本申请涉及车辆领域，具体涉及一种车辆的集成式动力制动器(ipb)系统，其包括将该集成式动力制动器系统连接到车辆外围板的连接组件。本申请还涉及包括此集成式动力制动器系统的车辆。
背景技术：
车辆的ipb系统提供两种产生车辆制动力的方式。该ipb系统包括被配置为连接到车辆制动踏板的制动器输入杆，在制动踏板被驾驶员踩或压下时机械地产生用于制动器回路的液压制动力，进行车辆的制动，此为第一种方式。不利用制动器输入杆，使用该系统中的机电装置产生制动力是ipb系统产生车辆制动力的第二种方式。ipb系统安装在车辆的引擎室或引擎罩下方区域中，通过机械连接组件附接到车辆的外围板。
一种现有设计的机械连接组件包括用于紧固到ipb系统的壳体上的接口板、以及将接口板和车辆的外围板紧固到一起的螺钉，接口板和外围板之间夹置有非金属材料制成的密封垫板。
另一种现有设计的机械连接组件则包括用于紧固到ipb系统的壳体上的接口板、用于附接到外围板的适配器板以及将适配器板与外围板紧固到一起的螺钉和将适配器板和接口板紧固到一起的螺钉，适配器板和外围板之间也夹置有非金属材料制成的密封垫板。
如上述，非金属材料制成的密封垫板被夹置在金属材料制成的接口板或适配器板与金属材料制成的外围板之间，承受螺栓施加于两侧金属板上的紧固力，随着时间的推移很容易发生老化和/或变形。此时，接口板或适配器板与外围板之间的紧固将变得松动，一方面可能加剧相关零部件的磨损，另一方面产生的噪声可能会传到驾驶室内，影响或降低车辆内乘坐人员的乘坐舒适度。
技术实现要素：
本申请的目的是减小上述非金属材料制造的密封垫板承受的紧固力，进而减轻或延缓其老化和/或变形，避免ipb系统与外围板之间连接的松动。
为此，本实用新型提供了一种车辆的集成式动力制动器系统，包括用于将该系统紧固到车辆的外围板的连接组件，所述连接组件包括：接口板，其被固定地附接到所述集成式动力制动器系统的液压制动单元的壳体；紧固件，用于将所述接口板紧固到所述外围板；和密封板件，其被夹设于所述接口板和所述外围板之间并且限定出供所述紧固件穿过的通孔，其中，所述接口板具有适于与所述密封板件直接密封接触的接口表面并且包括从所述接口表面突伸出来的金属凸部，所述金属凸部和所述密封板件被构造成，当利用所述紧固件将所述接口板和所述外围板紧固到一起时，所述密封板密封地压缩于所述接口板和所述外围板之间并且所述金属凸部穿过所述密封板件与所述外围板直接抵接接触。
本实用新型还提供了一种包括此集成式动力制动器的车辆。
根据本实用新型的集成式动力制动器系统，在紧固件的紧固力的作用下，不但密封板密封地压缩于接口板和外围板之间，金属凸部也被直接夹置于两者之间，使得此紧固力主要由金属凸部承担，减轻了非金属材料制成的密封板件的老化或变形，避免产生由此引起的不良后果。
附图说明
图1示出包括根据本申请第一实施例构造的连接组件的车辆ipb系统与车辆外围板相连接的分解图；
图2示出了图1的局部放大图；
图3示出包括根据本申请第二实施例构造的连接组件的车辆ipb系统与车辆外围板相连接的分解图；
图4示出了图3的局部放大图。
具体实施方式
首先应理解，附图仅用于示意本申请的具体实施例，并且在下面的结合附图示出的具体实施例而进行的详细描述仅仅用于解释和说明本申请的原理。本申请不限于本文中描述的或者附图中示出的结构细节。相反，在不偏离由权利要求限定的保护范围的前提下本申请可以通过其它实施例进行实施。
图1和2示出包括根据本申请第一实施例构造的连接组件的车辆ipb系统与车辆外围板相连接的示意图，其中图1为分解图，图2为图1的局部放大图。图3和4示出包括根据本申请第二实施例构造的连接组件的车辆ipb系统与车辆外围板相连接的分解图，其中图3为分解图，图4为图3的局部放大图。贯穿本申请的所有附图，相同的参考标记用于表示功能或结构相同或类似的部件。下面参考附图详细描述本实用新型的原理。
