本实用新型属于真空助力器技术领域，具体涉及一种真空助力器。
背景技术：
真空助力器是利用真空负压来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内，真空助力器是轻、轿车制动系统中的制动伺服装置，利用汽油发动机工作时所产生的真空或柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空按一定比例放大制动踏板力，进而推动主缸活塞，使制动主缸产生液压使轮制动器产生阻力进而控制车辆减速或制动，中心阀式制动主缸能够承受制动系统中的abs工作时所产生的高频液压冲击，是abs制动系统必须配备的装置。
现有的真空助力器，通常在使用时，助力器与刹车踏板为一体式结构，在刹车过程中，若助力器的内部发生漏气，或者抽真空效果较低，制动时刹车踏板会发生“脚硬”现象，导致踏板反弹，刹车时会出现一定的刹车阻力，影响刹车的灵敏性，有可能出现制动失效，影响汽车的行驶安全的问题，为此我们提出一种真空助力器。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种真空助力器，以解决上述背景技术中提出的现有的真空助力器，通常在使用时，助力器与刹车踏板为一体式结构，在刹车过程中，若助力器的内部发生漏气，或者抽真空效果较低，制动时刹车踏板会发生“脚硬”现象，导致踏板反弹，刹车时会出现一定的刹车阻力，影响刹车的灵敏性，有可能出现制动失效，影响汽车的行驶安全的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种真空助力器，包括助力器主体，所述助力器主体的顶部装设有阀门推杆，所述阀门推杆的表面套设有保护套，所述助力器主体的顶部边缘处装设有固定栓，所述助力器主体的底部装设有下固定栓，所述助力器主体的底部一侧边缘处连接有抽真空管，所述抽真空管上开设有管帽，所述管帽的内部开设有内螺纹，所述管帽的内侧边缘处开设有限位卡座。
优选的，所述助力器主体的顶部连接装设有弹力回板，所述弹力回板上开设有套孔，所述弹力回板与助力器主体的连接处装设有弹簧，所述弹力回板通过弹簧连接装设在助力器主体上。
优选的，所述弹簧套设在固定栓上。
优选的，与所述管帽连接的连接管上装设有套帽。
优选的，所述套帽上开设有限位块，所述管帽与套帽通过限位块与限位卡座卡合。
优选的，所述阀门推杆的一端设置有连接头。
优选的，所述助力器主体的底部对称装设有两根下固定栓。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）在该阻力器的抽真空管上固定有一个管帽，在与抽真空管连接的管道上装设有一个管套，当助力器上的管道在安装使用时，在抽真空管道旋合后，可再次进行卡合，防止抽真空管连接后出现松动，导致助力器漏气，影响制动的效果，提高了该装置的安全性；
（2）在该助力器的顶部装设有一个弹力回板，当助力器固定在车架上时，通过固定栓固定后，固定时弹力回板会挤压弹簧，弹簧会产生回弹力，当助力器固定螺栓出现松动时，弹力回板受到弹簧回弹力的作用可以将助力器固定在车架上，防止助力器晃动，影响制动的效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型管帽的连接结构示意图；
图3为本实用新型弹力回板的结构示意图；
图中：1、助力器主体；2、弹力回板；3、固定栓；4、弹簧；5、阀门推杆；6、保护套；7、下固定栓；8、抽真空管；9、管帽；10、限位卡座；11、内螺纹；12、套孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种真空助力器，包括助力器主体1，助力器主体1的顶部装设有阀门推杆5，阀门推杆5的表面套设有保护套6，助力器主体1的顶部边缘处装设有固定栓3，助力器主体1的底部装设有下固定栓7，助力器主体1的底部一侧边缘处连接有抽真空管8，抽真空管8上开设有管帽9，管帽9的内部开设有内螺纹11，管帽9的内侧边缘处开设有限位卡座10，当助力器上的管道在安装使用时，在抽真空管8旋合后，可再次进行卡合，防止抽真空管8连接后出现松动，导致助力器漏气。
为了更好的固定助力器主体1，本实施例中，优选的，助力器主体1的顶部连接装设有弹力回板2，弹力回板2上开设有套孔12，弹力回板2与助力器主体1的连接处装设有弹簧4，弹力回板2通过弹簧4连接装设在助力器主体1上，防止助力器主体1发生晃动，影响制动的效果，为了更好的连接弹力回板2，本实施例中，优选的，弹簧4套设在固定栓3上，固定的更稳定，为了更好的与管帽9连接，本实施例中，优选的，与管帽9连接的连接管上装设有套帽，为了连接更稳，本实施例中，优选的，套帽上开设有限位块，管帽9与套帽通过限位块与限位卡座10卡合，防止助力器主体1出现漏气现象，出现制动隐患，为了更好的连接刹车踏板，本实施例中，优选的，阀门推杆5的一端设置有连接头，为了更好的与刹车总泵连接，本实施例中，优选的，助力器主体1的底部对称装设有两根下固定栓7，使助力器主体1与刹车总泵连接稳定。
本实用新型的工作原理及使用流程：该助力器在使用时，助力器装设在车架上，固定时通过助力器主体1顶部的固定栓3旋合固定，固定时助力器主体1与车架之间的弹力回板2会挤压弹簧4，弹簧4形变产生反作用力，当固定栓3发生松动时，弹簧4形变产生的反作用力会挤压弹力回板2，弹力回板2挤压车架，防止助力器主体1发生晃动，避免对制动的影响，在抽真空管8上装设有一个管帽9，当连接抽真空管8时，将连接管旋合在管帽9内，同时将连接管上的套帽旋合卡设在管帽9内，防止抽真空管8出现漏气，影响刹车的踩踏，提高了该助力器的安全性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种真空助力器，包括助力器主体（1），所述助力器主体（1）的顶部装设有阀门推杆（5），所述阀门推杆（5）的表面套设有保护套（6），所述助力器主体（1）的顶部边缘处装设有固定栓（3），所述助力器主体（1）的底部装设有下固定栓（7），其特征在于：所述助力器主体（1）的底部一侧边缘处连接有抽真空管（8），所述抽真空管（8）上开设有管帽（9），所述管帽（9）的内部开设有内螺纹（11），所述管帽（9）的内侧边缘处开设有限位卡座（10）。
2.根据权利要求1所述的一种真空助力器，其特征在于：所述助力器主体（1）的顶部连接装设有弹力回板（2），所述弹力回板（2）上开设有套孔（12），所述弹力回板（2）与助力器主体（1）的连接处装设有弹簧（4），所述弹力回板（2）通过弹簧（4）连接装设在助力器主体（1）上。
3.根据权利要求2所述的一种真空助力器，其特征在于：所述弹簧（4）套设在固定栓（3）上。
4.根据权利要求1所述的一种真空助力器，其特征在于：与所述管帽（9）连接的连接管上装设有套帽。
5.根据权利要求4所述的一种真空助力器，其特征在于：所述套帽上开设有限位块，所述管帽（9）与套帽通过限位块与限位卡座（10）卡合。
6.根据权利要求1所述的一种真空助力器，其特征在于：所述阀门推杆（5）的一端设置有连接头。
7.根据权利要求1所述的一种真空助力器，其特征在于：所述助力器主体（1）的底部对称装设有两根下固定栓（7）。
技术总结