本发明涉及海上围油栏，尤其涉及一种围油栏布放潮汐补偿器。
背景技术：
1、海上围油栏的连接方式分为浮筒形式和海桩形式，鉴于海桩形式可以减少围油栏大范围的漂浮，其应用越来越广。对于海桩形式围油栏，潮汐补偿器为其不可或缺的部分，潮汐补偿器可以随着海水的涨潮和落潮进行浮动，保证了围油栏可以很好地和海水接触，保证了围油的可靠性。
2、现有技术中，潮汐补偿器为整体结构，且和围油栏连接时通过人工拖拽，潮汐补偿器的漂浮状态是固定的，不方便进行调整。其不足之处在于：
3、1.整体结构和海桩的安装不方便。
4、2.缺少围油栏拖拽机构。
5、3.漂浮状态不可调整。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种围油栏布放潮汐补偿器，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
3、一种围油栏布放潮汐补偿器，包括：
4、第一补偿器本体，所述第一补偿器本体包括第一补偿器主体；
5、第二补偿器本体，所述第二补偿器本体包括第二补偿器主体；
6、所述第一补偿器主体和第二补偿器主体为分体结构，两者围成圆环柱状设于海桩的圆周外侧，所述第一补偿器主体和第二补偿器主体的内圆周面上周向分布有多个平行于轴向的滑动板，所述滑动板与所述海桩的外周壁接触，所述第一补偿器主体和第二补偿器主体上设有用于连接围油栏的连接板。
7、进一步地，所述第一补偿器主体和第二补偿器主体均为半圆环柱状。
8、进一步地，所述第一补偿器主体和第二补偿器主体的左右两端分别设有所述连接板，所述围油栏的一端设于两个相对的所述连接板之间，所述连接板和围油栏通过螺栓连接。
9、进一步地，所述滑动板与所述第一补偿器主体和第二补偿器主体可拆卸连接。
10、进一步地，所述滑动板采用尼龙或者铜合金。
11、进一步地，所述第一补偿器主体和第二补偿器主体的外侧均设有浮力桶，所述浮力桶与所述第一补偿器主体和第二补偿器主体可拆卸连接。
12、进一步地，所述第一补偿器本体和/或第二补偿器本体的所述浮力桶上设有液压绞车。
13、进一步地，所述液压绞车包括液压马达、连接螺钉、绞盘和绞车主体，所述绞车主体外侧设有液压马达，所述绞车主体内侧设有绞盘，所述绞盘的转轴与所述液压马达的转轴连接，所述绞车主体通过连接螺钉连接到所述浮力桶上。
14、综上，本发明的技术效果和优点：本发明的第一补偿器主体和第二补偿器主体的分体结构设计可以更加方便的和海桩进行连接，省去了吊车的配合；液压绞车牵引的方案，可以使围油栏的牵引更加方便；外接浮力桶的方案，可以根据实际需要进行调整，调节补偿器的漂浮状态，同时补偿器内部安装滑动板可以使补偿器的随动性更好。
1.一种围油栏布放潮汐补偿器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的围油栏布放潮汐补偿器，其特征在于：所述第一补偿器主体和第二补偿器主体均为半圆环柱状。
3.根据权利要求2所述的围油栏布放潮汐补偿器，其特征在于：所述第一补偿器主体和第二补偿器主体的左右两端分别设有所述连接板，所述围油栏的一端设于两个相对的所述连接板之间，所述连接板和围油栏通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的围油栏布放潮汐补偿器，其特征在于：所述滑动板与所述第一补偿器主体和第二补偿器主体可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的围油栏布放潮汐补偿器，其特征在于：所述滑动板采用尼龙或者铜合金。
6.根据权利要求1所述的围油栏布放潮汐补偿器，其特征在于：所述第一补偿器主体和第二补偿器主体的外侧均设有浮力桶，所述浮力桶与所述第一补偿器主体和第二补偿器主体可拆卸连接。
7.根据权利要求6所述的围油栏布放潮汐补偿器，其特征在于：所述第一补偿器本体和/或第二补偿器本体的所述浮力桶上设有液压绞车。
8.根据权利要求7所述的围油栏布放潮汐补偿器，其特征在于：所述液压绞车包括液压马达、连接螺钉、绞盘和绞车主体，所述绞车主体外侧设有液压马达，所述绞车主体内侧设有绞盘，所述绞盘的转轴与所述液压马达的转轴连接，所述绞车主体通过连接螺钉连接到浮力桶上。
