本技术涉及焊接工装，具体为一种鼓形车体侧墙电阻焊工装。
背景技术：
1、鼓型车体其车厢的形状类似于鼓，即车厢的两侧鼓出了一截。是轨道列车的一种，鼓形车体的列车从正面看，车体两侧不再是直线，而是弧形过渡，在进行鼓型车体侧墙焊接时，需要用到焊接工装对其进行支撑固定，以方便龙门电阻焊进行焊接，但是现有的焊接工作大都是根据生产的鼓型车型号定做的，其兼容性较低，相同设计时速的不同车体焊接时，一般也需要不同的工装，灵活性较差，提高了企业的成本，存在一定的不足。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供时速160公里鼓型车体侧墙电阻焊的焊接的一种鼓形车体侧墙电阻焊工装，以解决上述提出的技术问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种鼓形车体侧墙电阻焊工装，包括框架结构和移动梁，所述框架结构由端部连接梁和两个钢梁件构成，两个钢梁件平行设置，两个钢梁件的两端之间固定连接端部连接梁，所述钢梁件的两侧分别设置有第二滑轨和第一滑轨，所述钢梁件上滑动安装有多个支撑件，所述支撑件包括支撑座、第一滑块和夹紧头，所述支撑座上固定连接第一滑块和夹紧头，第一滑块滑动安装在第一滑轨上，所述支撑座由滑块安装板和夹紧头安装板构成，夹紧头安装板焊接在滑块安装板的顶面，第一滑块固定安装在滑块安装板一侧，夹紧头固定安装在夹紧头安装板一侧；所述移动梁包括第一钢构件和第二滑块，所述第一钢构件的两端固定焊接有直角连接件，直角连接件上安装有第二滑块，所述第一钢构件两端的第二滑块对应滑动连接在两个钢梁件的第二滑轨上，还包括顶紧梁，所述第二钢构件两端固定连接有连接板，连接板的一侧固定安装有第三滑块，第三滑块滑动连接在第一滑轨上，所述连接板上开设有螺纹定位孔，所述第二钢构件上安装有两个顶紧件，所述顶紧件由顶紧座和螺纹柱构成，螺纹柱螺纹安装在顶紧座上，顶紧座安装在第二钢构件上。
3、优选的，顶紧座由底板、丝杠螺母和四块直角梯形板构成，四块直角梯形板以底板顶面为圆心，呈圆周状等距焊接在底板的顶面，丝杠螺母焊接在四块直角梯形板的顶端。
4、优选的，所述钢梁件由矩形钢和“工”字型空心钢构成，“工”字型空心钢套接在矩形钢的外部。所述第二钢构件两端顶部固定连接有第三滑块，钢梁件的底部固定安装有第三滑轨，第三滑块滑动安装在第三滑轨内，第二钢构件底部螺纹贯穿安装有定位栓，定位栓顶端与第三滑轨相抵，滑块安装板上开设有螺纹孔，螺纹孔内安装有螺栓。
5、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
6、本实用新型结构巧妙，相较于传统的焊接工装，装置的框架结构上设置了滑轨，可以使装置的移动梁、顶紧梁和支撑件根据车体侧墙的尺寸，立柱位置，焊接位置调整位置，保证了工装兼容车体侧墙电阻焊焊接的需求，灵活性高，兼容性好，有利于相同设计时速鼓型车生产焊接时的使用。
1.一种鼓形车体侧墙电阻焊工装，包括框架结构(1)和移动梁(3)，其特征在于：所述框架结构(1)由端部连接梁(102)和两个钢梁件(101)构成，两个钢梁件(101)平行设置，两个钢梁件(101)的两端之间固定连接端部连接梁(102)，所述钢梁件(101)的两侧分别设置有第二滑轨(104)和第一滑轨(103)，所述钢梁件(101)上滑动安装有多个支撑件(2)，所述支撑件(2)包括支撑座(201)、第一滑块(202)和夹紧头(203)，所述支撑座(201)上固定连接第一滑块(202)和夹紧头(203)，第一滑块(202)滑动安装在第一滑轨(103)上，所述移动梁(3)包括第一钢构件(301)和第二滑块(303)，所述第一钢构件(301)的两端安装有第二滑块(303)，所述第一钢构件(301)两端的第二滑块(303)对应滑动连接在两个钢梁件(101)的第二滑轨(104)上；
2.根据权利要求1所述的鼓形车体侧墙电阻焊工装，其特征在于：所述支撑座(201)由滑块安装板和夹紧头安装板构成，夹紧头安装板焊接在滑块安装板的顶面，第一滑块(202)固定安装在滑块安装板一侧，夹紧头(203)固定安装在夹紧头安装板一侧。
3.根据权利要求1所述的鼓形车体侧墙电阻焊工装，其特征在于：顶紧梁(5)由第二钢构件(501)和第三滑块(502)构成，所述第二钢构件(501)两端固定连接有连接板(503)，连接板(503)的一侧固定安装有第三滑块(502)，第三滑块(502)滑动连接在第一滑轨(103)上。
4.根据权利要求3所述的鼓形车体侧墙电阻焊工装，其特征在于：所述顶紧件(4)由顶紧座和螺纹柱构成，螺纹柱螺纹安装在顶紧座上，顶紧座安装在第二钢构件(501)上。
5.根据权利要求1所述的鼓形车体侧墙电阻焊工装，其特征在于：所述钢梁件(101)由矩形钢和“工”字型空心钢构成，“工”字型空心钢套接在矩形钢的外部。