为清楚起见，在图1示出的第一实施例中，以及在图3示出的第二实施例中，包括连接组件300的车辆ipb系统100和外围板200都处于未紧固在一起的分解状态。
在这两个实施例中，相同地，ipb系统100包括液压制动单元10，用于供电液压制动单元的电机20，用于控制电机20的电子控制单元30，用于与车辆的制动踏板连接的制动器输入杆40，以及用于将本系统100紧固到车辆外围板200的连接组件300。制动器输入杆40从液压制动单元10沿向前方向r(车辆的行驶方向)朝向车辆的驾驶室(未示出)延伸，以便连接到由驾驶员驱动的制动踏板(未示出)。制动器输入杆40可操作，以在车辆的制动踏板被驾驶员踩或压下时机械地产生用于制动器回路的液压制动力。可选地，不使用来自制动器输入杆40的机械动力，ipb系统100还可以利用包括电机20在内的自身的机电装置提供用于制动车辆的制动力。
下面参考图1和2描述根据本实用新型的第一实施例。
在第一实施例中，连接组件300包括被附接到液压制动单元10的壳体的接口板310，将接口板310紧固到外围板200的螺栓320，以及夹设于接口板310和外围板200之间并且供螺栓320穿过的密封垫板330。
接口板310可以由金属材料制成，并且具有用于与密封垫板330直接密封接触的接口表面312。接口板310可以利用本领域内任意已知的方式附接到液压制动单元10的壳体，例如螺栓连接。
螺栓320包括头部322和杆部324，头部322被固定地附接到接口板310，具有第一外周尺寸(在本申请中为外径)d1，并且从接口表面312突伸出一距离d，杆部324从头部322伸出并且具有小于第一外周尺寸d1的第二外周尺寸d2。头部322至接口板310之间的附接可以通过诸如焊接、过盈配合等本领域内任意已知的方式进行。头部322可被附接到接口板310的接口表面312，或者附接到形成于接口板310上的凹部314中。所述凹部314可以从接口表面312开始延伸穿过接口板310的整个厚度，也可以如图2所示不延伸接口板310的整个厚度、而是从接口表面312开始延伸至接口板310内一位置。
密封垫板330可以由非金属材料制成，例如pe材料，并且包括允许螺栓320的杆部324和头部322穿过的通孔335，通孔335具有等于或大于头部322的第一外周尺寸d1的尺寸d3。密封垫板330具有初始厚度t0。
外围板200包括用于螺栓320的杆部324的紧固孔，请注意，附图中外围板200的厚度被省略，假想线(图1和3)为外围板的轮廓线，图中示出外围板200设有加强板210，标记205为从外围板延伸至加强板210的紧固孔。紧固孔205具有对应于杆部324的第二外周尺寸d2的尺寸，其可以是如图2所示允许杆部324穿过、但不允许头部322进入的通孔，以便杆部324能够在外围板200的另一侧与螺母328接合。可选地，紧固孔205可以是能够与杆部324的螺纹接合的螺纹孔。杆部324在与头部322相反的自由端具有螺纹(图中未示出)。
当利用螺栓320以预设的紧固力将接口板310与外围板200紧固到一起时，螺栓320的头部322穿过密封垫板330的通孔335直接抵接外围板200，杆部324穿过外围板200的紧固孔205以其自由端的螺纹与螺母328连接，同时密封垫板330被压缩在接口板310和外围板200之间，被压缩后的厚度等于上述距离d，即密封垫板330的朝向外围板200的表面与头部322朝向密封垫板330的表面齐平，并且两者同时接触外围板200的相对表面。此时螺栓320的紧固力主要由金属材料制成的头部322、而不是弹性材料的密封垫板330承担，减轻或消除了由此原因引起的密封垫板330的老化或变形，避免了由此引起的密封不良现象。
