本发明涉及汽车领域，具体地，涉及一种单向阀、张紧装置、发动机、动力总成及车辆。
背景技术：
1、张紧器的作用是对发动机的正时皮带或正时链条起导向和张紧的作用，使其始终处于最佳张紧状态，从而避免皮带打滑、链条松动、同步带发生跳齿等问题的发生。
2、张紧器主要由张紧器腔体、柱塞和单向阀组成，其中，单向阀是张紧器中直接控制高压机油流量和流向的关键部件，具有重要的作用，现有技术中，当柱塞受到张紧板的压力时，张紧器腔体内的机油压会持续增大，但在单向阀的作用下，张紧器腔体内的机油只能通过活塞与壳体之间的间隙流到储油腔，但是活塞与壳体之间的间隙较小，张紧器腔体内的形成的油压差较大，导致张紧板作用的链条长期受压过大而发生损坏，影响链条的使用寿命。
3、有鉴于此，需要提供一种单向阀，以解决或克服上述技术问题。
技术实现思路
1、本发明所要解决的第一个技术问题是提供一种单向阀，该单向阀具有卸荷通道，能够快速降低张紧器腔体内的油压，从而避免链条长期受压过大而发生损坏，从而延长链条的使用寿命。
2、本发明所要解决的第二个技术问题是提供一种张紧装置，该张紧装置采用前述的单向阀，能够快速降低张紧器腔体内的油压，从而避免链条长期受压过大而发生损坏，从而延长链条的使用寿命。
3、本发明所要解决的第三个技术问题是提供一种发动机，该发动机采用前述的张紧装置，能够快速降低张紧器腔体内的油压，从而避免链条长期受压过大而发生损坏，从而延长链条的使用寿命。
4、本发明所要解决的第四个技术问题是提供一种动力总成，该动力总成采用前述的发动机，能够快速降低张紧器腔体内的油压，从而避免链条长期受压过大而发生损坏，从而延长链条的使用寿命。
5、本发明所要解决的第五个技术问题是提供一种车辆，该车辆采用前述的动力总成，能够快速降低张紧器腔体内的油压，从而避免链条长期受压过大而发生损坏，从而延长链条的使用寿命。
6、为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种单向阀，包括单向阀主体，所述单向阀主体上设置有卸荷通道。
7、可选地，所述卸荷通道包括第一油槽，所述第一油槽呈螺旋状布置。
8、可选地，所述卸荷通道还包括第二油槽和第三油槽，所述第一油槽适于通过所述第二油槽连通所述单向阀主体一侧的腔室，所述第一油槽适于通过所述第三油槽连通所述单向阀主体另一侧的腔室。
9、本发明第二方面提供一种张紧装置，包括：上述技术方案的所述的单向阀。
10、可选地，还包括壳体和柱塞；所述壳体具有滑动通道，所述柱塞滑动连接于所述滑动通道内并能够伸出至所述滑动通道外，所述壳体和所述滑动通道围合形成预定腔室；所述单向阀主体设于所述预定腔室内并将所述预定腔室分隔为第一腔室和第二腔室；所述单向阀被配置为：允许所述第一腔室内的介质流动至所述第二腔室内；所述卸荷通道分别连通所述第一腔室和所述第二腔室，所述卸荷通道被配置为：在所述第一腔室和所述第二腔室之间的压差达到阈值时，所述第二腔室内的一部分介质能够沿着所述卸荷通道流入所述第一腔室。
11、可选地，所述柱塞具有第一端和第二端，所述第一端能够伸出至所述滑动通道外，所述第二端上开设有凹槽，所述凹槽与所述滑动通道围成所述预定腔室。
12、可选地，还包括弹性体；所述凹槽内壁形成台阶面，所述弹性体连接在所述滑动通道内壁和所述单向阀主体之间并适于将所述单向阀主体抵接于所述台阶面上。
13、可选地，所述柱塞的外壁和所述滑动通道的内壁之间形成间隙通道，所述壳体上开设有第一油孔，所述第一油孔与所述间隙通道连通，所述凹槽的内壁上开设有第二油孔，所述第二油孔与所述间隙通道连通。
14、可选地，所述间隙通道包括第一部分和第二部分，所述第一部分截面积小于所述第二部分截面积，所述第一油孔和所述第二油孔分别连通至所述第二部分内，所述第一部分沿所述柱塞的轴向方向延伸并连通至所述第二油腔内。
15、优选地，所述间隙通道由开设在所述柱塞外壁上的条形槽与所述滑动通道的内壁围成，所述条形槽沿所述柱塞的延伸方向延伸。
16、优选地，所述柱塞能够在第一极限位置和第二极限位置之间滑动；当所述柱塞处于第一极限位置时，所述第二腔室的体积为第一值，所述第一油孔和所述第二油孔在所述柱塞的延伸方向上的距离为第一距离；当所述柱塞处于第二极限位置时，所述第二腔室的体积为第二值，所述第一油孔和所述第二油孔在所述柱塞的延伸方向上的距离为第二距离；所述第一值小于所述第二值，所述第一距离小于所述第二距离。
