本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车拉杆与锁体连接结构。
背景技术：
汽车拉杆与车门锁或发动机罩锁的锁体连接时通常使用卡扣将二者紧密连接在一起，保证在使用时不脱开。常用的卡扣连接结构由拉杆连接部和锁体连接部组成，分别用于与拉杆和锁体连接，拉杆与锁体并不直接接触。使用时需将卡扣锁体连接部插入锁体上的连接孔，并通过锁体连接部设置的卡爪与连接孔处钣金配合保证卡扣不会从连接孔脱出。
这种连接结构由于卡扣锁体连接部结构较为复杂，通常使用工程塑料制作，但对于一些使用工况较为恶劣的车辆，塑料卡扣无法满足使用要求，易发生断裂。若采用金属卡扣结构，但由于卡扣锁体连接部结构较复杂，无法一体成形，制造过程中须将卡扣拉杆连接部与锁体连接部设计为两部分，分别加工完成后再连接在一起，工艺要求高，成本较大。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种汽车拉杆与锁体连接结构。
为了实现以上目的，本实用新型提供的一种汽车拉杆与锁体连接结构,包括锁体、连接卡扣和拉杆，所述锁体上设有连接孔，所述拉杆呈l型，包括垂直连接的横杆段和竖杆段，所述横杆段穿过连接孔与锁体铰接，所述连接卡扣包括锁紧夹套和限位挡板，所述锁紧夹套和限位挡板通过过渡连接板连接，所述紧锁夹套套装在竖杆段上，所述限位挡板通过定位孔固定在横杆段上。
优选地，所述定位孔外侧设有紧固翻边。
优选地，所述锁紧夹套上设有防滑条。
优选的，所述锁紧夹套上设有卡接开口。
本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：
本实用新型本结构简单、可靠性高且拆装方便，可由单块金属板一体加工成型，工艺要求较低，成本小，使用时可通过拉杆、锁体与卡扣的相互配合达到将锁杆与锁体紧密连接的目的。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为连接卡扣结构示意图；
图3为拉杆结构示意图；
图4为锁体结构示意图。
图中：锁体1，连接孔1a，拉杆2，横杆段2a，竖杆段2b，连接卡扣3，锁紧夹套3a，防滑条3a1，卡接开口3a2，限位挡板3b，定位孔3b1，紧固翻边3b2，过渡连接板3c。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
如图1所示的一种汽车拉杆与锁体连接结构,包括锁体1、拉杆2和连接卡扣3，锁体1上设有连接孔1a，拉杆2呈l型，包括垂直连接的横杆段2a和竖杆段2b，横杆段2a穿过连接孔1a与锁体1铰接，连接卡扣3包括锁紧夹套3a、限位挡板3b和过渡连接板3c，锁紧夹套3a和限位挡板3b分别与过渡连接板3c的两端一体连接，过渡连接板3c与锁紧夹套3a和限位挡板3b的连接处均设有大于或等于90度的弯折角，用于将锁紧夹套3a和限位挡板3b所在的安装平面错开，锁紧夹套3a套装在竖杆段2b上，锁紧夹套3a由平板弯曲而成，锁紧夹套3a上设有防滑条3a1和卡接开口3a2,限位挡板3b通过定位孔3b1安装在横杆段2a上,防止锁体1滑脱，定位孔3b1外侧设有紧固翻边3b2。
本实用新型的具体使用方法为：
安装时，先将拉杆2的横杆段2a穿过锁体1的连接孔1a，然后再通过定位孔3b1将限位挡板3b套装在横杆段2a上，接着将锁紧夹套3a卡装在竖杆段2b上，即可完成安装。
其它未详细说明的部分均属于现有技术。
1.一种汽车拉杆与锁体连接结构,包括锁体(1)、拉杆(2)和连接卡扣(3)，所述锁体(1)上设有连接孔(1a)，其特征在于：所述拉杆(2)呈l型，包括垂直连接的横杆段(2a)和竖杆段(2b)，所述横杆段(2a)穿过连接孔(1a)与锁体(1)铰接，所述连接卡扣(3)包括锁紧夹套(3a)和限位挡板(3b)，所述锁紧夹套(3a)和限位挡板(3b)通过过渡连接板(3c)连接，所述锁紧夹套(3a)套装在竖杆段(2b)上，所述限位挡板(3b)通过定位孔(3b1)安装在横杆段(2a)上。
2.按照权利要求1所述的汽车拉杆与锁体连接结构，其特征在于：所述定位孔(3b1)外侧设有紧固翻边(3b2)。
3.按照权利要求1所述的汽车拉杆与锁体连接结构，其特征在于：所述锁紧夹套(3a)上设有防滑条(3a1)。
4.按照权利要求1所述的汽车拉杆与锁体连接结构，其特征在于：所述锁紧夹套(3a)上设有卡接开口(3a2)。
技术总结