量为四组且由外部电源进行控制。
8.根据权利要求3所述的一种火车车轮安装用辅助支撑装置，其特征在于：所述固定外壳(2011)的顶部设置有刻度标识(12)，所述底座(303)的底部固定设置有万向轮(13)，所述万向轮(13)的数量为四组且具备自锁功能。