在本第一实施例中，在将ipb系统100紧固到外围板200时，首先将附接着螺栓320的接口板310紧固到液压制动单元10的壳体，在螺栓320的杆部324穿过密封垫板330的通孔335、同时头部322容置于通孔335内的情况下将密封垫板330附接、例如粘接等接口板310，再使螺栓320穿过外围板200上的紧固孔205，最后安装并拧紧螺母328。在最后移动螺栓320并且拧紧螺母328的步骤中，因为螺栓320和接口板310已经附接到ipb系统100，因而此步骤需要两个人配合操作，其中一个人搬持着并且朝向外围板200移动较重的ipb系统100，使螺栓320穿过外围板200的紧固孔205，另一个人在驾驶室内、在狭小的空间中弯腰拧紧螺母328。
图3和4中示出的第二实施例改进了上述方案。在第二实施例中，接口板310被提供为彼此可分离开且可紧固在一起的固定板部分3110和适配板部分3120。类似于图1和2中的接口板310，固定板部分3110用于附接到液压制动单元10的壳体，螺栓320被固定地附接到适配板部分3120，适配板部分3120提供与第一实施例中的接口表面312相对应的接口表面312。
与第一实施例中不同，但不是必须地，螺栓320的头部322被嵌置在适配板部分3120内，只有杆部324从接口表面312突伸出，并且单独设置有具有第一外周尺寸d1并且从接口表面312突伸出距离d的金属垫340。此实施例中的金属垫340的尺寸、形状和功能设置等效于第一实施例中从接口表面312突伸出的螺栓320的那部分头部322，这里不再赘述。相应地，密封垫板330及形成于其上的通孔335参考第一实施例。在未示出的一替代实施例中，螺栓320的头部322可以省略，螺栓320的杆部324可以配置成穿过金属垫340而直接附接、例如焊接到适配板部分3120的接口表面312，或者直接附接、例如焊接到适配板部分3120的凹口内。在未示出的另一替代实施例中，具有小于金属垫340的第一外周尺寸d1的第二外周尺寸d2的杆部324可直接附接、例如焊接到金属垫340。
图中还示出了将固定板部分3110和适配板部分3120紧固在一起的紧固件3130，紧固件3130可以预先固定地附接到固定板部分3110和适配板部分3120中任一者，例如在图示中为预先附接到适配板部分3120，或者现场安装。
根据本实施例的结构，为了将ipb系统100与车辆外围板200紧固到一起，首先将固定板部分3110附接到液压制动单元10的壳体，将金属垫340和螺栓320固定地附接到、例如焊接到适配板部分3120，再将密封垫板330粘接到适配板部分3120的接口表面312使螺栓320穿过密封垫板330的通孔335伸出同时金属垫340位于通孔335内。此时，使只附接着螺栓320(可选地，可能还附接有紧固件3130)和密封垫板330的适配板部分3120、而非较重的ipb系统100朝向外围板200移动，将螺栓320的杆部324穿过外围板200的紧固孔205，再于驾驶室内使螺栓320与螺母328紧固在一起，此过程中，移动适配板部分3120的动作较容易，整个步骤不再必须两个人配合操作，一个人即可完成。最后移动ipb系统100，利用紧固件3130将固定板部分3110和适配板部分3120附接至一起，此操作仅在ipb系统100的一侧进行，也较容易进行。
在图示的第二实施例中，可选地，连接组件300还可以包括设置于固定板部分3110和适配板部分3120之间的另一密封垫板3140。
根据本实用新型的原理，通过设置从接口板突出的金属凸部，将金属凸部和密封垫板设置成使得在ipb系统100与外围板200紧固在一起时金属凸部和密封垫板同时抵接外围板的相对表面，这使得螺栓的紧固力主要由金属凸部承担，而不是非金属材料的密封垫板，减轻了密封垫板的老化或变形程度，克服了与此相关的不良后果。
