本实用新型涉及汽车玻璃升降器技术领域，尤其涉及一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构。
背景技术：
汽车玻璃升降器的玻璃托架上的玻璃安装位置需避开导轨遮挡，才能观察玻璃安装时是否正确地安装到升降器的玻璃托架上，也就是说该玻璃安装位置必须位于导轨位置的两侧，为保证其受力平衡，一般会在导轨的两侧都设置玻璃安装位置，这种结构会导致玻璃托架的安装空间大，且一般情况下，此时的玻璃重心位置偏离玻璃托架上动力位置，从而导致玻璃运动过程中不平稳。
经检索，中国专利申请号为cn201020296002.7的专利，公开了一种汽车玻璃升降器的玻璃安装观察结构，包括能夹持车窗玻璃的玻璃托架，该车窗玻璃的下部还设有安装孔，该玻璃托架的下部设有与安装孔匹配的卡钩，该玻璃托架滑套在一导轨上，该导轨上开设有一安装观察孔，且该车窗玻璃、玻璃托架及导轨的重心垂线方向在同一直线上。上述专利中的汽车玻璃升降器的玻璃安装观察结构存在以下不足：仅仅通过安装孔和卡勾的配合难以将车窗玻璃夹紧，而且在车窗玻璃上开孔工艺较为复杂。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中仅仅通过安装孔和卡勾的配合难以将车窗玻璃夹紧，而且在车窗玻璃上开孔工艺较为复杂的问题，而提出的一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构，包括导轨，所述导轨上滑套有托板，所述托板靠近底部且远离导轨的一侧开设有支撑槽，所述托板远离导轨的一侧设有夹板，所述夹板靠近托板的一侧对应支撑槽的位置固定连接有支撑板，所述支撑板远离夹板的一端延伸至支撑槽内，所述托板靠近夹板的一侧对称固定设有第一轴承，所述第一轴承位于支撑槽的下方，所述第一轴承内转动连接有螺纹杆，所述夹板上对应两个螺纹杆的位置对称开设有螺纹孔，所述螺纹杆远离第一轴承的一端穿过螺纹孔并向外延伸设置，所述螺纹杆与螺纹孔螺纹连接。
优选的，所述螺纹杆远离第一轴承的一端固定连接有从动齿轮，所述夹板远离托板的一端通过第二轴承转动连接有转动轴，所述转动轴远离夹板的一端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮与两个从动齿轮共同啮合。
优选的，所述支撑板远离托板一端位置的侧壁上对称固定连接有滑块，所述支撑槽的槽壁上对应滑块的位置开设有滑槽，所述滑块滑动连接在对应的滑槽中。
优选的，所述主动齿轮远离转动轴的一端固定连接有握柄，所述握柄远离主动齿轮的轴线设置。
优选的，所述滑块远离支撑板的一端开设有滚动槽，所述滚动槽内设有滚动的滚珠，所述滚珠远离滚动槽槽底的一端穿过滚动槽的槽口并向外延伸设置，所述滚珠滚动连接在滑槽的槽底。
优选的，所述滚珠的球径大于滚动槽槽口的槽径。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构，具备以下有益效果：
1、该汽车玻璃升降器的导轨安装结构，通过设置托板、支撑槽、夹板、支撑板、螺纹杆和螺纹孔，同向同速转动两根螺纹杆，夹板上两个螺纹孔在螺纹杆的作用下根据螺纹杆的转动方向进行运动，安装汽车玻璃时，将汽车玻璃放置在支撑板上，使得夹板向托板方向运动，同时支撑板向支撑槽内运动，夹板和托板紧紧的将汽车玻璃夹紧，而且避免了对汽车玻璃进行开孔这一工艺。
2、该汽车玻璃升降器的导轨安装结构，通过设置从动齿轮、转动轴和主动齿轮，握住握柄，以转动轴圆心带动主动齿轮向一侧转动时，主动齿轮带动两个相啮合的从动齿轮做同速同向运动，使得两根螺纹杆也同时做同速同向运动。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型使得夹板和托板紧紧的将汽车玻璃夹紧，而且避免了对汽车玻璃进行开孔这一工艺。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构的结构示意图；
图2为图1中a部分的放大图。
图中：1导轨、2托板、3支撑槽、4夹板、5支撑板、6螺纹杆、7螺纹孔、8从动齿轮、9转动轴、10主动齿轮、11滑块、12滑槽、13握柄、14滚动槽、15滚珠。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构，包括导轨1，导轨1上滑套有托板2，托板2靠近底部且远离导轨1的一侧开设有支撑槽3，托板2远离导轨1的一侧设有夹板4，夹板4靠近托板2的一侧对应支撑槽3的位置固定连接有支撑板5，支撑板5远离夹板4的一端延伸至支撑槽3内，托板2靠近夹板4的一侧对称固定设有第一轴承，第一轴承位于支撑槽3的下方，第一轴承内转动连接有螺纹杆6，夹板4上对应两个螺纹杆6的位置对称开设有螺纹孔7，螺纹杆6远离第一轴承的一端穿过螺纹孔7并向外延伸设置，螺纹杆6与螺纹孔7螺纹连接，同向同速转动两根螺纹杆6，夹板4上两个螺纹孔7在螺纹杆6的作用下根据螺纹杆6的转动方向进行运动，安装汽车玻璃时，将汽车玻璃放置在支撑板5上，使得夹板4向托板2方向运动，同时支撑板5向支撑槽3内运动，夹板4和托板2紧紧的将汽车玻璃夹紧，而且避免了对汽车玻璃进行开孔这一工艺。
