本申请涉及动力装置领域，尤其是指一种发动机。
背景技术：
1、现有技术中，发动机的变速箱体包括箱体本体部和悬置安装部，悬置安装部和变速箱体之间形成有悬置腔室，由于发动机暴露在外，以使外界的雨水等物质沉积在悬置腔室内，从而导致悬置安装部和/或箱体本体部产生锈蚀，进而导致变速箱体的结构强度降低。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种发动机，其变速箱体的结构强度较高。
2、为实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：
3、一种发动机，包括壳体、曲柄连杆机构和正时系统，壳体的内部形成有容纳空间；曲柄连杆机构至少部分设置于容纳空间中；正时系统至少部分设置在容纳空间中，正时系统与曲柄连杆机构传动连接；变速箱体包括箱体本体部与悬置安装部，箱体本体部与悬置安装部一体成型，箱体本体部与悬置安装部围绕形成有悬置腔室，悬置安装部和/或箱体本体部上设有腔室通孔，腔室通孔与悬置腔室连通。
4、进一步地，变速箱体上包括至少两个悬置腔室，每个悬置腔室连通至少一个腔室通孔。
5、进一步地，沿发动机的高度方向，腔室通孔连通悬置腔室的最低点。
6、进一步地，悬置腔室沿发动机宽度方向的长度与腔室通孔沿发动机宽度方向的长度的比值大于等于5且小于等于8。
7、进一步地，悬置腔室沿发动机宽度方向的长度与腔室通孔沿发动机宽度方向的长度的比值大于等于6且小于等于7。
8、进一步地，悬置腔室沿发动机长度方向的长度与腔室通孔沿发动机长度方向的长度的比值大于等于6且小于等于9。
9、进一步地，悬置腔室沿发动机长度方向的长度与腔室通孔沿发动机长度方向的长度的比值大于等于7且小于等于8。
10、进一步地，腔室通孔向远离悬置腔室方向的孔径逐渐增大。
11、进一步地，变速箱体的表面还设有用于固定接地的搭铁线的搭铁线固定座，搭铁线固定座靠近悬置腔室设置。
12、进一步地，沿发动机的高度方向观察，腔室通孔设置为椭圆孔或腰型孔。
13、上述摩托车可以避免雨水等物质沉积在悬置腔室内而导致发动机锈蚀，以防止悬置安装部和箱体本体部断裂，从而有利于提高悬置安装部和箱体本体部的结构强度，进而有利于提高变速箱体的结构强度。
1.一种发动机，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
10.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
