本发明涉及车用照明灯具散热，尤其涉及车灯用大功率led的主动散热装置。
背景技术：
1、车灯采用大功率led技术，能够显著提升照明效果与能源效率，大功率led车灯不仅亮度更高，而且具有更长的使用寿命和更低的能耗，是现代汽车照明系统的重要发展方向，车灯用大功率led的主动散热装置是一个集成了多种散热技术和元件的系统，旨在将led在工作过程中产生的热量有效散发出去，以保证其正常工作温度和延长使用寿命。
2、目前使用的大功率led的使用温度通常不超过120℃，其结点温度不超过150℃；在120℃条件下的发光效率仅能达到25℃条件下的75％左右，更多的能量被转化成了热能，而不是光能，进一步加重散热器的负担，当散热器不能将热量很好地散发时就会引起led光源结点温度的升高，直至烧毁led芯片，故在设计散热器时要考虑增加较大的余量，这就增加了散热器的成本和重量，基于这些问题，中国专利cn201897188u公开了一种车灯用大功率led的主动散热装置，将大功率led通过导热板与半导体制冷片的冷源端面紧密贴合，而半导体制冷片的热源端面与散热器紧密贴合，由于半导体制冷片具有单向散热功能，半导体制冷片在电能的作用下将冷源端面的热量转移到热源端面，因此能将大功率led产生的热量通过从半导体制冷片的冷源端面全部转移到热源端面，然后通过散热器将热量散发，由于热量被集中散热器上，因此使散热器表面的热量远高于导热板温度及环境温度，从而改变了传统的散热结构，使本发明的大功率led工作时的温度远低于环境温度，并稳定在一个预先设定的范围内，故能使大功率led结点温度可以保持恒定，led的发光效率稳定，有效地减少因结点温度升高引起的发光效率降低的问题，提高电能的利用率，减少热量的产生。
3、在车辆振动的过程中，大功率led与导热板之间、导热板与半导体制冷片之间都会产生缝隙，因此会导致大功率led散热不良，同时导热板安装结构较为封闭，因此热量无法进行排放，严重影响大功率led的散热效果，同时还会降低大功率led的使用寿命。
技术实现思路
1、本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
2、为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
3、车灯用大功率led的主动散热装置，包括壳体，所述壳体内壁顶端固定连接有顶框，顶框底部两端均固定连接有插轴，插轴外壁底端套接有空心板，空心板内壁固定连接有大功率led，空心板底部两端均固定连接有u型板，u型板底部均安装有垫板，垫板顶部中心处均固定连接有第一空心筒，第一空心筒内壁顶端均滑动连接有第一滑杆，第一空心筒内壁底端均套接有第一推动弹簧，第一滑杆顶部均固定连接有推板，大功率led底部安装有散热硅胶片，散热硅胶片底部粘接有导热板，导热板两侧外壁均与u型板内壁两侧滑动连接，导热板底部两端均放置在推板的顶面，导热板底面中心处紧贴有半导体制冷片。
4、作为上述技术方案的进一步描述：
5、所述顶框内壁固定连接有安装环，所述安装环内壁螺纹连接有外环，所述外环顶部固定连接有玻璃罩。
6、作为上述技术方案的进一步描述：
7、所述插轴底部中心处均固定连接有正转螺纹杆，所述正转螺纹杆底部中心处均固定连接有反转螺纹杆，所述正转螺纹杆外壁均螺纹连接有正转螺母，所述反转螺纹杆外壁均螺纹连接有反转螺母。
8、作为上述技术方案的进一步描述：
9、所述u型板底部两端均固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆外壁顶端均垂直贯穿垫板两端，所述第一螺纹杆外壁底端均螺纹连接有第一螺母。
10、作为上述技术方案的进一步描述：
11、所述壳体底部两端均固定连接有螺纹轴，所述螺纹轴外壁底端均螺纹连接有螺纹盖，所述螺纹轴外壁顶端套接有底框，所述底框内壁每侧中心处均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端面固定连接有限位框。
12、作为上述技术方案的进一步描述：
13、所述限位框底部外缘处均固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆外壁一端套接有挡框，所述第二螺纹杆外壁另一端均螺纹连接有第二螺母。
14、作为上述技术方案的进一步描述：
15、所述限位框顶部外缘处均固定连接有第二空心筒，所述第二空心筒内壁顶端均滑动连接有第二滑杆，所述第二空心筒内壁底端均套接有第二推动弹簧，所述第二滑杆顶部均固定连接有支撑板，所述支撑板顶部固定连接有放置框。
16、作为上述技术方案的进一步描述：
17、所述限位框内壁套接有风扇，所述风扇顶部安装有散热器，所述散热器外壁顶端与放置框内壁底端套接。
18、作为上述技术方案的进一步描述：
19、所述放置框内壁中心处固定连接有支撑边框，所述放置框内壁顶端与半导体制冷片外壁底端套接，所述壳体内壁两侧中心处均开设有散热孔，所述散热孔内壁一端均固定连接有通风网。
