本发明涉及装载机，尤其是一种装载机铲斗加强筋结构及装载机。
背景技术：
1、随着市场要求装载机斗容量越来越大，现有装载机铲斗也随之变宽。但尺寸变宽后的铲斗在特殊工况下，例如单独一侧受力时，中间耳板位置受较大作用力，因此加强耳板处强度则尤为重要。现有技术会在动臂耳板和拉杆耳板以及铲斗后侧之间焊接第二加强筋，第二加强筋的形状为u型，第二加强筋的侧板与铲斗后面呈垂直设置状态，这种形式的加强筋，其本体具有两个弯折部分，弯折部分靠近耳板处形成上折点和下折点。当铲斗单独一侧受力时，u型的加强筋的下折点位置距离动臂耳板安装孔中心较小，下折点位置处容易形成应力集中现象，而u型的加强筋其他与耳板连接的位置所受到的应力很小，导致应力分布不均匀，应力集中的位置存在断裂的风险。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种装载机铲斗加强筋结构及装载机，解决了当前加强筋存在的应力集中现象，缩小了加强筋所受到的最大应力值，应力分布相对均匀。
2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
3、第一方面，一种装载机铲斗加强筋结构，包括第一加强筋，第一加强筋包括相互连接为一体的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部的夹角为钝角，第二连接部与铲斗后侧面的夹角为锐角，第二连接部为平面结构或者圆弧结构。
4、作为进一步的实现方式，所述第一连接部和第二连接部均为平面结构，第二连接部的长度大于第一连接部的长度，第一连接部连接于第二连接部的顶部。
5、作为进一步的实现方式，所述第一连接部和第二连接部之间通过过渡部连接。
6、作为进一步的实现方式，所述过渡部为圆弧结构，过渡部与第一连接部和第二连接部的外侧面相切。
7、作为进一步的实现方式，所述加强筋的四角上设有缺口。
8、作为进一步的实现方式，所述第一连接部为平面结构，第二连接部为圆弧结构，第二连接部的圆弧半径小于铲斗后侧面的圆弧半径。
9、作为进一步的实现方式，所述第一连接部和第二连接部整体为圆弧结构。
10、作为进一步的实现方式，所述第二连接部的长度大于第一连接部的两倍长度。
11、第二方面，一种装载机，，包括铲斗，铲斗上设有如上任一所述的装载机铲斗加强筋结构。
12、作为进一步的实现方式，第一加强筋两侧边焊接于动臂耳板和拉杆耳板之间，并且第一连接部位于第二连接部上方。
13、上述本发明的有益效果如下：
14、本发明第一连接部和第二连接部的夹角为钝角，第二连接部与铲斗后侧面的夹角为锐角，第二连接部为平面结构或者圆弧面结构，第二连接部受到的应力从远离第一连接部一侧到另一侧渐变，解决了现有技术中u形加强筋的结构形式容易使得应力集中在某一点的问题；第二连接部的长度大于第一连接部的长度，使得第二连接部最大应力点距离动臂耳板安装孔中心距离延长，最终减小了第二连接部上的最大应力绝对值。
1.一种装载机铲斗加强筋结构，其特征在于，包括第一加强筋，第一加强筋包括相互连接为一体的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部的夹角为钝角，第二连接部与铲斗后侧面的夹角为锐角，第二连接部为平面结构或者圆弧结构。
2.根据权利要求1所述的一种装载机铲斗加强筋结构，其特征在于，所述第一连接部和第二连接部均为平面结构，第二连接部的长度大于第一连接部的长度，第一连接部连接于第二连接部的顶部。
3.根据权利要求1所述的一种装载机铲斗加强筋结构，其特征在于，所述第一连接部和第二连接部之间通过过渡部连接。
4.根据权利要求3所述的一种装载机铲斗加强筋结构，其特征在于，所述过渡部为圆弧结构，过渡部与第一连接部和第二连接部的外侧面相切。
5.根据权利要求1所述的一种装载机铲斗加强筋结构，其特征在于，所述加强筋的四角上设有缺口。
6.根据权利要求1所述的一种装载机铲斗加强筋结构，其特征在于，所述第一连接部为平面结构，第二连接部为圆弧结构，第二连接部的圆弧半径小于铲斗后侧面的圆弧半径。
7.根据权利要求1所述的一种装载机铲斗加强筋结构，其特征在于，所述第一连接部和第二连接部整体为圆弧结构。
8.根据权利要求2所述的一种装载机铲斗加强筋结构，其特征在于，所述第二连接部的长度大于第一连接部的两倍长度。
9.一种装载机，其特征在于，包括铲斗，铲斗上设有如权利要求1-8任一所述的装载机铲斗加强筋结构。
10.根据权利要求9所述的一种装载机，其特征在于，第一加强筋两侧边焊接于动臂耳板和拉杆耳板之间，并且第一连接部位于第二连接部上方。
