本实用新型涉及一种大箱集装箱船，具体说是一种大箱集装箱船绑扎系统。
背景技术：
随着世界装备制作业、远洋航运和造船市场的迅猛发展，促使集装箱船超大型化、超大型化快速发展。目前集装箱的绑扎通常使用堆锥、横向和纵向连接板、扭锁、桥锁等连接并稳固集装箱，其结构复杂，操作所需搬运、系固元件多、作业步骤繁琐，费事费力，因此，针对现有船型结构，研究如何通过优化绑扎布置，增加集装箱的装箱量，提升船厂接单竞争力，实现减少运营成本就成了当务之急。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种结构紧凑，无需搬运绑扎元件，系固作业便捷，省时省力且绑扎稳固的大箱集装箱船绑扎系统。
本实用新型采用的技术方案是：一种大箱集装箱船绑扎系统，其特征在于：包括多列垂直船体前后方向、沿船体前后方向平行设置的绑扎架、多个设置在舱盖上的箱脚、多个设置在舱盖上的绑扎眼环和多个绑扎杆，绑扎架的两端支撑在船体舱盖两侧甲板上的箱柱上，绑扎架的中间部分多点支撑在舱盖上，绑扎架上的侧边框架和多层横架上均布多个绑扎眼孔，绑扎眼环和绑扎眼孔上均穿接有绑扎杆，绑扎杆由长拉杆两端分别连接花篮螺丝的固定端组成，花篮螺丝的固定端穿接绑扎眼环和绑扎眼孔，花篮螺丝的卡钩端卡钩集装箱上卡环呈旋紧绑扎杆拉紧状态。
包括多列绑扎架的两列最外侧绑扎架高于内侧的绑扎架一集装箱高度。
所述绑扎架为衍架结构。
本实用新型通过研究船体结构、舱盖结构，结合集装箱尺寸，在舱盖上箱脚和绑扎眼环布置，结合舱盖结构，进行甲板箱柱和绑扎架的设计，在设计集装箱船舶绑扎架方案时，前提需要保障船舶航行安全的基础，再来考虑如何提高重箱装载率，将衍架绑扎架在前后方向上的最外档升高一层集装箱高度，可以使外档允许装载集装箱总质量明显提升，更重要的是可以确保里档集装箱的堆重层高及安全性。集装箱支撑在箱柱和箱脚上，并与船体之间通过绑扎架使用绑扎杆两端花篮螺丝分别钩接绑扎眼环与集装箱上的卡环、绑扎眼孔与集装箱上的卡环呈旋紧绑扎杆拉紧状态，优化绑扎布置，提高集装箱的装载量，提升了运营能力，减少了运营成本。
附图说明
图1为本实用新型使用状态俯视图；
图2为图1中a处放大图；
图3为图1中b-b视图；
图4为本实用新型绑扎杆结构示意图。
图中：甲板1、舱盖2、箱脚3、绑扎眼环4、箱柱5、绑扎架6、侧边框架61、横架62、绑扎眼孔63、集装箱7、卡环71、绑扎杆8、长拉杆81、花篮螺丝82。
具体实施方式
以下结合附图和实施例作进一步说明。
图1-4所示，一种大箱集装箱船绑扎系统包括多列垂直船体前后方向、沿船体前后方向平行设置的绑扎架6、多个设置在舱盖2上的箱脚3、多个设置在舱盖上的绑扎眼环4和多个绑扎杆8，绑扎架6的两端支撑在船体舱盖两侧甲板1上的箱柱5上，绑扎架6的中间部分多点支撑在舱盖2上，绑扎架6上的侧边框架61和多层横架62上均布多个绑扎眼孔63，绑扎眼环和绑扎眼孔上均穿接有绑扎杆8，绑扎杆由长拉杆81两端分别连接花篮螺丝82的固定端组成，本实施例中绑扎杆一端必须花篮螺丝的卡钩端卡钩集装箱上卡环呈旋紧绑扎杆拉紧状态，另一端可选择性穿接至绑扎眼环和绑扎眼孔，用以确保与绑扎架、舱盖的拉接。
在上述实施例基础上，多列绑扎架的两列最外侧绑扎架高于内侧的绑扎架一集装箱高度。
在上述实施例基础上，绑扎架为选择为衍架结构。
1.一种大箱集装箱船绑扎系统，其特征在于：包括多列垂直船体前后方向、沿船体前后方向平行设置的绑扎架、多个设置在舱盖上的箱脚、多个设置在舱盖上的绑扎眼环和多个绑扎杆，绑扎架的两端支撑在船体舱盖两侧甲板上的箱柱上，绑扎架的中间部分多点支撑在舱盖上，绑扎架上的侧边框架和多层横架上均布多个绑扎眼孔，绑扎眼环和绑扎眼孔上均穿接有绑扎杆，绑扎杆由长拉杆两端分别连接花篮螺丝的固定端组成，花篮螺丝的固定端穿接绑扎眼环和绑扎眼孔，花篮螺丝的卡钩端卡钩集装箱上卡环呈旋紧绑扎杆拉紧状态。
2.根据权利要求1所述的一种大箱集装箱船绑扎系统，其特征在于：包括多列绑扎架的两列最外侧绑扎架高于内侧的绑扎架一集装箱高度。
3.根据权利要求1或2所述的一种大箱集装箱船绑扎系统，其特征在于：所述绑扎架为衍架结构。
技术总结