本技术涉及防溜器，特别涉及一种用于铁路防溜的智能紧固器。
背景技术：
1、目前，国内编组站的驼峰头部调车自动化已达到较高水平，但驼峰尾部自动化还没能实现或者自动化水平还处于较低水平。驼峰作业作为解体、集结、编组三位一体的整体作业过程，三者之间相互制约，任何一个过程受到限制，都会直接影响驼峰解编能力的进一步提高。
2、长期以来，在驼峰尾部的防溜工具主要以铁鞋作为主要设备，人工进行“放鞋”和“撤鞋”作业过程，不但劳动强度大，作业环境恶劣，而且劳动效率低，直接影响到驼峰尾部编组能力的提高。更为严重的是，因为“漏放”和“漏扯”铁鞋而造成的调车事故，在驼峰尾部时有发生。
3、近年来，各公司相继研制成功了停车器，停车器作为一个独立的车辆防溜设备使用，采用手动现场操纵或手动集中控制，操作人员劳动强度大，而且极易造成停车器“漏制”和“漏缓”，从而影响调车作业效率，存在一定的作业安全隐患。
4、因此，有必要提供一种用于铁路防溜的智能紧固器解决上述技术问题。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于铁路防溜的智能紧固器。
2、本实用新型提供的一种用于铁路防溜的智能紧固器，包括：支撑板，所述支撑板的底部连接旋转轴的顶部，所述旋转轴的底部连接旋转电机的驱动端，所述旋转电机安装在升降板的顶部，所述升降板底部连接电动液压装置，所述电动液压装置安装在放置盒的内部，所述放置盒安装在开设在地面上的放置孔中，所述支撑板的顶部的两端分别设有第一滑动槽与第二滑动槽，所述第一滑动槽滑动连接第一移动板，所述第二滑动槽滑动连接第二移动板，所述第一移动板与第二移动板的顶部分别安装有第一阻挡板与第二阻挡板，所述第一阻挡板与第二阻挡板的侧面均为弧形结构，所述第一移动板与第一滑动槽之间安装有第一电动液压装置，所述第二移动板与第二滑动槽之间安装有第二电动液压装置。
3、优选的，所述支撑板的底部分别连接第一限位框与第二限位框，所述第一限位框与第二限位框均为两端开口结构。
4、优选的，所述第一限位框与第二限位框内壁粘合有橡胶材质制成的第一限位垫与第二限位垫。
5、优选的，所述第一滑动槽与第二滑动槽的内壁分别设有第一安装槽与第二安装槽，所述第一电动液压装置的一端安装在第一安装槽中，所述第二电动液压装置的一端安装在第二安装槽中。
6、优选的，所述第一移动板的底部的两端分别连接第一左滑块与第一右滑块，所述第一左滑块与第一右滑块分别滑动连接第一左滑槽与第一右滑槽，所述第二移动板的底部的两端分别连接第二左滑块与第二右滑块，所述第二左滑块与第二右滑块分别滑动连接第二左滑槽与第二右滑槽，所述第一左滑槽与第一右滑槽分别设置在第一滑动槽两侧的支撑板的顶部，所述第二左滑槽与第二右滑槽分别设置在第二滑动槽两侧的支撑板的顶部。
7、优选的，所述放置盒的顶部设有防护盖，所述防护盖的顶部设有供转动轴转动的通孔。
8、与相关技术相比较，本实用新型提供的一种用于铁路防溜的智能紧固器具有如下有益效果：
9、1、本实用新型通过设置旋转电机，可通过旋转电机带动支撑板进行旋转，并通过设置电动液压装置，可通过通过电动液压装置，带动支撑板进行上下移动，在需要进行驻车时，可将支撑板升高并旋转后，将支撑板从竖直方向旋转到水平方向，并使其位于铁轨的上方，接着通过电动液压装置，是支撑板向下移动，放置在铁轨的上方，并通过第一电动液压装置与第二电动装置的伸缩，带动第一移动板与第二移动板进行移动，使其与车轮进行接触，实现对车轮的限位驻停，并且本停车器全自动化作业，无需人力进行操作，降低了操作强度，避免了停车器“漏制”和“漏缓”，从而影响调车作业效率，提高作业安全；
10、2、本实用新型通过设置第一限位框与第二限位框，可在支撑板放置在铁轨上时，将两侧的铁轨分别位于第一限位框与第二限位框内壁，提高支撑板与铁轨连接的稳定性；
11、3、本实用新型通过设置第一安装槽与第二安装槽，可对第一电动液压装置与第二电动液压装置进行防护，防止在使用时，外力造成第一电动液压装置与第二电动液压装置损坏，影响后续的使用。
1.一种用于铁路防溜的智能紧固器，其特征在于，包括：支撑板(1)，所述支撑板(1)的底部连接旋转轴(9)的顶部，所述旋转轴(9)的底部连接旋转电机(14)的驱动端，所述旋转电机(14)安装在升降板(15)的顶部，所述升降板(15)底部连接电动液压装置(16)，所述电动液压装置(16)安装在放置盒(6)的内部，所述放置盒(6)安装在开设在地面上的放置孔中，所述支撑板(1)的顶部的两端分别设有第一滑动槽(17)与第二滑动槽(21)，所述第一滑动槽(17)滑动连接第一移动板(2)，所述第二滑动槽(21)滑动连接第二移动板(3)，所述第一移动板(2)与第二移动板(3)的顶部分别安装有第一阻挡板(4)与第二阻挡板(5)，所述第一阻挡板(4)与第二阻挡板(5)的侧面均为弧形结构，所述第一移动板(2)与第一滑动槽(17)之间安装有第一电动液压装置(18)，所述第二移动板(3)与第二滑动槽(21)之间安装有第二电动液压装置(22)。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路防溜的智能紧固器，其特征在于，所述支撑板(1)的底部分别连接第一限位框(10)与第二限位框(11)，所述第一限位框(10)与第二限位框(11)均为两端开口结构。
3.根据权利要求2所述的一种用于铁路防溜的智能紧固器，其特征在于，所述第一限位框(10)与第二限位框(11)内壁粘合有橡胶材质制成的第一限位垫(12)与第二限位垫(13)。
4.根据权利要求1所述的一种用于铁路防溜的智能紧固器，其特征在于，所述第一滑动槽(17)与第二滑动槽(21)的内壁分别设有第一安装槽(27)与第二安装槽(30)，所述第一电动液压装置(18)的一端安装在第一安装槽(27)中，所述第二电动液压装置(22)的一端安装在第二安装槽(30)中。
5.根据权利要求4所述的一种用于铁路防溜的智能紧固器，其特征在于，所述第一移动板(2)的底部的两端分别连接第一左滑块(19)与第一右滑块(20)，所述第一左滑块(19)与第一右滑块(20)分别滑动连接第一左滑槽(25)与第一右滑槽(26)，所述第二移动板(3)的底部的两端分别连接第二左滑块(23)与第二右滑块(24)，所述第二左滑块(23)与第二右滑块(24)分别滑动连接第二左滑槽(28)与第二右滑槽(29)，所述第一左滑槽(25)与第一右滑槽(26)分别设置在第一滑动槽(17)两侧的支撑板(1)的顶部，所述第二左滑槽(28)与第二右滑槽(29)分别设置在第二滑动槽(21)两侧的支撑板(1)的顶部。
6.根据权利要求1所述的一种用于铁路防溜的智能紧固器，其特征在于，所述放置盒(6)的顶部设有防护盖(7)，所述防护盖(7)的顶部设有供转动轴转动的通孔(8)。
