本技术涉及铁路安全，具体涉及一种铁路防溜应急装置。
背景技术：
1、铁路运输是国民经济的大动脉，是一个庞大联动的系统，系统中任何一个环节出现问题或者发生一点小的事故其后果都是难以想象的。
2、现有的火车停靠在倾斜的铁轨上时，由于测量自身重量，导致车辆发生溜车，从而造成车辆与车厢发生追尾的问题。
技术实现思路
1、本实用新型提供一种铁路防溜应急装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
3、一种铁路防溜应急装置，包括铁轨，所述铁轨的顶部滚动连接有车轮，所述车轮的一端转动连接有支撑杆，所述支撑杆的外壁的中部固定连接有支撑架，所述车轮远离支撑杆的一端转动连接有联动板，所述联动板的一侧设置有稳定机构。
4、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述稳定机构包括转动连接在联动板一侧的转轴，所述转轴的一端固定连接有固定块，所述固定块一侧的两端固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆的输出端与铁轨的一侧搭接。
5、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支撑架底部的四角固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定连接有联动杆，所述联动杆外壁的两端与联动板的一侧转动连接。
6、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支撑架底部的两端固定连接有液压仓，所述液压仓内壁的顶部固定连接有第二液压杆。
7、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述液压仓内壁底部的两端固定连接有排液管，所述排液管的一端固定连接有冲压仓。
8、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述冲压仓内壁的一侧开设有滑道，所述滑道的内壁滑动连接有活塞。
9、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述活塞的一端固定连接有刹车片，所述刹车片的一端与车轮的一侧搭接。
10、由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
11、本实用新型提供一种铁路防溜应急装置，通过在联动板的一侧设置转轴，在转轴的一端设置有固定块，通过调节联动板，使固定块对准铁轨，此时启动固定块一侧两端设置的第一液压杆，使第一液压杆的输出端嵌入铁轨的一侧，从而牢牢固定住车辆，解决了车辆停靠在倾斜的铁轨上时，由于测量自身重量，导致车辆发生溜车，从而造成车辆与车厢发生追尾的问题。
1.一种铁路防溜应急装置，包括铁轨(1)，其特征在于：所述铁轨(1)的顶部滚动连接有车轮(2)，所述车轮(2)的一端转动连接有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)的外壁的中部固定连接有支撑架(4)，所述车轮(2)远离支撑杆(3)的一端转动连接有联动板(5)，所述联动板(5)的一侧设置有稳定机构。
2.根据权利要求1所述的一种铁路防溜应急装置，其特征在于：所述稳定机构包括转动连接在联动板(5)一侧的转轴(6)，所述转轴(6)的一端固定连接有固定块(7)，所述固定块(7)一侧的两端固定连接有第一液压杆(8)，所述第一液压杆(8)的输出端与铁轨(1)的一侧搭接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路防溜应急装置，其特征在于：所述支撑架(4)底部的四角固定连接有电动伸缩杆(9)，所述电动伸缩杆(9)的输出端固定连接有联动杆(10)，所述联动杆(10)外壁的两端与联动板(5)的一侧转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路防溜应急装置，其特征在于：所述支撑架(4)底部的两端固定连接有液压仓(11)，所述液压仓(11)内壁的顶部固定连接有第二液压杆(12)。
5.根据权利要求4所述的一种铁路防溜应急装置，其特征在于：所述液压仓(11)内壁底部的两端固定连接有排液管(13)，所述排液管(13)的一端固定连接有冲压仓(14)。
6.根据权利要求5所述的一种铁路防溜应急装置，其特征在于：所述冲压仓(14)内壁的一侧开设有滑道(15)，所述滑道(15)的内壁滑动连接有活塞(16)。
7.根据权利要求6所述的一种铁路防溜应急装置，其特征在于：所述活塞(16)的一端固定连接有刹车片(17)，所述刹车片(17)的一端与车轮(2)的一侧搭接。
