本技术涉及民航飞机或通航飞机机身等壁板结构，具体为一种蠕变时效校形装置。
背景技术：
1、飞机t型壁板在采用蠕变时效精确成形的过程中，通常会在薄壁构件与模具之间存在一个较高的空隙，在真空法蠕变时效工艺中，模具和薄壁构件由真空袋整体包覆，薄壁构件与模具间过大的距离会影响定位与成形精度，还会使真空袋在抽真空过程中承受过大张力而破裂，薄壁构件在真空袋破裂时会急速回弹，威胁到了操作者的人身安全。
2、在对薄壁构件进行真空法蠕变时效处理之前，目前通常采用滚弯工艺使壁板构件提前产生一定弧度，从而降低薄壁构件装卡时的高度，但是现有的大型滚弯机造价高昂，占地面积大，具有一定危险性。
3、因此设计一种蠕变时效校形装置以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种蠕变时效校形装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、一种蠕变时效校形装置，包括两组左右对称分布的支撑立杆，两组所述支撑立杆的相向一侧且位于顶端之间通过轴杆连接有翻转板条，位于右侧的所述支撑立杆外侧的顶部安装有旋转电机，所述轴杆延伸出支撑立杆外侧的一端与旋转电机的输出端均套接有相互啮合的齿轮，所述翻转板条的前侧设置有折形支板，所述翻转板条前侧的左右两端且靠近底部的位置处均固定有伸缩杆套，两组所述伸缩杆套的底部之间滑动连接有折弯杆，所述折弯杆的内部每隔一段距离转动连接有导向滚轮，所述折弯杆外侧的顶部且位于中间位置处连接有驱动杆，所述折形支板的底部设置有固定立杆，所述固定立杆的底部安装有正反电机，所述正反电机的驱动端贯穿固定立杆的内部并连接有旋转螺杆，所述旋转螺杆的外侧螺纹连接有螺杆滑套，所述导向滚轮的外表面安装有压力传感器。
4、作为本实用新型优选的方案，其中一侧所述支撑立杆的外侧设置有控制器，其中控制器分别与旋转电机、正反电机之间通过导线连接，且连接的方式为电性连接。
5、作为本实用新型优选的方案，所述旋转电机通过电机支架固定连接在支撑立杆的外侧。
6、作为本实用新型优选的方案，所述伸缩杆套的内部结构大小与折弯杆的外部结构大小相适配。
7、作为本实用新型优选的方案，所述导向滚轮采用橡胶滚轮制成。
8、作为本实用新型优选的方案，所述螺杆滑套与驱动杆之间通过支杆固定连接，所述固定立杆的右侧开设有供驱动杆上下滑动的矩形槽。
9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10、本实用新型中，通过设置的一种蠕变时效校形装置，可以对飞机t型壁板进行压弯校形，且结构简单，操作方便，可根据壁板要求对压弯弧度进行调节，且能通过重力传感器的检测避免对壁板压力过大导致应力大产生内裂。
1.一种蠕变时效校形装置，包括两组左右对称分布的支撑立杆（1），其特征在于：两组所述支撑立杆（1）的相向一侧且位于顶端之间通过轴杆（2）连接有翻转板条（3），位于右侧的所述支撑立杆（1）外侧的顶部安装有旋转电机（4），所述轴杆（2）延伸出支撑立杆（1）外侧的一端与旋转电机（4）的输出端均套接有相互啮合的齿轮（5），所述翻转板条（3）的前侧设置有折形支板（6），所述翻转板条（3）前侧的左右两端且靠近底部的位置处均固定有伸缩杆套（7），两组所述伸缩杆套（7）的底部之间滑动连接有折弯杆（701），所述折弯杆（701）的内部每隔一段距离转动连接有导向滚轮（702），所述折弯杆（701）外侧的顶部且位于中间位置处连接有驱动杆（703），所述折形支板（6）的底部设置有固定立杆（704），所述固定立杆（704）的底部安装有正反电机（705），所述正反电机（705）的驱动端贯穿固定立杆（704）的内部并连接有旋转螺杆（706），所述旋转螺杆（706）的外侧螺纹连接有螺杆滑套（707），所述导向滚轮（702）的外表面安装有压力传感器（708）。
2.根据权利要求1所述的一种蠕变时效校形装置，其特征在于：其中一侧所述支撑立杆（1）的外侧设置有控制器，其中控制器分别与旋转电机（4）、正反电机（705）之间通过导线连接，且连接的方式为电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种蠕变时效校形装置，其特征在于：所述旋转电机（4）通过电机支架固定连接在支撑立杆（1）的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种蠕变时效校形装置，其特征在于：所述伸缩杆套（7）的内部结构大小与折弯杆（701）的外部结构大小相适配。
5.根据权利要求1所述的一种蠕变时效校形装置，其特征在于：所述导向滚轮（702）采用橡胶滚轮制成。
6.根据权利要求1所述的一种蠕变时效校形装置，其特征在于：所述螺杆滑套（707）与驱动杆（703）之间通过支杆固定连接，所述固定立杆（704）的右侧开设有供驱动杆（703）上下滑动的矩形槽。
