本技术涉及内燃机，具体来说，涉及一种内燃机活塞强制润滑机构。
背景技术：
1、机械摩擦损失是往复活塞式内燃机为克服各运动部件之间的摩擦而消耗的功，它在整机机械损失中所占的份额大概在60％左右。机械摩擦损失中最大的一项是活塞、活塞环与气缸套之间的摩擦损失，这部分摩擦损失约占整个机械摩擦损失的50％～60％，也就是大概占到了整机机械损失的30％～36％。之所以产生如此多的机械损失是因为活塞和活塞环在气缸套壁面上滑动的面积很大，相对运动速度高，最关键的原因是活塞与气缸套之间得不到充分的润滑而产生高强度的摩擦，在整个摩擦损失中所占的比例最大。
2、现有内燃机中活塞的润滑主要是靠连杆大头和曲轴轴颈连接部高速旋转时飞溅的润滑油来实现，此种润滑方式一方面不能使润滑油集中于活塞需要润滑的部位，另一方面在活塞与气缸套相对运动时会将润滑油刮除，从而使得活塞与气缸套之间得不到充分的润滑。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提出一种内燃机活塞强制润滑机构，以克服现有技术中存在的上述不足。
2、为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
3、一种内燃机活塞强制润滑机构，包括沿连杆轴承内侧周向开设的第一油槽，第一油槽与曲轴轴颈上的出油孔连通，第一油槽内开设有第一油槽通孔，连杆内部开设有与第一油槽通孔连通的杆身油道，连杆小头衬套的内侧周向开设有第二油槽，第二油槽内开设有第二油槽通孔，第二油槽通孔与杆身油道连通，连杆小头衬套内安装的活塞销为两头封闭的管状结构，活塞销对应第二油槽的部位开设有贯穿至其内部空腔的活塞销进油孔，活塞销进油孔与第二油槽连通，活塞销靠近两端的位置开设有活塞销出油孔，活塞销座孔内沿其周向开设有与活塞销出油孔对应的第三油槽，第三油槽与活塞销出油孔连通，活塞的推力面上开设有第四油槽，活塞内部开设有两端分别与第三油槽和第四油槽连通的活塞油道。
4、本实用新型的有益效果：本实用新型通过在活塞与气缸套的两个摩擦面之间实现压力润滑油强制注入形成油膜润滑，解决内燃机活塞与气缸套之间得不到充分的润滑而产生高强度的摩擦造成大量功率损失、零部件异常磨损和噪音的问题。
1.一种内燃机活塞强制润滑机构，其特征在于，包括沿连杆轴承(7)内侧周向开设的第一油槽(8)，第一油槽(8)与曲轴轴颈(25)上的出油孔连通，第一油槽(8)内开设有第一油槽通孔(9)，连杆(5)内部开设有与第一油槽通孔(9)连通的杆身油道(10)，连杆小头衬套(12)的内侧周向开设有第二油槽(13)，第二油槽(13)内开设有第二油槽通孔(14)，第二油槽通孔(14)与杆身油道(10)连通，连杆小头衬套(12)内安装的活塞销(15)为两头封闭的管状结构，活塞销(15)对应第二油槽(13)的部位开设有贯穿至其内部空腔的活塞销进油孔(33)，活塞销进油孔(33)与第二油槽(13)连通，活塞销(15)靠近两端的位置开设有活塞销出油孔(22)，活塞销座孔(19)内沿其周向开设有与活塞销出油孔(22)对应的第三油槽(21)，第三油槽(21)与活塞销出油孔(22)连通，活塞(1)的推力面(2)上开设有第四油槽(3)，活塞(1)内部开设有两端分别与第三油槽(21)和第四油槽(3)连通的活塞油道(36)。
