本技术涉及汽车散件集装箱运输的，具体为一种商用车驾驶室出口包装铁料架。
背景技术：
1、近年来，越来越多的汽车进口国客户要求汽车以散件包装的形式进口，即在零部件生产国进行部件生产，以全散件或半散件的形式出口运输到进口国，利用市场国当地的组装工厂进行组装成总成或整车，检验合格后出厂的方式进行全球化合作。这样做的好处是：（1）利用进口国组装地较低的人工成本，降低汽车整体生产成本；（2）散件或半散件进口常常可以享受比整车进口更低的进口关税，降低成本；（3）散件在集装箱装箱时比较紧凑，可大大减少对集装箱的容积占用，提高装载量。
2、在散件中，通常驾驶室总成是作为一个单元进行运输的包装，包装的驾驶室总成置于集装箱内通过轮船运输。驾驶室总成的体积较大，且相对于车架等部件而言，驾驶室总成的强度较低。目前物流行业中主要是使用全焊接的框架，将驾驶室总成固定在框架上进行运输，这种框架的结构简单，得到了广泛的应用。公开文献也报道了一些驾驶室总成包装架，例如：
3、1、中国专利：驾驶室总成包装架，申请号：201120147823.9，申请日：2011.05.11，摘要：一种驾驶室总成包装架，涉及一种物流用包装架。它包括由钢制构件构成的基体，其特征是，基体的下侧固定有滑木，基体的上侧设有与驾驶室总成连接的支撑体，支撑体上设有固定孔，用于和驾驶室总成进行连接。基体与滑木通过螺栓连接。本实用新型为钢木混合结构的包装架，综合利用了滑木防滑和钢结构骨架牢靠的特征，优化了结构，尤其适用于集装箱的远洋运输。
4、2、中国专利：驾驶室kd件包装，申请号：201720901274.7，申请日：2017.07.24，摘要：本实用新型涉及驾驶室kd件存放与转运领域，具体是一种驾驶室kd件包装。包括至少三根纵梁，分别连接于除第一根外的所有纵梁顶部两端的两根横梁，与横梁平行的安装于所有纵梁中部的至少两根支撑梁，最外侧两根支撑梁上方靠近第一根纵梁分别固定有两短立柱，最外侧两根支撑梁上方靠近最后一根纵梁分别固定有两长立柱，两短立柱顶部之间固定支撑有与驾驶室前围板底部支撑配合的前支撑杆。本实用新型所述驾驶室kd件包装，可用于驾驶室存放及转运的工装器具，使得驾驶室装箱简单，节约空间，且可以有效做好防护。在kd出口件包装时，使驾驶室包装简单快捷。而且可以有效利用集装箱的空间。
5、经应用研究发现，上述文献1公开的包装架不能实现驾驶室的精准吊装，吊装固定驾驶室不够便捷；上述文献2公开的包装架需要使用铁丝将驾驶室与架体进行固定，固定容易对驾驶室造成损伤，固定不方便； 且上述文献1和文献2的包装架不易于在集装箱内排列固定。鉴于此，有必要对包装铁料架进行改进，重新设计一种适用于商用车驾驶室包装运输的包装铁料架。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是提供一种商用车驾驶室出口包装铁料架，该商用车驾驶室出口包装铁料架容易实现商用车驾驶室的包装固定，不易碰伤驾驶室，且利于在集装箱内排列固定，固定后不易移位。
2、为了实现本实用新型的目的，所采取的技术方案为：
3、一种商用车驾驶室出口包装铁料架，包括底框，所述的底框为四方形底框，四方形底框的四个角做圆弧弯曲处理，所述的底框内的前侧左右对称竖向设置有两根前竖撑杆，底框内的后侧左右对称竖向设置有两根后竖撑杆，两根后竖撑杆和两根前竖撑杆都分别通过横向连杆和纵向连杆对应与相邻的底框内壁连接，两根后竖撑杆的顶部之间固定连接有后撑横杆，两根前竖撑杆的顶部之间固定连接有前撑横杆，前撑横杆和后撑横杆上都分别设置有两组用于对驾驶室的左右纵梁进行限位的限位耳，对应侧的后竖撑杆和前竖撑杆之间连接有纵梁撑杆，纵梁撑杆上设置有用于支撑限位对应侧纵梁的纵梁限位垫块，纵梁撑杆底部的后竖撑杆和前竖撑杆之间连接有纵梁支撑横连杆，纵梁支撑横连杆和纵梁撑杆之间连接有连接撑杆，连接撑杆上设置有用于与驾驶室的纵梁通过连接板和螺栓连接的连接孔，底框的内侧设置有用于与集装箱地板连接的连接耳。
4、进一步优选的：所述的两根后竖撑杆和两根前竖撑杆的底部都分别设置有垫板。垫板的设置增大后竖撑杆和前竖撑杆与集装箱地板的接触面积，支撑更加稳固，不易产生滑移。
5、进一步优选的：所述的前撑横杆底部的两根前竖撑杆之间固定连接有前撑横连杆，前撑横连杆和前撑横杆之间连接有前撑竖连杆。前撑横连杆和前撑竖连杆的设置提高前撑横杆的支撑强度，且前撑竖连杆和前竖撑杆之间可以插入叉车的插臂，便于使用叉车装卸转运。
