本技术涉及车辆，特别是涉及一种安装支架及车辆。
背景技术：
1、随着全球汽车行业在新能源方向的发展，现市场上新能源汽车越来越多，对新能源汽车的技术要求也日益提高。在车辆性能优化和成本控制方面，由于电池包、驱动电机等新型部件的引入，对车身内部空间布局要求更高，零部件的轻量化、集成化以及稳定性成为了提升产品竞争力的要素之一。
2、传统车型中，安装支架作为悬挂系统部件，其结构设计往往功能单一，例如前保险杠支架、溢液壶支架、制动进风管支架等通常独立设置，同时装配复杂度高，不利于满足现代新能源汽车对于减重节能和整体布局紧凑的需求。
技术实现思路
1、为了解决上述背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供了一种能够与多个部件稳定安装的前提下实现疲劳耐久和轻量化要求的安装支架。
2、为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
3、第一方面，本申请提供了一种安装支架，具体包括：
4、支架本体，包括第一安装部、第二安装部及过渡部，其中所述第一安装部及所述第二安装部位于所述过渡部两侧；
5、所述第一安装部包括第一延伸部及第二延伸部；
6、所述第二安装部包括第一支撑部及第二支撑部，所述第一支撑部及第二支撑部分别沿所述过渡部下端向外弯折延伸。
7、在其中一个实施例中，所述第一延伸部设置有第一安装面，所述第一安装面开设有支架装配主定位孔。
8、在其中一个实施例中，所述第二延伸部设置有第二安装面，所述第二安装面开设有支架装配过孔，所述支架装配过孔为x向半开口长圆孔。
9、在其中一个实施例中，所述第一延伸部与所述第一支撑部位于同一侧，所述第二延伸部与所述第二支撑部位于同一侧，所述第一延伸部与所述第二延伸部之间向内凹陷形成安全溃缩区域。
10、在其中一个实施例中，所述第一支撑部所在平面高于所述第二支撑部所在平面。
11、在其中一个实施例中，所述支架还包括部件安装部，所述部件安装部包括设置于所述支架本体的定位孔、安装孔及安装柱中的一个或多个。
12、在其中一个实施例中，所述部件安装部还包括至少一个第一部件安装部及至少一个第二部件安装部，所述第一部件安装部设置于所述第一支撑部，所述第二部件安装部设置于所述第二支撑部。
13、在其中一个实施例中，所述第一支撑部及所述第二支撑部之间向内凹陷形成镂空区域，所述第一支撑部的宽度大于所述第二支撑部。
14、在其中一个实施例中，所述支架本体还包括加强部，所述加强部包括加强筋、翻边及减重孔中的一个或多个，所述加强筋为对所述支架本体的部分结构冲压形成，所述翻边设置于所述支架本体和/或所述减重孔边缘。
15、另一方面，本申请还提供了一种车辆，包括上述任意一项的安装支架。
16、本方案的有益效果：本安装支架通过集成化设计将多个支架的装配功能集成到一个零件上，减少了传统焊接尺寸链，有效提高了安装点的精度和稳定性；集成支架的设计使得在组装过程中，能够节约多个支架的装配时间，提高装配效率；通过减重孔削减非关键区域的材料用量，并结合集成相关支架工艺及翻边工艺，强化了结构强度，确保了在长期使用或发生碰撞时能够抵抗疲劳破损，实现轻量化和疲劳耐久的平衡；此支架为安装件，只要安装边界相同可以实现多款车型的通用，增强了零部件的通用性。
1.一种安装支架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于：所述第一延伸部设置有第一安装面，所述第一安装面开设有支架装配主定位孔。
3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于：所述第二延伸部设置有第二安装面，所述第二安装面开设有支架装配过孔，所述支架装配过孔为x向半开口长圆孔。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的安装支架，其特征在于：所述第一延伸部与所述第一支撑部位于同一侧，所述第二延伸部与所述第二支撑部位于同一侧，所述第一延伸部与所述第二延伸部之间向内凹陷形成安全溃缩区域。
5.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于：所述第一支撑部所在平面高于所述第二支撑部所在平面。
6.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于：所述支架还包括部件安装部，所述部件安装部包括设置于所述支架本体的定位孔、安装孔及安装柱中的一个或多个。
7.根据权利要求6所述的安装支架，其特征在于：所述部件安装部还包括至少一个第一部件安装部及至少一个第二部件安装部，所述第一部件安装部设置于所述第一支撑部，所述第二部件安装部设置于所述第二支撑部。
8.根据权利要求1或7所述的安装支架，其特征在于：所述第一支撑部及所述第二支撑部之间向内凹陷形成镂空区域，所述第一支撑部的宽度大于所述第二支撑部。
9.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于：所述支架本体还包括加强部，所述加强部包括加强筋、翻边及减重孔中的一个或多个，所述加强筋为对所述支架本体的部分结构冲压形成，所述翻边设置于所述支架本体和/或所述减重孔边缘。
10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任意一项所述的安装支架。
