本申请涉及汽车，特别是涉及变速器换挡软轴组件及车辆。
背景技术：
1、随着汽车技术的不断发展，汽车各项性能不断提升，其中汽车变速器的选换档结构对车辆的安全和舒适感具有重大影响。
2、相关技术中，选换档结构通过软轴对操纵手柄和变速器顶杆进行连接，以将操纵手柄的动作传递到变速器顶杆，从而实现变速器的选挡和换挡。软轴通常采用钢丝绳索结构，在长期受到轴向拉伸后被拉长，影响选挡和换挡的操控性；而且，软轴还容易因受轴向力而存在断裂失效的风险。
技术实现思路
1、基于此，有必要提供一种变速器换挡软轴组件及车辆，通过对芯线结构的改进，提高芯线的结构强度，降低芯线发生轴向变形和断裂的风险。
2、一种变速器换挡软轴组件，所述变速器换挡软轴组件包括：
3、第一拉杆和第二拉杆；
4、芯线，所述芯线的一端连接于所述第一拉杆，所述芯线的另一端连接于所述第二拉杆，所述芯线包括中心钢丝、缠绕钢带和至少两层缠绕钢丝，至少两层所述缠绕钢丝逐层缠绕于所述中心钢丝上，且相邻两层所述缠绕钢丝的缠绕方向相反，所述缠绕钢带缠绕于所述缠绕钢丝的外层。
5、在其中一个实施例中，所述芯线还包括：
6、绝缘层，套设于所述缠绕钢带的外侧。
7、在其中一个实施例中，所述缠绕钢带的宽度大于所述缠绕钢丝的外径。
8、在其中一个实施例中，所述缠绕钢带的缠绕方向与外层的所述缠绕钢丝的缠绕方向相反。
9、在其中一个实施例中，所述中心钢丝的外径大于所述缠绕钢丝的外径。
10、在其中一个实施例中，所述变速器换挡软轴组件还包括：
11、第一导向管，所述第一拉杆的与所述芯线相连接的一端活动设置于所述第一导向管内；
12、第二导向管，所述第二拉杆的与所述芯线相连接的一端活动设置于所述第二导向管内；
13、护管，所述护管的一端与所述第一导向管相连接，所述护管的另一端与所述第二导向管相连接，所述芯线活动设置于所述护管内，所述护管能够折弯变形。
14、在其中一个实施例中，所述第一导向管与所述护管之间通过第一护管接头进行连接；和/或，所述第二导向管与所述护管之间通过第二护管接头进行连接。
15、在其中一个实施例中，所述变速器换挡软轴组件还包括：
16、隔热护套，所述隔热护套活动套设于所述护管外侧，并能够固定于所述护管的预设位置。
17、在其中一个实施例中，所述隔热护套能够伸缩，以能够调节所述隔热护套的长度。
18、一种车辆，所述车辆包括变速器和变速操纵器，所述车辆还包括如上所述的变速器换挡软轴组件，所述第一拉杆连接于所述变速操纵器，所述第二拉杆连接至所述变速器。
19、上述变速器换挡软轴组件，安装于汽车变速箱的选换档操纵系统中时，第一拉杆连接于变速操纵器，第二拉杆连接至变速器，芯线能够灵活折弯，沿着车辆驾驶室、车辆纵梁向后延伸，实现在变速器和变速操纵器之间的灵活布局。通过设置中心钢丝作为主骨，对芯线的轴向长度进行限定，防止芯线在受到轴向拉伸时被拉长变形，有利于保证动作传递精度，从而保证选挡、换挡时良好的操控性。通过在中心钢丝上绕制至少两层缠绕钢丝，进一步提高芯线的结构强度，防止芯线在折弯布置时发生变形。通过在缠绕钢丝的外层绕制缠绕钢带，更进一步地提高芯线的防变形能力以及提高芯线的结构强度，避免芯线因轴向力产生断裂失效。
1.一种变速器换挡软轴组件，其特征在于，所述变速器换挡软轴组件包括：
2.根据权利要求1所述的变速器换挡软轴组件，其特征在于，所述芯线（3）还包括：
3.根据权利要求1所述的变速器换挡软轴组件，其特征在于，所述缠绕钢带（32）的宽度大于所述缠绕钢丝（33）的外径。
4.根据权利要求1所述的变速器换挡软轴组件，其特征在于，所述缠绕钢带（32）的缠绕方向与外层的所述缠绕钢丝（33）的缠绕方向相反。
5.根据权利要求1所述的变速器换挡软轴组件，其特征在于，所述中心钢丝（31）的外径大于所述缠绕钢丝（33）的外径。
6.根据权利要求1-5任一项所述的变速器换挡软轴组件，其特征在于，所述变速器换挡软轴组件还包括：
7.根据权利要求6所述的变速器换挡软轴组件，其特征在于，所述第一导向管（4）与所述护管（6）之间通过第一护管接头（7）进行连接；和/或，所述第二导向管（5）与所述护管（6）之间通过第二护管接头（8）进行连接。
8.根据权利要求6所述的变速器换挡软轴组件，其特征在于，所述变速器换挡软轴组件还包括：
9.根据权利要求8所述的变速器换挡软轴组件，其特征在于，所述隔热护套（9）能够伸缩，以能够调节所述隔热护套（9）的长度。
10.一种车辆，所述车辆包括变速器和变速操纵器，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-9中任一项所述的变速器换挡软轴组件，所述第一拉杆（1）连接于所述变速操纵器，所述第二拉杆（2）连接至所述变速器。