螺纹杆6远离第一轴承的一端固定连接有从动齿轮8，夹板4远离托板2的一端通过第二轴承转动连接有转动轴9，转动轴9远离夹板4的一端固定连接有主动齿轮10，主动齿轮10与两个从动齿轮8共同啮合，握住握柄13，以转动轴9圆心带动主动齿轮10向一侧转动时，主动齿轮10带动两个相啮合的从动齿轮8做同速同向运动，使得两根螺纹杆6也同时做同速同向运动。
支撑板5远离托板2一端位置的侧壁上对称固定连接有滑块11，支撑槽3的槽壁上对应滑块11的位置开设有滑槽12，滑块11滑动连接在对应的滑槽12中，支撑板5运动时带动滑块11在滑槽12内做同步运动，当滑块11运动到滑槽12的尽头并停止运动时，支撑板5也随之停止运动，防止支撑板5滑出支撑槽3。
主动齿轮10远离转动轴9的一端固定连接有握柄13，握柄13远离主动齿轮10的轴线设置，通过握柄13方便的带动主动齿轮10转动。
滑块11远离支撑板5的一端开设有滚动槽14，滚动槽14内设有滚动的滚珠15，滚珠15远离滚动槽14槽底的一端穿过滚动槽14的槽口并向外延伸设置，滚珠15滚动连接在滑槽12的槽底，由于滚珠15与滑槽12的槽底相抵，使得支撑板5在支撑槽3内运动的更加稳定，且通过滚珠15的滚动减小了支撑板5在支撑槽3内运动时受的摩擦阻力。
滚珠15的球径大于滚动槽14槽口的槽径，防止滚珠15滑出滚动槽14。
本实用新型中，同向同速转动两根螺纹杆6，夹板4上两个螺纹孔7在螺纹杆6的作用下根据螺纹杆6的转动方向进行运动，安装汽车玻璃时，将汽车玻璃放置在支撑板5上，使得夹板4向托板2方向运动，同时支撑板5向支撑槽3内运动，夹板4和托板2紧紧的将汽车玻璃夹紧，而且避免了对汽车玻璃进行开孔这一工艺；握住握柄13，以转动轴9圆心带动主动齿轮10向一侧转动时，主动齿轮10带动两个相啮合的从动齿轮8做同速同向运动，使得两根螺纹杆6也同时做同速同向运动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构，包括导轨（1），其特征在于，所述导轨（1）上滑套有托板（2），所述托板（2）靠近底部且远离导轨（1）的一侧开设有支撑槽（3），所述托板（2）远离导轨（1）的一侧设有夹板（4），所述夹板（4）靠近托板（2）的一侧对应支撑槽（3）的位置固定连接有支撑板（5），所述支撑板（5）远离夹板（4）的一端延伸至支撑槽（3）内，所述托板（2）靠近夹板（4）的一侧对称固定设有第一轴承，所述第一轴承位于支撑槽（3）的下方，所述第一轴承内转动连接有螺纹杆（6），所述夹板（4）上对应两个螺纹杆（6）的位置对称开设有螺纹孔（7），所述螺纹杆（6）远离第一轴承的一端穿过螺纹孔（7）并向外延伸设置，所述螺纹杆（6）与螺纹孔（7）螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构，其特征在于，所述螺纹杆（6）远离第一轴承的一端固定连接有从动齿轮（8），所述夹板（4）远离托板（2）的一端通过第二轴承转动连接有转动轴（9），所述转动轴（9）远离夹板（4）的一端固定连接有主动齿轮（10），所述主动齿轮（10）与两个从动齿轮（8）共同啮合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构，其特征在于，所述支撑板（5）远离托板（2）一端位置的侧壁上对称固定连接有滑块（11），所述支撑槽（3）的槽壁上对应滑块（11）的位置开设有滑槽（12），所述滑块（11）滑动连接在对应的滑槽（12）中。
4.根据权利要求2所述的一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构，其特征在于，所述主动齿轮（10）远离转动轴（9）的一端固定连接有握柄（13），所述握柄（13）远离主动齿轮（10）的轴线设置。
5.根据权利要求3所述的一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构，其特征在于，所述滑块（11）远离支撑板（5）的一端开设有滚动槽（14），所述滚动槽（14）内设有滚动的滚珠（15），所述滚珠（15）远离滚动槽（14）槽底的一端穿过滚动槽（14）的槽口并向外延伸设置，所述滚珠（15）滚动连接在滑槽（12）的槽底。
6.根据权利要求5所述的一种汽车玻璃升降器的导轨安装结构，其特征在于，所述滚珠（15）的球径大于滚动槽（14）槽口的槽径。
技术总结