本技术涉及减速带，尤其涉及一种市政工程道路减速带。
背景技术：
1、减速带是一种道路交通设施，通常使用在需要限制车辆速度的区域，如学校区域、居民区、商业区等，它是由橡胶、塑料或金属制成的横向凸起的带状结构，被安装在道路横向上。
2、现有技术中在，减速带的使用过程中，减速带的内部缺少缓冲结构，在长时间使用车体的不断碾压后，减速带内部的连接件等结构会松动形变，不仅会妨碍减速带的使用效果，且影响减速带的使用寿命。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中减速带的内部缺少缓冲结构，在长时间使用车体的不断碾压后，减速带内部的连接件等结构会松动形变，不仅会妨碍减速带的使用效果，且影响减速带的使用寿命的问题，而提出的一种市政工程道路减速带。
2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
3、一种市政工程道路减速带，包括底座，所述底座的顶端固定连接有弹力盖，所述底座的内部固定连接有两个支撑盒体，所述支撑盒体的内部填充设置有非牛顿流体，所述支撑盒体的顶端覆盖有密封橡胶垫，所述密封橡胶垫的端部固定连接有连接板，所述连接板的侧壁上固定连接有插板，所述支撑盒体的内壁开设有插槽，所述插板插接设置在插槽的内部。
4、优选的，两个所述支撑盒体的内壁同时固定连接有连通管。
5、优选的，所述底座的底部固定连接有连接底板，所述连接底板的底部固定连接有抗拔锥刺。
6、优选的，所述密封橡胶垫与连接板连接处的侧壁上固定连接有抗拉条，所述连接板的内壁开设有插槽，所述抗拉条延伸至插槽的内部。
7、优选的，所述插板的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有固定杆，所述固定杆的杆壁上活动套设有卡板和扭簧，所述扭簧的一端固定连接在卡板的内壁，所述扭簧的另一端固定连接在插板的内壁，所述支撑盒体的内壁开设有扇形槽，所述卡板延伸至扇形槽的内部。
8、优选的，所述卡板的侧壁上固定连接有拉绳，所述拉绳背离卡板的一端延伸至连接板的内部且固定连接有把手。
9、与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政工程道路减速带，具备以下有益效果：
10、1、该市政工程道路减速带，通过车速较快时，非牛顿流体相对于车体会较硬，使车体发生颠簸迫使司机减速，保证减速效果，若是车体提前降速，车体对减速带的压力减小，会是非牛顿流体的硬度降低，可以使车体更平滑的通过减速带。
11、2、该市政工程道路减速带，通过插板插接至插槽的内部后，扭簧可以推动卡板卡紧设置在扇形槽的内部，可以保证连接板与支撑盒体连接的稳定性，保证密封橡胶垫覆盖的稳定性。
1.一种市政工程道路减速带，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端固定连接有弹力盖(2)，所述底座(1)的内部固定连接有两个支撑盒体(3)，所述支撑盒体(3)的内部填充设置有非牛顿流体(4)，所述支撑盒体(3)的顶端覆盖有密封橡胶垫(6)，所述密封橡胶垫(6)的端部固定连接有连接板(9)，所述连接板(9)的侧壁上固定连接有插板(11)，所述支撑盒体(3)的内壁开设有插槽，所述插板(11)插接设置在插槽的内部。
2.根据权利要求1所述的一种市政工程道路减速带，其特征在于：两个所述支撑盒体(3)的内壁同时固定连接有连通管(5)。
3.根据权利要求1所述的一种市政工程道路减速带，其特征在于：所述底座(1)的底部固定连接有连接底板(7)，所述连接底板(7)的底部固定连接有抗拔锥刺(8)。
4.根据权利要求1所述的一种市政工程道路减速带，其特征在于：所述密封橡胶垫(6)与连接板(9)连接处的侧壁上固定连接有抗拉条(10)，所述连接板(9)的内壁开设有插槽，所述抗拉条(10)延伸至插槽的内部。
5.根据权利要求1所述的一种市政工程道路减速带，其特征在于：所述插板(11)的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有固定杆(12)，所述固定杆(12)的杆壁上活动套设有卡板(13)和扭簧(14)，所述扭簧(14)的一端固定连接在卡板(13)的内壁，所述扭簧(14)的另一端固定连接在插板(11)的内壁，所述支撑盒体(3)的内壁开设有扇形槽，所述卡板(13)延伸至扇形槽的内部。
6.根据权利要求5所述的一种市政工程道路减速带，其特征在于：所述卡板(13)的侧壁上固定连接有拉绳(15)，所述拉绳(15)背离卡板(13)的一端延伸至连接板(9)的内部且固定连接有把手(16)。