20、相比于现有技术，本发明的有益效果为：
21、(1)当第一推动弹簧对第一滑杆向上进行推动时，推板也会将导热板向上进行推动，此时散热硅胶片的顶面会紧贴在大功率led的底面，从而防止散热硅胶片与大功率led之间出现缝隙，当第二推动弹簧推动着第二滑杆向上移动时，支撑板顶部的放置框也会跟着一起向上移动，此时放置在放置框中的半导体制冷片顶面会紧贴在导热板的底面，不仅起到良好的降温散热效果，同时也避免了半导体制冷片与导热板之间出现缝隙。
22、(2)通过设置支撑杆，可以将限位框固定在底框中，限位框与底框之间存在的间隙，可以提高壳体内部零件的散热效果，通过设置散热孔，可以为导热板提供稳定的散热，不仅加快了热量的排放，同时也提高了大功率led的使用寿命。
23、(3)通过设置正转螺纹杆与正转螺母之间的连接结构，可以对空心板起到固定的作用，通过设置反转螺纹杆与反转螺母之间的连接结构，可以对正转螺母起到固定的作用，从而避免正转螺母出现滑丝的情况，同时也提高了大功率led安装结构的稳定性。
24、(4)利用挡框，可以将风扇和散热器固定在壳体中，通过设置第二螺纹杆与第二螺母之间简易的连接方式，使得挡框的拆装步骤更加方便快捷，同时也便于对风扇和散热器进行更换或维修。
1.车灯用大功率led的主动散热装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内壁顶端固定连接有顶框(2)，顶框(2)底部两端均固定连接有插轴(6)，插轴(6)外壁底端套接有空心板(7)，空心板(7)内壁固定连接有大功率led(8)，空心板(7)底部两端均固定连接有u型板(13)，u型板(13)底部均安装有垫板(15)，垫板(15)顶部中心处均固定连接有第一空心筒(17)，第一空心筒(17)内壁顶端均滑动连接有第一滑杆(18)，第一空心筒(17)内壁底端均套接有第一推动弹簧(19)，第一滑杆(18)顶部均固定连接有推板(20)，大功率led(8)底部安装有散热硅胶片(21)，散热硅胶片(21)底部粘接有导热板(22)，导热板(22)两侧外壁均与u型板(13)内壁两侧滑动连接，导热板(22)底部两端均放置在推板(20)的顶面，导热板(22)底面中心处紧贴有半导体制冷片(39)。
2.根据权利要求1所述的车灯用大功率led的主动散热装置，其特征在于：所述顶框(2)内壁固定连接有安装环(3)，所述安装环(3)内壁螺纹连接有外环(4)，所述外环(4)顶部固定连接有玻璃罩(5)。
3.根据权利要求1所述的车灯用大功率led的主动散热装置，其特征在于：所述插轴(6)底部中心处均固定连接有正转螺纹杆(9)，所述正转螺纹杆(9)底部中心处均固定连接有反转螺纹杆(10)，所述正转螺纹杆(9)外壁均螺纹连接有正转螺母(11)，所述反转螺纹杆(10)外壁均螺纹连接有反转螺母(12)。
4.根据权利要求1所述的车灯用大功率led的主动散热装置，其特征在于：所述u型板(13)底部两端均固定连接有第一螺纹杆(14)，所述第一螺纹杆(14)外壁顶端均垂直贯穿垫板(15)两端，所述第一螺纹杆(14)外壁底端均螺纹连接有第一螺母(16)。
5.根据权利要求1所述的车灯用大功率led的主动散热装置，其特征在于：所述壳体(1)底部两端均固定连接有螺纹轴(23)，所述螺纹轴(23)外壁底端均螺纹连接有螺纹盖(24)，所述螺纹轴(23)外壁顶端套接有底框(25)，所述底框(25)内壁每侧中心处均固定连接有支撑杆(26)，所述支撑杆(26)的一端面固定连接有限位框(27)。
6.根据权利要求5所述的车灯用大功率led的主动散热装置，其特征在于：所述限位框(27)底部外缘处均固定连接有第二螺纹杆(28)，所述第二螺纹杆(28)外壁一端套接有挡框(29)，所述第二螺纹杆(28)外壁另一端均螺纹连接有第二螺母(30)。
7.根据权利要求5所述的车灯用大功率led的主动散热装置，其特征在于：所述限位框(27)顶部外缘处均固定连接有第二空心筒(31)，所述第二空心筒(31)内壁顶端均滑动连接有第二滑杆(32)，所述第二空心筒(31)内壁底端均套接有第二推动弹簧(33)，所述第二滑杆(32)顶部均固定连接有支撑板(34)，所述支撑板(34)顶部固定连接有放置框(35)。
8.根据权利要求7所述的车灯用大功率led的主动散热装置，其特征在于：所述限位框(27)内壁套接有风扇(36)，所述风扇(36)顶部安装有散热器(37)，所述散热器(37)外壁顶端与放置框(35)内壁底端套接。
9.根据权利要求7所述的车灯用大功率led的主动散热装置，其特征在于：所述放置框(35)内壁中心处固定连接有支撑边框(38)，所述放置框(35)内壁顶端与半导体制冷片(39)外壁底端套接，所述壳体(1)内壁两侧中心处均开设有散热孔(40)，所述散热孔(40)内壁一端均固定连接有通风网(41)。