17、优选地，所述间隙油道的截面面积小于所述第一油孔和所述第二油孔的截面面积。
18、优选地，所述壳体上安装有棘齿弹簧和与所述棘齿弹簧连接的棘齿，所述棘齿上的齿和所述柱塞上的齿相啮合。
19、优选地，所述棘齿上开设有供定位轴插入的销孔，所述定位轴上还安装有定位销片，以能够保证所述棘齿与所述壳体的安装位置关系，
20、本发明第三方面提供一种发动机，包括上述技术方案的所述的张紧装置和，所述张紧装置相对于水平面倾斜布置。
21、本发明第四方面提供一种动力总成，包括上述技术方案的所述的发动机。
22、本发明第五方面提供一种车辆，包括上述技术方案的所述的发动机或者动力总成。
23、通过上述技术方案，本发明的有益效果如下：
24、本发明的单向阀，包括单向阀主体，单向阀主体上设置有卸荷通道，能够快速降低张紧器腔体内的油压，从而避免链条长期受压过大而发生损坏，从而延长链条的使用寿命。
1.一种单向阀，其特征在于，包括单向阀主体(5)，所述单向阀主体(5)上设置有卸荷通道。
2.根据权利要求1所述的单向阀，其特征在于，所述卸荷通道包括第一油槽(51)，所述第一油槽(51)呈螺旋状布置。
3.根据权利要求1所述的单向阀，其特征在于，所述卸荷通道还包括第二油槽(52)和第三油槽(53)，所述第一油槽(51)适于通过所述第二油槽(52)连通所述单向阀主体(5)一侧的腔室，所述第一油槽(51)适于通过所述第三油槽(53)连通所述单向阀主体(5)另一侧的腔室。
4.一种张紧装置，其特征在于，包括：权利要求1至3中任一项所述的单向阀。
5.根据权利要求4所述的张紧装置，其特征在于，还包括壳体(2)和柱塞(3)；
6.根据权利要求5所述的张紧装置，其特征在于，所述柱塞(3)具有第一端和第二端，所述第一端能够伸出至所述滑动通道外，所述第二端上开设有凹槽31，所述凹槽(31)与所述滑动通道围成所述预定腔室。
7.根据权利要求6所述的张紧装置，其特征在于，还包括弹性体(13)；所述凹槽(31)内壁形成台阶面(311)，所述弹性体(13)连接在所述滑动通道内壁和所述单向阀主体(5)之间并适于将所述单向阀主体(5)抵接于所述台阶面(311)上。
8.根据权利要求6所述的张紧装置，其特征在于，所述柱塞(3)的外壁和所述滑动通道的内壁之间形成间隙通道(7)，所述壳体(2)上开设有第一油孔(6)，所述第一油孔(6)与所述间隙通道(7)连通，所述凹槽(31)的内壁上开设有第二油孔(15)，所述第二油孔(15)与所述间隙通道(7)连通。
9.根据权利要求8所述的张紧装置，其特征在于，所述间隙通道(7)包括第一部分和第二部分，所述第一部分截面积小于所述第二部分截面积，所述第一油孔(6)和所述第二油孔(15)分别连通至所述第二部分内，所述第一部分沿所述柱塞(3)的轴向方向延伸并连通至所述第二油腔(4)内。
10.根据权利要求8所述的张紧装置，其特征在于，所述间隙通道(7)由开设在所述柱塞(3)外壁上的条形槽与所述滑动通道的内壁围成，所述条形槽沿所述柱塞的延伸方向延伸。
11.根据权利要求8所述的张紧装置，其特征在于，所述柱塞(3)能够在第一极限位置和第二极限位置之间滑动；
12.根据权利要求9所述的张紧装置，其特征在于，所述间隙油道(7)的截面面积小于所述第一油孔(6)和所述第二油孔(15)的截面面积。
13.根据权利要求5所述的张紧装置，其特征在于，所述壳体(2)上安装有棘齿弹簧(8)和与所述棘齿弹簧(8)连接的棘齿(9)，所述棘齿(9)上的齿和所述柱塞(3)上的齿相啮合。
14.根据权利要求13所述的张紧装置，其特征在于，所述棘齿(9)上开设有供定位轴(10)插入的销孔(11)，所述定位轴(10)上还安装有定位销片(12)，以能够保证所述棘齿(9)与所述壳体(2)的安装位置关系。
15.一种发动机，其特征在于，包括权利要求4至14中任一项所述的张紧装置，所述张紧装置相对于水平面倾斜布置。
16.一种动力总成，其特征在于，包括权利要求15所述的发动机。
17.一种车辆，其特征在于，包括权利权利要求16所述的发动机或动力总成。
