：本技术涉及变速箱壳加工，特别涉及一种用于混动装载机变速箱壳工装。
背景技术
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背景技术：
1、传统的燃油装载机变速箱转速一般在2200rpm以下，以往的变速箱工装加工的变速箱壳体合箱面平面度、各轴承孔之间的中心距离偏差相对较大。混动变速箱转速在8000rpm以上，对壳体平面度、轴承孔中心距误差要求更为严格，另外变速箱壳体内部轴承孔深度过深，需要的刀杆过长，容易出现震刀现象，导致轴承孔中心位置偏移，为此本实用新型提出一种用于混动装载机变速箱壳工装。
技术实现思路
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技术实现要素：
1、本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于混动装载机变速箱壳工装，解决了混动装载机变速箱壳加工偏差大的问题。
2、为了解决上述问题，本实用新型提供了一种技术方案：一种用于混动装载机变速箱壳工装，包括底座、可调支撑定位机构、支撑块一、连接座一、固定螺钉一、圆形定位销、支撑块二、连接座二、固定螺钉二、菱形定位销一、压板、锁紧螺钉和基准面；所述底座上面一侧中央设有可调支撑定位机构；所述连接座一通过数个固定螺钉一固定连接在底座上面另一侧左边，所述连接座一左右两侧均固定连接有支撑块一，所述连接座一中央固定连接有圆形定位销；所述连接座二通过数个固定螺钉二固定连接在上面另一侧右边，所述连接座二左右两侧均固定连接有支撑块二，所述连接座二中央固定连接有菱形定位销一；变速箱壳体四周通过数个压板和锁紧螺钉固定连接在底座上面，变速箱壳体底面与支撑块一、支撑块二和可调支撑定位机构顶部相连接；所述基准面设在底座一侧边缘处上面。
3、作为优选，所述可调支撑定位机构的具体结构包括导孔、滑块、斜面凹槽、斜面块、活动块、滑孔、固定块、调节头、螺杆、支撑座、圆槽和菱形定位销二；所述导孔设在底座内部，所述导孔左右两侧均开设有滑孔，所述导孔上侧开口处内部设有圆槽；所述滑块外部呈竖向活动连接在导孔内部，所述滑块左右两侧均开设有斜面凹槽，所述滑块顶部固定连接有支撑座，且支撑座上侧中央固定连接有菱形定位销二；所述固定块为两个，两个所述固定块分别固定连接在滑孔外侧开口处内部，两个所述固定块外侧内部均活动连接有调节头，且调节头内侧中央均固定连接有螺杆；所述活动块为两个，两个所述活动块分别活动连接在对应的滑孔的内部，两个所述活动块内侧端部均固定连接有斜面块，且斜面块分别与对应的斜面凹槽相连接，两个所述活动块外侧中央设置的螺纹孔分别与对应的螺杆相连接。
4、作为优选，所述导孔为矩形导孔，且与滑块外部相匹配。
5、作为优选，所述调节头外侧中央开设有内六角孔。
6、作为优选，所述支撑座顶面与基准面的平行度小于0.03mm。
7、作为优选，所述支撑块一和支撑块二的顶面与基准面的平行度小于0.03mm。
8、本实用新型的有益效果：
9、（1）本实用新型具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，这里根据需要拧松和拧紧对应的调节头，从而能够通过斜面块与斜面凹槽的作用使滑块带动支撑座微量移动，也就满足了变速箱壳体加工时的平面度。
10、（2）本实用新型中通过圆形定位销和菱形定位销一的配合，能够保证变速箱壳体在机加工过程中不易变动固定位置，从而进一步提高了混动装载机变速箱壳体加工后的精度。
11、（3）本实用新型中设置的基准面，便于对支撑块一和支撑块二以及支撑座的顶面进行测量校正，从而确保了本工装的精度，也就进一步提高了变速箱壳体加工后的精度
1.一种用于混动装载机变速箱壳工装，其特征在于：包括底座（1）、可调支撑定位机构（2）、支撑块一（3）、连接座一（4）、固定螺钉一（5）、圆形定位销（6）、支撑块二（7）、连接座二（8）、固定螺钉二（9）、菱形定位销一（10）、压板（11）、锁紧螺钉（12）和基准面（14）；
2.根据权利要求1所述的用于混动装载机变速箱壳工装，其特征在于：所述可调支撑定位机构（2）的具体结构包括导孔（21）、滑块（22）、斜面凹槽（23）、斜面块（24）、活动块（25）、滑孔（26）、固定块（27）、调节头（28）、螺杆（29）、支撑座（210）、圆槽（211）和菱形定位销二（212）；
3.根据权利要求2所述的用于混动装载机变速箱壳工装，其特征在于：所述导孔（21）为矩形导孔，且与滑块（22）外部相匹配。
4.根据权利要求2所述的用于混动装载机变速箱壳工装，其特征在于：所述调节头（28）外侧中央开设有内六角孔。
5.根据权利要求2所述的用于混动装载机变速箱壳工装，其特征在于：所述支撑座（210）顶面与基准面（14）的平行度小于0.03mm。
6.根据权利要求1所述的用于混动装载机变速箱壳工装，其特征在于：所述支撑块一（3）和支撑块二（7）的顶面与基准面（14）的平行度小于0.03mm。
