一种无岗亭收费车道结构的制作方法

    技术2025-07-01  7


    本技术涉及车道,尤其涉及一种无岗亭收费车道结构。


    背景技术:

    1、车道,又称行车线、车行道,是用在供车辆行经的道路。在一般公路和高速公路都有设置,高速公路对车道使用带有法律上的规则,例如行车道和超车道。

    2、在进入高速公路时,需要经过收费车道,但是现有的无岗亭收费车道结构在使用时,若遇到冲卡时,会使得拦截杆直接被推到,进而导致驱动组件一并损毁,这会导致车道长时间处于损坏状态,且损失较高,因此,我们提出一种无岗亭收费车道结构。


    技术实现思路

    1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,现有的无岗亭收费车道结构在使用时,若遇到冲卡时,会使得拦截杆直接被推到,进而导致驱动组件一并损毁,这会导致车道长时间处于损坏状态,且损失较高。

    2、为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:

    3、一种无岗亭收费车道结构,包括防护安装结构和可脱离式拦截杆结构,所述防护安装结构包括混凝土支撑体,所述混凝土支撑体的外侧设有减震板,所述减震板上设有防护体,所述减震板与混凝土支撑体之间设有若干个减震器;

    4、所述可脱离式拦截杆结构包括连接杆,所述连接杆的右侧设有安装件,所述安装件的内部设有若干个滑槽,若干个所述滑槽的内部均设有连接块,所述安装件的背侧设有限位板,所述限位板与安装件之间设有若干个连接螺栓,若干个所述连接块的右侧设有拦截杆本体。

    5、作为本实用新型优选的方案,两个所述防护安装结构之间设有车道本体,所述防护安装结构的顶部且靠近正面处设有收费结构,所述收费结构包括结构本体,所述结构本体上设有摄像模组,所述摄像模组的下方设有补光灯。

    6、采用上述进一步方案的技术效果是:收费结构可通过收费结构对过往车辆进行自收费。

    7、作为本实用新型优选的方案,所述收费结构的背侧设有安装架,所述安装架的正面设有驱动电机。

    8、采用上述进一步方案的技术效果是:驱动电机可固定在安装架处。

    9、作为本实用新型优选的方案,所述可脱离式拦截杆结构设在驱动电机的输出端,所述连接杆与驱动电机之间转动连接。

    10、采用上述进一步方案的技术效果是:连接杆可在驱动电机的作用下机械能抬高,进而可完成打开和关闭的动作。

    11、作为本实用新型优选的方案,所述防护体的材质为橡胶,所述减震板与防护体之间固定连接,所述防护体与减震器之间相配合使用。

    12、采用上述进一步方案的技术效果是:当遇到撞击时,橡胶是软性材质,可起到缓冲作用,而与减震器相配合使用,可使得车辆外侧所受到撞击力削弱一部分。

    13、作为本实用新型优选的方案,所述连接块与滑槽之间滑动连接,所述拦截杆本体与连接块之间固定连接,所述限位板与连接块之间相配合使用。

    14、采用上述进一步方案的技术效果是:连接块可在滑槽中进行滑动,限位板可对连接块进行限位,防止限位板滑出滑槽。

    15、与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:

    16、本实用新型中,通过可脱离式拦截杆结构和防护安装结构的设计,可脱离式拦截杆结构可在受到撞击时,拦截杆本体会直接滑出破碎脱离,与驱动组件进行分离,不会发生带动驱动组件一同被拉出地面的情况出现,且防护安装结构可使得车辆外侧所受到撞击力削弱一部分,进而最大程度减小撞击对人员造成的伤害,避免了现有的无岗亭收费车道结构在使用时,若遇到冲卡时,会使得拦截杆直接被推到,进而导致驱动组件一并损毁,这会导致车道长时间处于损坏状态,且损失较高的问题。



    技术特征:

    1.一种无岗亭收费车道结构,包括防护安装结构(1)和可脱离式拦截杆结构(6),其特征在于:所述防护安装结构(1)包括混凝土支撑体(11),所述混凝土支撑体(11)的外侧设有减震板(12),所述减震板(12)上设有防护体(13),所述减震板(12)与混凝土支撑体(11)之间设有若干个减震器(14);

    2.根据权利要求1所述的一种无岗亭收费车道结构,其特征在于:两个所述防护安装结构(1)之间设有车道本体(2),所述防护安装结构(1)的顶部且靠近正面处设有收费结构(3),所述收费结构(3)包括结构本体(31),所述结构本体(31)上设有摄像模组(32),所述摄像模组(32)的下方设有补光灯(33)。

    3.根据权利要求2所述的一种无岗亭收费车道结构,其特征在于:所述收费结构(3)的背侧设有安装架(4),所述安装架(4)的正面设有驱动电机(5)。

    4.根据权利要求1所述的一种无岗亭收费车道结构,其特征在于:所述可脱离式拦截杆结构(6)设在驱动电机(5)的输出端,所述连接杆(61)与驱动电机(5)之间转动连接。

    5.根据权利要求1所述的一种无岗亭收费车道结构,其特征在于:所述防护体(13)的材质为橡胶,所述减震板(12)与防护体(13)之间固定连接,所述防护体(13)与减震器(14)之间相配合使用。

    6.根据权利要求1所述的一种无岗亭收费车道结构,其特征在于:所述连接块(64)与滑槽(63)之间滑动连接,所述拦截杆本体(67)与连接块(64)之间固定连接,所述限位板(65)与连接块(64)之间相配合使用。


    技术总结
    本技术提供一种无岗亭收费车道结构,涉及车道技术领域,包括防护安装结构和可脱离式拦截杆结构,所述防护安装结构包括混凝土支撑体,所述混凝土支撑体的外侧设有减震板,所述减震板上设有防护体,所述减震板与混凝土支撑体之间设有若干个减震器,所述可脱离式拦截杆结构包括连接杆,所述连接杆的右侧设有安装件,所述安装件的内部设有若干个滑槽,若干个所述滑槽的内部均设有连接块,所述安装件的背侧设有限位板,可脱离式拦截杆结构可在受到撞击时,拦截杆本体会直接滑出破碎脱离,与驱动组件进行分离,不会发生带动驱动组件一同被拉出地面的情况出现,且防护安装结构可使得车辆外侧所受到撞击力削弱一部分。

    技术研发人员:刘旭,王刚,宋杰,任政,马景泉,徐亚海,林芳伟
    受保护的技术使用者:交通运输部路网监测与应急处置中心
    技术研发日:20231214
    技术公布日:2024/10/24
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