【】本技术涉及电缆的，特别是轨道交通列车总线系统用数据控制电缆的。
背景技术
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背景技术：
1、随着全球经济的发展，机车车辆电缆市场的前景越来越受到关注。机车车辆电缆主要用于轨道交通、汽车工业和航空航天等领域，具有较高的技术含量和品质要求。目前，根据机车车辆电缆市场概况以及机车车辆电缆市场发展趋势显示，全球机车车辆电缆的市场规模正在不断扩大，而全球机车车辆电缆市场正朝着高端化、智能化、环保化的方向不断发展。这对机车车辆电缆的串音和低衰减性能、抗干扰性、耐油和抗张性的提出了越来越高的要求。但是，现有的机车车辆电缆在具有高震动和高信号干扰的轨道交通环境中通常难以满足上述需求。
技术实现思路
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技术实现要素：
1、本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出轨道交通列车总线系统用数据控制电缆，抗串音和衰减性能、抗干扰性和抗张性佳，十分适用于机车车辆内对有互操作性和互换性要求的互连设备之间的串行数据通信控制系统信号的连接、传输。
2、为实现上述目的，本实用新型提出了轨道交通列车总线系统用数据控制电缆，包括线芯、发泡包带、双层屏蔽套和外护套，若干根所述线芯相互绞合并共同形成缆芯，所述发泡包带缠绕在缆芯之外，所述双层屏蔽套包覆在发泡包带之外，所述外护套包覆在双层屏蔽套之外。
3、作为优选，所述线芯包括导体和绝缘套，所述绝缘套包覆在导体之外，所述导体由若干根镀锡铜线相绞合形成且横截面呈圆形，所述镀锡铜线的直径为0.1～0.3mm，所述绝缘套包括从内至外依次设置的实芯内皮层、发泡绝缘层和实芯外皮层。
4、作为优选，所述发泡绝缘层的发泡度控制在65％以下。
5、作为优选，所述发泡包带为pp发泡带且包缠层数至少为两层。
6、作为优选，所述双层屏蔽套包括从内至外依次设置的内屏蔽套和外屏蔽套，所述内屏蔽套由铝基厚度不小于0.42mm的单面铝箔纵向包覆而成，所述外屏蔽套由镀锡圆铜线编织而成且编织密度不小于80％。
7、作为优选，所述内屏蔽套的金属面朝外设置。
8、作为优选，所述外护套为厚度不小于0.6mm的耐油型辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃套。
9、本实用新型的有益效果：
10、1)通过联用线芯、发泡包带、双层屏蔽套和外护套以共同构成电缆，优化缆芯内结构设计，可利用位于发泡包带来降低缆芯介电常数，提高产品组内的抗串音和衰减性能，十分适用于机车车辆内对有互操作性和互换性要求的互连设备之间的串行数据通信控制系统信号的连接、传输；
11、2)通过将由铝基厚度不小于0.42mm的单面铝箔纵向包覆而成的内屏蔽套与由镀锡圆铜线编织而成且编织密度不小于80％的外屏蔽套相互匹配共同构成双层屏蔽套，又令内屏蔽套的金属面朝外设置，可在将双层屏蔽套设置于发泡包带和外护套之间时，有效提高产品的抗干扰性能；
12、3)通过采用厚度不小于0.6mm的耐油型辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃套作为外护套，使外护套的抗张强度和断裂伸长率保留率控制在70％以上而负载下热延伸不超过15％，从而使电缆在保留低损耗性能的同时具有较好的强度、阻燃性和耐油性。
13、本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
1.轨道交通列车总线系统用数据控制电缆，其特征在于：包括线芯（1）、发泡包带（2）、双层屏蔽套和外护套（5），若干根所述线芯（1）相互绞合并共同形成缆芯，所述发泡包带（2）缠绕在缆芯之外，所述双层屏蔽套包覆在发泡包带（2）之外，所述外护套（5）包覆在双层屏蔽套之外，所述发泡包带（2）为pp发泡带且包缠层数至少为两层，所述双层屏蔽套包括从内至外依次设置的内屏蔽套（3）和外屏蔽套（4），所述内屏蔽套（3）由铝基厚度不小于0.42mm的单面铝箔纵向包覆而成，所述外屏蔽套（4）由镀锡圆铜线编织而成且编织密度不小于80%，所述内屏蔽套（3）的金属面朝外设置。
2.如权利要求1所述的轨道交通列车总线系统用数据控制电缆，其特征在于：所述线芯（1）包括导体（11）和绝缘套（12），所述绝缘套（12）包覆在导体（11）之外，所述导体（11）由若干根镀锡铜线相绞合形成且横截面呈圆形，所述镀锡铜线的直径为0.1～0.3mm，所述绝缘套（12）包括从内至外依次设置的实芯内皮层（121）、发泡绝缘层（122）和实芯外皮层（123）。
3.如权利要求2所述的轨道交通列车总线系统用数据控制电缆，其特征在于：所述发泡绝缘层（122）的发泡度控制在65%以下。
4.如权利要求1所述的轨道交通列车总线系统用数据控制电缆，其特征在于：所述外护套（5）为厚度不小于0.6mm的耐油型辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃套。
