本实用新型属于刹车总泵技术领域，具体涉及一种刹车总泵固定结构。
背景技术：
刹车总泵，又称“制动总泵”、“制动主缸”，是整车制动系统的的主要配合部份，根据不同的车辆也分为气刹总泵和油刹总泵两种，一般情况下乘用车（如轿车、微客等）的刹车总泵多数使用的是油刹总泵。
现有的刹车总泵在使用时，需要将油壶固定在泵体的顶部，并使得油壶底部的两根输油管插入泵管内部，从而完成油壶的固定安装，现有的固定方式是通过螺丝进行固定，过程较为繁琐，后续拆卸时也需要花费一定时间，同时在汽车行驶过程中会使产生颠簸，长期的颠簸也会造成螺丝出现松动，为此我们提出一种刹车总泵固定结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种刹车总泵固定结构，以解决上述背景技术中提出的现有的刹车总泵在使用时，需要将油壶固定在泵体的顶部，并使得油壶底部的两根输油管插入泵管内部，从而完成油壶的固定安装，现有的固定方式是通过螺丝进行固定，过程较为繁琐，后续拆卸时也需要花费一定时间，同时在汽车行驶过程中会使产生颠簸，长期的颠簸也会造成螺丝出现松动问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车总泵固定结构，包括泵体，所述泵体的顶部设置有油壶，所述油壶的底部表面设置有插块，所述泵体的顶部表面设有与插块位置相对应的插座，且插座的顶部表面开设有与插块相适配的插槽，所述插块的底端内部对称设置有两个弹簧室，且所述弹簧室的一侧连接有三角卡块，所述插座的两侧表面对称开设有两个与插槽相通的卡孔，且卡孔的位置与三角卡块相对应。
优选的，所述泵体的一侧表面设置有连接盘，且连接盘的两端内部对称设置有两个内圈，所述连接盘的两端内部对称开设有与内圈相适配的通孔，所述内圈的外侧表面均匀设有四个一体式的矩形凸块，所述连接盘的一侧表面开设有四个与矩形凸块相适配的第二滑槽，且所述第二滑槽与通孔相通。
优选的，所述连接盘的另一侧表面开设有四个与矩形凸块相适配的第一滑槽，且所述第一滑槽与通孔相通。
优选的，所述第一滑槽与第二滑槽互不相通，且第一滑槽与第二滑槽之间呈四十五度夹角。
优选的，所述油壶的顶部表面设置有填油口，且填油口的顶端设置有密封盖。
优选的，所述油壶的底部表面对称设置有两个输油管，且泵体的顶部表面设有两个与输油管相对应的泵管。
优选的，所述输油管处于插块的两侧，且所述泵管处于插座的两侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、当油壶需要与泵体固定连接时，只需将插块插入插槽内部，并使得输油管的底端插入泵管的内部，然后被三角卡块固定即可，后续需要将油壶拆除时，也只需从卡孔内部按下三角卡块，并将插块从插槽的顶端抽离即可，使得油壶与泵体之间的连接固定方式更加简便，可大幅度缩短操作人员对油壶的拆装时间，同时也使得油壶与泵体之间的固定更加牢固。
2、通过设置内圈，可对通孔的内壁进行保护，避免通孔出现损坏后必须将整个刹车总泵进行更换的问题，从而一定的程度的降低了刹车总泵的维护成本，同时在实际安装过程中，可根据外界设备预留螺纹槽的尺寸来更换与预留螺纹槽相适配的内圈，从而增加连接盘的通用性，并且连接盘与外界设备的连接方向可以根据实际情况灵活的进行改变。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的插块与插座连接侧视剖视结构示意图；
图3为本实用新型实施例2的连接盘一侧表面结构示意图；
图4为本实用新型实施例2的连接盘另一侧表面结构示意图；
图5为本实用新型实施例2的内圈与连接盘连接剖视结构示意图；
图6为本实用新型实施例2的内圈立体结构示意图；
