本发明涉及汽车，尤其是一种用于汽车的动力电池系统。
背景技术：
1、目前的新能源汽车设置动力电池，动力电池除了可以为电机等大功率用电器供电外，还可以为空调、照明灯、中控面板、音响等用电器供电。目前的新能源汽车技术中，动力电池整体进行放电、充电、断开(不放电也不充电)等工作状态的切换，在动力电池断开的情况下，动力电池无法对外供电，然而汽车上的控制模块和视频监控等用电器是不间断工作的，包括用来控制动力电池充放电的电池管理系统(battery management system，bms)也需要用电，如果电池管理系统失去供电，将无法控制动力电池进行放电，因此汽车上必须设有用来不间断的启动电源。目前的新能源汽车技术中，通常需要在动力电池之外设置启动电池。由于硬件结构变复杂，因此增加了制造和使用成本，而且启动电池和动力电池通常还具有不同的电压和电流等参数，因此对维护也造成不便。
技术实现思路
1、针对目前的新能源汽车存在着电池系统复杂、成本高、维护不便等技术问题，本发明的目的在于提供一种用于汽车的动力电池系统。所述用于汽车的动力电池系统包括：
2、动力电池模块；所述动力电池模块包括多个电池单体；
3、可控连接模块；所述可控连接模块包括多个可控开关，任一所述可控开关连接相应的所述电池单体，形成第二输出电路；
4、控制模块；所述控制模块用于在第一工作状态下，确定至少一个目标单体，根据所述目标单体控制所述可控连接模块的通断；其中，所述目标单体为全部所述电池单体中的特定电池单体。
5、进一步地，各所述电池单体按矩阵形式排列；
6、同一行或同一列中的各所述电池单体依次串联，形成第一输出电路。
7、进一步地，对于任一个所述可控开关，所述可控开关设置在同一行或同一列中相邻的两个所述电池单体之间，所述可控开关的一端与其中一个所述电池单体的第一极连接，所述可控开关的另一端与另一个所述电池单体的第一极连接，形成所述第二输出电路。
8、进一步地，所述第一极为正极或者负极。
9、进一步地，所述确定至少一个目标单体，包括：
10、检测各所述电池单体各自的工作参数；
11、设定第一阈值；
12、筛选出对应所述工作参数高于或者低于所述第一阈值的所述电池单体，作为所述目标单体；
13、根据各所述目标单体所在位置进行路径规划，获得放电路径。
14、进一步地，所述确定至少一个目标单体，包括：
15、检测各所述电池单体各自的工作参数；
16、设定最佳参数；
17、获取各所述电池单体各自的参数偏离值；所述参数偏离值为所述工作参数与所述最佳参数的差的模；
18、根据各所述参数偏离值，设置所述电池单体各自的距离权重；所述距离权重与所述参数偏离值正相关，所述距离权重用于对相应的所述电池单体与其他所述电池单体之间的实际距离进行加权；
19、根据各所述电池单体所在位置和各所述距离权重进行最短路径规划，获得放电路径；
20、将所述放电路径经过的各所述电池单体，确定为所述目标单体。
21、进一步地，所述根据所述目标单体控制所述可控连接模块的通断，包括：
22、将所述放电路径经过的所述可控开关设置为导通状态；
23、将所述放电路径未经过的所述可控开关设置为关断状态。
24、进一步地，所述用于汽车的动力电池系统还包括：
25、第一供电模块；所述第一供电模块的输入端用于与所述第一输出电路连接；
26、第二供电模块；所述第二供电模块的输入端用于与所述第二输出电路连接。
27、进一步地，所述控制模块用于在所述第一工作状态下，断开所述第一供电模块与所述第一输出电路之间的连接，接通所述第二供电模块与所述第二输出电路之间的连接，控制各所述目标单体进行放电，控制不属于目标单体的所述电池单体停止放电；
28、所述控制模块用于在第二工作状态下，将全部所述可控开关设置为关断状态，断开所述第二供电模块与所述第二输出电路之间的连接，接通所述第一供电模块与所述第一输出电路之间的连接，控制全部所述电池单体进行放电。
29、进一步地，所述第一工作状态为整车断电状态，所述第二工作状态为整车启动状态。
30、本发明的有益效果是：实施例中的用于汽车的动力电池系统，可以实现动力电池模块的部分放电，可以由动力电池模块兼顾整车断电状态和整车启动状态下的放电供电，无需在动力电池模块之外设置启动电池等硬件模块，从而有利于降低使用成本和维护成本。
1.一种用于汽车的动力电池系统，其特征在于，所述用于汽车的动力电池系统包括：
2.根据权利要求1所述的用于汽车的动力电池系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的用于汽车的动力电池系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的用于汽车的动力电池系统，其特征在于，所述第一极为正极或者负极。
5.根据权利要求1所述的用于汽车的动力电池系统，其特征在于，所述确定至少一个目标单体，包括：
6.根据权利要求1所述的用于汽车的动力电池系统，其特征在于，所述确定至少一个目标单体，包括：
7.根据权利要求5或6所述的用于汽车的动力电池系统，其特征在于，所述根据所述目标单体控制所述可控连接模块的通断，包括：
8.根据权利要求2-4任一项所述的用于汽车的动力电池系统，其特征在于，所述用于汽车的动力电池系统还包括：
9.根据权利要求8所述的用于汽车的动力电池系统，其特征在于：
10.根据权利要求9所述的用于汽车的动力电池系统，其特征在于，所述第一工作状态为整车断电状态，所述第二工作状态为整车启动状态。