在附图示出的实施例中，金属凸部(第一实施例中的螺栓320的头部322，第二实施例中的金属垫340)与螺栓的杆部324同轴设置，使得金属凸部和杆部324同时穿过密封垫板330的相同通孔。本领域内的技术人员可以理解这不是必须的，金属凸部可以与螺栓320分开设置，相应地，除用于金属凸部和螺栓320中一者穿过的通孔335之外，密封垫板330还包括用于金属凸部和螺栓320中另一者穿过的通孔，只要确保在将ipb系统与外围板紧固在一起时金属凸部能够直接抵接外围板200即可，即密封垫板330被压缩后的厚度等于金属凸部从接口表面312突伸出的距离，或者说密封垫板330和金属凸部同时抵接外围板200。
本领域内的技术人员还应理解，图示实施例中的“螺栓”可以用任何其他类型的紧固件替代，本申请中的“紧固件”也不仅限于螺栓。
以上参考附图详细描述了根据本实用新型的可行实施例。本领域内的技术人员应理解本实用新型不意于被限制于上面详细描述的和附图中示出的结构细节。相反，在不偏离由权利要求限定的保护范围的情况下，本领域内的技术人员可以对结构的某些结构或特征进行修改或替代，这些修改和替代都被认为落在本申请的保护范围内。
1.一种车辆的集成式动力制动器系统，包括用于将该系统紧固到车辆的外围板的连接组件，其特征在于所述连接组件包括：
接口板，其被固定地附接到所述集成式动力制动器系统的液压制动单元的壳体；
紧固件，用于将所述接口板紧固到所述外围板；和
密封板件，其被夹设于所述接口板和所述外围板之间并且限定出供所述紧固件穿过的通孔，
其中，所述接口板具有适于与所述密封板件直接密封接触的接口表面并且包括从所述接口表面突伸出来的金属凸部，所述金属凸部和所述密封板件被构造成，当利用所述紧固件将所述接口板和所述外围板紧固到一起时，所述密封板密封地压缩于所述接口板和所述外围板之间并且所述金属凸部穿过所述密封板件与所述外围板直接抵接接触。
2.根据权利要求1所述的集成式动力制动器系统，其特征在于，所述金属凸部被固定地附接到所述接口板，所述紧固件包括从所述金属凸部朝向所述密封板件延伸并且紧固到所述外围板的杆部，当利用所述紧固件将所述接口板和所述外围板紧固到一起时所述金属凸部和所述杆部都穿过所述通孔。
3.根据权利要求2所述的集成式动力制动器系统，其特征在于，所述金属凸部是所述紧固件的与所述杆部连接的头部，或者所述金属凸部被提供为独立于所述紧固件的金属垫。
4.根据权利要求3所述的集成式动力制动器系统，其特征在于，所述金属凸部被焊接到所述接口板的接口表面，或者被焊接到从所述接口表面延伸到所述接口板内或延伸穿过所述接口板的凹部。
5.根据权利要求1所述的集成式动力制动器系统，其特征在于，所述金属凸部和所述紧固件分离开设置，所述密封板件还包括当所述接口板和所述外围板被紧固到一起时供所述金属凸部穿过的附加通孔。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的集成式动力制动器系统，其特征在于，所述接口板是限定出所述接口表面的单一板件。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的集成式动力制动器系统，其特征在于，所述接口板包括能够可拆开地附接到一起的固定板部分和适配板部分，其中，所述固定板部分适于附接到所述液压制动单元的壳体，所述适配板部分限定出所述接口表面，所述紧固件被固定地附接到所述适配板部分。
8.根据权利要求7所述的集成式动力制动器系统，其特征在于，还包括设置于所述固定板部分和适配板部分之间的第二密封板件和/或适于将两者紧固到一起的附加紧固件。
9.根据权利要求1-5中任一项所述的集成式动力制动器系统，其特征在于，所述密封板件是非金属材料制成的板件。
10.一种车辆，其特征在于包括根据权利要求1-9中任一项所述的集成式动力制动器系统。
技术总结