6、进一步优选的：所述的后撑横杆底部的两根后竖撑杆的之间固定连接有后撑横连杆，后撑横连杆和后撑横杆之间连接有后撑竖连杆。后撑竖连杆和后撑横连杆的设置提高了后撑横杆的支撑强度，且后撑竖连杆和后竖撑杆之间可以插入叉车的插臂，便于使用叉车装卸转运。
7、进一步优选的：所述的纵梁支撑横连杆和纵梁撑杆之间还连接有纵梁支撑竖连杆。纵梁支撑竖连杆的设置提高了纵梁撑杆的支撑强度，纵梁支撑竖连杆与后竖撑杆之间，及连接撑杆和前竖撑杆之间可以可以插入叉车的插臂，便于使用叉车装卸转运。
8、进一步优选的：所述的底框的左侧或右侧的外壁设置有用于与相邻的底框卡滞的限位角铁。当将安装好商务车驾驶室的包装铁料架排列放置在集装箱内时，后一个包装铁料架底框会卡滞在前一个包装铁料架底框上的限位角铁下。
9、本商用车驾驶室出口包装铁料架是利用四方形的底框内壁上的连接耳与集装箱的地板连接，底框内的前侧对称竖向设置有两根前竖撑杆，底框内的后侧对称竖向设置有两根后竖撑杆，两根后竖撑杆和两根前竖撑杆都分别通过横向连杆和纵向连杆对应与相邻的底框内壁连接，两根后竖撑杆的顶部之间固定连接有后撑横杆，两根前竖撑杆的顶部之间固定连接有前撑横杆，前撑横杆和后撑横杆上都分别设置有两组用于对驾驶室的左右纵梁进行限位的限位耳，对应侧的后竖撑杆和前竖撑杆之间连接有纵梁撑杆，纵梁撑杆上设置有用于支撑限位对应侧纵梁的纵梁限位垫块，将商务车驾驶室的左右纵梁对准相应的限位耳吊装即可，吊装定位方便快捷，纵梁撑杆底部的后竖撑杆和前竖撑杆之间连接有纵梁支撑横连杆，纵梁支撑横连杆和纵梁撑杆之间连接有连接撑杆，连接撑杆上设置有用于与驾驶室的纵梁通过连接板和螺栓连接的连接孔，采用连接板和螺栓将连接撑杆和商务车驾驶室纵梁上的孔连接，即可将商务车驾驶室与铁料架连接固定，固定牢固，实现商用车驾驶室的包装固定，不易碰伤驾驶室。底框的左侧或右侧的外壁设置有用于与相邻的底框卡滞的限位角铁，当将安装好商务车驾驶室的包装铁料架排列放置在集装箱内时，后一个包装铁料架底框会卡滞在前一个包装铁料架底框上的限位角铁下，利于将包装铁料架在集装箱内多个排列固定，固定后不易移位。
1.一种商用车驾驶室出口包装铁料架，包括底框（1），所述的底框（1）为四方形底框，其特征在于：所述的底框（1）内的前侧对称竖向设置有两根前竖撑杆（17），底框（1）内的后侧对称竖向设置有两根后竖撑杆（13），两根后竖撑杆（13）和两根前竖撑杆（17）都分别通过横向连杆（2）和纵向连杆（3）对应与相邻的底框（1）内壁连接，两根后竖撑杆（13）的顶部之间固定连接有后撑横杆（19），两根前竖撑杆（17）的顶部之间固定连接有前撑横杆（5），前撑横杆（5）和后撑横杆（19）上都分别设置有两组用于对驾驶室的左右纵梁进行限位的限位耳（4），对应侧的后竖撑杆（13）和前竖撑杆（17）之间连接有纵梁撑杆（11），纵梁撑杆（11）上设置有用于支撑限位对应侧纵梁的纵梁限位垫块（15），纵梁撑杆（11）底部的后竖撑杆（13）和前竖撑杆（17）之间连接有纵梁支撑横连杆（18），纵梁支撑横连杆（18）和纵梁撑杆（11）之间连接有连接撑杆（16），连接撑杆（16）上设置有用于与驾驶室的纵梁通过连接板和螺栓连接的连接孔，底框（1）的内侧设置有用于与集装箱地板连接的连接耳（10）。
2.根据权利要求1所述的商用车驾驶室出口包装铁料架，其特征在于：所述的两根后竖撑杆（13）和两根前竖撑杆（17）的底部都分别设置有垫板（9）。
3.根据权利要求1所述的商用车驾驶室出口包装铁料架，其特征在于：所述的前撑横杆（5）底部的两根前竖撑杆（17）之间固定连接有前撑横连杆（6），前撑横连杆（6）和前撑横杆（5）之间连接有前撑竖连杆（8）。
4.根据权利要求1所述的商用车驾驶室出口包装铁料架，其特征在于：所述的后撑横杆（19）底部的两根后竖撑杆（13）的之间固定连接有后撑横连杆（20），后撑横连杆（20）和后撑横杆（19）之间连接有后撑竖连杆（7）。
5.根据权利要求1所述的商用车驾驶室出口包装铁料架，其特征在于：所述的纵梁支撑横连杆（18）和纵梁撑杆（11）之间还连接有纵梁支撑竖连杆（14）。
6.根据权利要求1所述的商用车驾驶室出口包装铁料架，其特征在于：所述的底框（1）的左侧或右侧的外壁设置有用于与相邻的底框（1）卡滞的限位角铁（12）。