图中：1、泵体；2、连接盘；3、泵管；4、输油管；5、油壶；6、插块；7、插座；8、三角卡块；9、弹簧室；10、卡孔；11、插槽；12、内圈；13、矩形凸块；14、第一滑槽；15、通孔；16、第二滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种刹车总泵固定结构，包括泵体1，泵体1的顶部设置有油壶5，油壶5的底部表面设置有插块6，泵体1的顶部表面设有与插块6位置相对应的插座7，且插座7的顶部表面开设有与插块6相适配的插槽11，插块6的底端内部对称设置有两个弹簧室9，且弹簧室9的一侧通过弹簧连接有三角卡块8，插座7的两侧表面对称开设有两个与插槽11相通的卡孔10，且卡孔10的位置与三角卡块8相对应，使得油壶5与泵体1之间的连接固定方式更加简便，可大幅度缩短操作人员对油壶5的拆装时间，同时当汽车行驶过程中发生颠簸时，插块6也不会出现松动，使得油壶5与泵体1之间的固定更加牢固。
本实施例中，优选的，油壶5的底部表面对称设置有两个输油管4，且泵体1的顶部表面设有两个与输油管4相对应的泵管3。
本实施例中，优选的，输油管4处于插块6的两侧，且泵管3处于插座7的两侧。
实施例2
请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种刹车总泵固定结构，包括泵体1，泵体1的顶部设置有油壶5，油壶5的底部表面设置有插块6，泵体1的顶部表面设有与插块6位置相对应的插座7，且插座7的顶部表面开设有与插块6相适配的插槽11，插块6的底端内部对称设置有两个弹簧室9，且弹簧室9的一侧通过弹簧连接有三角卡块8，插座7的两侧表面对称开设有两个与插槽11相通的卡孔10，且卡孔10的位置与三角卡块8相对应，使得油壶5与泵体1之间的连接固定方式更加简便，可大幅度缩短操作人员对油壶5的拆装时间，同时当汽车行驶过程中发生颠簸时，插块6也不会出现松动，使得油壶5与泵体1之间的固定更加牢固。
本实施例中，优选的，泵体1的一侧表面设置有连接盘2，且连接盘2的两端内部对称设置有两个内圈12，连接盘2的两端内部对称开设有与内圈12相适配的通孔15，内圈12的外侧表面均匀设有四个一体式的矩形凸块13，连接盘2的一侧表面开设有四个与矩形凸块13相适配的第二滑槽16，且第二滑槽16与通孔15相通，在内圈12的作用下可对通孔15的内壁进行保护，避免通孔15出现损坏后必须将整个刹车总泵进行更换的问题，同时在实际安装过程中，可根据外界设备预留螺纹槽的尺寸来更换与预留螺纹槽相适配的内圈12，从而增加连接盘2的通用性。
本实施例中，优选的，连接盘2的另一侧表面开设有四个与矩形凸块13相适配的第一滑槽14，且第一滑槽14与通孔15相通，使得内圈12的也可以从连接盘2的另一侧表面插入通孔15内部，从而使得螺栓的插入方向可以灵活的进行改变，使得连接盘2与外界设备的连接方向可以根据实际情况灵活的进行改变。
本实施例中，优选的，第一滑槽14与第二滑槽16互不相通，且第一滑槽14与第二滑槽16之间呈四十五度夹角，使得第一滑槽14与第二滑槽16互不影响。
本实施例中，优选的，油壶5的底部表面对称设置有两个输油管4，且泵体1的顶部表面设有两个与输油管4相对应的泵管3。
本实施例中，优选的，输油管4处于插块6的两侧，且泵管3处于插座7的两侧。
本实用新型的工作原理及使用流程：该刹车总泵在使用时，先将油壶5底部的两个输油管4插入泵管3的内部，并将油壶5固定在泵体1的顶部表面，然后将泵体1通过连接盘2与外界设备连接，即可完成刹车总泵的安装；
