本申请涉及车库建筑，特别涉及一种具有凹口的连续梁。
背景技术：
1、随着城市化进程的加速，车库已成为住宅、商业和公共设施的必备设施。层高作为车库的重要参数，对于车库的功能和舒适性有着很大的影响。现有的车库的层高是由车库净高、管网层和结构层共同决定的。然而，这样的设计常常导致空间的高度浪费。
2、目前，现有的车库的层高，根据规范，车库净高应大于等于2.2米，以满足车辆的进出和驾驶员的舒适度。再加上建筑结构高度、消防排烟管道高度和消防喷淋高度构成。这些尺寸的总和决定了车库的层高，使得车库的层高通常在3.6-3.9米之间。这种设计虽然满足了基本的车辆停放和消防安全要求，但这样的层高设置不仅增加了建筑成本，而且在空间利用和成本效益方面仍有提升空间。
3、总的来说，随着技术的进步和对空间利用的关注增加，对车库层高的优化需求也日益显著。
技术实现思路
1、本申请的一个优势在于提供了一种具有凹口的连续梁，所述具有凹口的连续梁具有一变截面的连接续梁，该变截面的连接续梁减少了部分梁高的占用空间，为管网的铺设留下空间，进而减少了车库的总层高。
2、本申请的另一个优势在于提供了一种具有凹口的连续梁，所述具有凹口的连续梁具有一变截面的连接续梁，可以预留管网铺设空间，由此可以节约管网占用的空间而降低层高，进而减少地库开挖深度，从而减少开挖的土方量，减少材料的使用，节约成本。
3、本申请的另一个优势在于提供了一种具有凹口的连续梁，通过增强所述横凹梁的所述高梁段的支撑刚度，从而提高了整个所述具有凹口的连续梁的承载能力。
4、本申请的另一个优势在于提供了一种具有凹口的连续梁，所述连续梁的中部凹口空出了设备管线管网的空间，实现设备管线管网不占用层高，由此降低了建筑层高，不影响地下净高，减少地下室开挖深度，减少了钢筋混凝土用量，降低了碳排放量，符合环保节能要求。
5、为了实现上述至少一个优势或其他优势和目的，根据本申请的一个方面，提供了一种具有凹口的连续梁，适用于地下车库，其包括：
6、两个立柱；
7、一横凹梁，所述横凹梁具有一低梁段和两个高梁段，两个所述横凹梁的所述高梁段位于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，并且与所述横凹梁的所述低梁段一体成型而成，两个所述横凹梁的所述高梁段分别连接于两个所述立柱；
8、两个所述横凹梁的所述高梁段与所述横凹梁的所述低梁段的下方形成一凹口区域。
9、根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，两个所述立柱和所述横凹梁一体成型制作而成。
10、根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，所述横凹梁被可分离的连接于两个所述立柱。
11、根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，两个所述横凹梁的所述高梁段的部份梁高逐渐缩小，并分别连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角a，90°<a<180°。
12、根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，两个所述横凹梁的所述高梁段的梁高分别从两个所述立柱开始逐渐缩小，并分别连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角β，90°<β<180°。
13、根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，两个所述横凹梁的所述高梁段的梁高分别从两个所述立柱开始逐渐缩小，并连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角γ，γ为90°。
14、根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，多个所述横凹梁被分别连接于相邻的两个所述立柱。
1.一种具有凹口的连续梁，适用于地下车库，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的具有凹口的连续梁，其中，两个所述立柱和所述横凹梁一体成型制作而成。
3.根据权利要求1所述的具有凹口的连续梁，其中，所述横凹梁被可分离的连接于两个所述立柱。
4.根据权利要求1所述的具有凹口的连续梁，其中，两个所述横凹梁的所述高梁段的部份梁高逐渐缩小，并分别连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角a，90°<a<180°。
5.根据权利要求1所述的具有凹口的连续梁，其中，两个所述横凹梁的所述高梁段的梁高分别从两个所述立柱开始逐渐缩小，并分别连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角β，90°<β<180°。
6.根据权利要求1所述的具有凹口的连续梁，其中，两个所述横凹梁的所述高梁段的梁高分别从两个所述立柱开始逐渐缩小，并连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角γ，γ为90°。
7.根据权利要求4至5任一所述的具有凹口的连续梁，其中，多个所述横凹梁被分别连接于相邻的两个所述立柱。