当油壶5需要与泵体1固定连接时，只需将插块6插入插槽11内部，并使得输油管4的底端插入泵管3的内部，当插块6插入插槽11内部时，三角卡块8会被挤入弹簧室9的内部，使得插块6可以顺利的插入至插槽11的内部，当插块6的底端插入至插槽11的内部底端无法继续插入时，三角卡块8会与卡孔10相重合，并在弹簧室9内部弹簧的作用下弹出至卡孔10的内部，即可将插块6固定在插槽11内部，从而完成对油壶5的固定安装，后续需要将油壶5拆除时，也只需从卡孔10内部按下三角卡块8，并使得三角卡块8被按入弹簧室9的内部，再将插块6从插槽11的顶端抽离即可，使得油壶5与泵体1之间的连接固定方式更加简便，可大幅度缩短操作人员对油壶5的拆装时间，同时当汽车行驶过程中发生颠簸时，插块6也不会出现松动，使得油壶5与泵体1之间的固定更加牢固；
当需要通过连接盘2将泵体1与外界设备连接时，可先将内圈12插入通孔15的内部，并使得矩形凸块13进入第二滑槽16内部，然后再将螺栓从内圈12的插入方向贯穿过内圈12的内部，并将螺栓拧入外界设备的预留螺纹槽内部，即可完成将泵体1与外界设备连接，且当螺栓完全拧紧后会将内圈12压紧，使得日常使用过程中内圈12不会从通孔15内部脱落，在内圈12的作用下可对通孔15的内壁进行保护，避免通孔15出现损坏后必须将整个刹车总泵进行更换的问题，而当内圈12出现破损时，只需单独对内圈12进行更换即可，从而一定的程度的降低了刹车总泵的维护成本，同时在实际安装过程中，可根据外界设备预留螺纹槽的尺寸来更换与预留螺纹槽相适配的内圈12，从而增加连接盘2的通用性，并且由于连接盘2的另一侧表面开设有第一滑槽14，且第一滑槽14与第二滑槽16之间的夹角为四十五度，使得内圈12的也可以从连接盘2的另一侧表面插入通孔15内部，从而使得螺栓的插入方向可以灵活的进行改变，使得连接盘2与外界设备的连接方向可以根据实际情况灵活的进行改变。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种刹车总泵固定结构，包括泵体（1），所述泵体（1）的顶部设置有油壶（5），其特征在于：所述油壶（5）的底部表面设置有插块（6），所述泵体（1）的顶部表面设有与插块（6）位置相对应的插座（7），且插座（7）的顶部表面开设有与插块（6）相适配的插槽（11），所述插块（6）的底端内部对称设置有两个弹簧室（9），且所述弹簧室（9）的一侧连接有三角卡块（8），所述插座（7）的两侧表面对称开设有两个与插槽（11）相通的卡孔（10），且卡孔（10）的位置与三角卡块（8）相对应。
2.根据权利要求1所述的一种刹车总泵固定结构，其特征在于：所述泵体（1）的一侧表面设置有连接盘（2），且连接盘（2）的两端内部对称设置有两个内圈（12），所述连接盘（2）的两端内部对称开设有与内圈（12）相适配的通孔（15），所述内圈（12）的外侧表面均匀设有四个一体式的矩形凸块（13），所述连接盘（2）的一侧表面开设有四个与矩形凸块（13）相适配的第二滑槽（16），且所述第二滑槽（16）与通孔（15）相通。
3.根据权利要求2所述的一种刹车总泵固定结构，其特征在于：所述连接盘（2）的另一侧表面开设有四个与矩形凸块（13）相适配的第一滑槽（14），且所述第一滑槽（14）与通孔（15）相通。
4.根据权利要求3所述的一种刹车总泵固定结构，其特征在于：所述第一滑槽（14）与第二滑槽（16）互不相通，且第一滑槽（14）与第二滑槽（16）之间呈四十五度夹角。
5.根据权利要求1所述的一种刹车总泵固定结构，其特征在于：所述油壶（5）的顶部表面设置有填油口，且填油口的顶端设置有密封盖。
6.根据权利要求1所述的一种刹车总泵固定结构，其特征在于：所述油壶（5）的底部表面对称设置有两个输油管（4），且泵体（1）的顶部表面设有两个与输油管（4）相对应的泵管（3）。
7.根据权利要求6所述的一种刹车总泵固定结构，其特征在于：所述输油管（4）处于插块（6）的两侧，且所述泵管（3）处于插座（7）的两侧。
技术总结