本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车轮毂，特别是一种防止螺母松动的轮毂单元。
背景技术：
目前，轮毂轴承是应用于汽车车轴处用于承重和为轮毂的转动提高精确引导的零部件，即承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。随着人们对汽车安全行驶的重视，各个制造商和用户对整车质量提出了更高的要求，也就要求轮毂单元要有更良好的性能。
轮毂单元在汽车行驶过程中，会有一定的震动、抖动，长时间的抖动会导致轮毂单元上的锁紧螺母出现松动，锁紧螺母松动后造成内圈受载荷松动，从而轮毂单元无法良好的承受轴向载荷与径向载荷，给汽车行驶安全带来一定的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过卡位结构与弹性结构相结合，以达到锁死螺母并保护螺纹的防止螺母松动的轮毂单元。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种防止螺母松动的轮毂单元，包括相互套嵌的外圈体和内圈体，所述内圈体中心固穿芯轴，所述外圈体与内圈体及芯轴之间通过若干钢球形成转动连接，所述外圈体的一侧端面上凹设嵌入孔，所述嵌入孔中固嵌有传感器，所述传感器罩设在所述芯轴的端头上，所述芯轴的端头上还套设齿圈，所述外圈体的另一端与所述芯轴之间通过密封圈封闭，所述芯轴外壁具有螺纹段，所述螺纹段上通过螺纹配合旋拧有螺母，所述螺母的底端抵靠在所述内圈上形成固紧，所述螺母的首端延伸设置变形环，所述芯轴的头部凹设一卡位槽，所述卡位槽的侧壁上内凹一容纳槽，所述容纳槽中放置一弹簧片，所述变形环通过局部内突形变嵌入所述卡位槽中，所述内突形变与所述弹簧片形成弹性抵靠。
本防止螺母松动的轮毂单元中，齿圈为汽车防抱死系统提高信号，在外圈体与芯轴相对旋转时，传感器即可准确的测量出汽车行驶速度。轮毂单元内部形成双列角接触轴承的结构，从而既能承受轴向载荷又能承受径向载荷。
本防止螺母松动的轮毂单元的作用方法，螺母通过螺纹配合固定在芯轴上，并将内圈体顶死固定，由此避免内圈体在受到载荷后松动。但由于车辆行驶中的震动易导致螺母旋转松脱，在螺母装配后，使用工具敲打螺母的变形环，以形成局部内突形变嵌入芯轴的卡位槽中，从而实现周向锁死避免螺母发生旋转。但硬性接触容易在震动碰撞中造成螺纹损伤，利用弹簧片的弹性力缓冲并吸收硬性碰撞，通过弹性形变量既能确保螺母的锁死状态，又能保护螺纹配合延长使用寿命。
在上述的防止螺母松动的轮毂单元中，所述密封圈上设有弹簧，所述弹簧弹性顶靠在所述密封圈的唇口处。利用弹性力压紧密封圈唇口，以提高密封圈的贴合强度，增强密封性能。
在上述的防止螺母松动的轮毂单元中，由所述传感器、外圈体及密封圈围成密封空间，若干所述钢球均位于密封空间中，所述密封空间中填充润滑油。通过形成密封空间以防止油脂的外泄与外部杂质的进入。通过填充一定数量的润滑油，使钢球在高速转动过程中起到润滑的作用。
在上述的防止螺母松动的轮毂单元中，所述外圈体与内圈体及芯轴之间还设置有保持架，若干所述钢球均卡接于上述保持架上。
在上述的防止螺母松动的轮毂单元中，所述外圈体的内圆周壁上设置圆周滚道，所述内圈体的外圆周壁上设置圆周滚道，所述钢球嵌入上述圆周滚道中形成滚动接触。通过圆周滚道支撑钢球的相对旋转，且圆周滚道采用局部表面淬火的方式，将其硬度提高，提高其耐磨性。
在上述的防止螺母松动的轮毂单元中，所述芯轴上一体固连有法兰，所述法兰上开通若干安装孔，所述安装孔内通过过盈装配有螺栓。通过螺栓可将轮毂单元固定在汽车底盘上。
与现有技术相比，本防止螺母松动的轮毂单元具有以下优点：
1、通过在螺母拧紧后，利用工具敲打螺母，使螺母一部分凹进芯轴凹槽内，从而达到卡死螺母的效果。
2、通过与螺母的凹入部分形成弹性抵靠接触，利用弹性力缓冲并吸收硬性碰撞，进而保护螺纹配合，延长运作寿命。
附图说明
图1是本防止螺母松动的轮毂单元的整体剖视结构图。
图2是本防止螺母松动的轮毂单元中的螺母装配的立体结构图。
图中，1、外圈体；2、内圈体；3、芯轴；3a、卡位槽；4、齿圈；5、传感器；6、螺母；6a、变形环；7、保持架；8、钢球；9、密封圈；10、弹簧；11、螺栓；12、弹簧片。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本防止螺母6松动的轮毂单元，包括相互套嵌的外圈体1和内圈体2，内圈体2中心固穿芯轴3，外圈体1与内圈体2及芯轴3之间通过若干钢球8形成转动连接，外圈体1的一侧端面上凹设嵌入孔，嵌入孔中固嵌有传感器5，传感器5罩设在芯轴3的端头上，芯轴3的端头上还套设齿圈4，外圈体1的另一端与芯轴3之间通过密封圈9封闭，芯轴3外壁具有螺纹段，螺纹段上通过螺纹配合旋拧有螺母6，螺母6的底端抵靠在内圈上形成固紧，螺母6的首端延伸设置变形环6a，芯轴3的头部凹设一卡位槽3a，卡位槽3a的侧壁上内凹一容纳槽，容纳槽中放置一弹簧片12，变形环6a通过局部内突形变嵌入卡位槽3a中，内突形变与弹簧片12形成弹性抵靠。
本防止螺母6松动的轮毂单元中，齿圈4为汽车防抱死系统提高信号，在外圈体1与芯轴3相对旋转时，传感器5即可准确的测量出汽车行驶速度。轮毂单元内部形成双列角接触轴承的结构，从而既能承受轴向载荷又能承受径向载荷。
本防止螺母6松动的轮毂单元的作用方法，螺母6通过螺纹配合固定在芯轴3上，并将内圈体2顶死固定，由此避免内圈体2在受到载荷后松动。但由于车辆行驶中的震动易导致螺母6旋转松脱，在螺母6装配后，使用工具敲打螺母6的变形环6a，以形成局部内突形变嵌入芯轴3的卡位槽3a中，从而实现周向锁死避免螺母6发生旋转。但硬性接触容易在震动碰撞中造成螺纹损伤，利用弹簧片12的弹性力缓冲并吸收硬性碰撞，通过弹性形变量既能确保螺母6的锁死状态，又能保护螺纹配合延长使用寿命。
密封圈9上设有弹簧10，弹簧10弹性顶靠在密封圈9的唇口处。利用弹性力压紧密封圈9唇口，以提高密封圈9的贴合强度，增强密封性能。
由传感器5、外圈体1及密封圈9围成密封空间，若干钢球8均位于密封空间中，密封空间中填充润滑油。通过形成密封空间以防止油脂的外泄与外部杂质的进入。通过填充一定数量的润滑油，使钢球8在高速转动过程中起到润滑的作用。
外圈体1与内圈体2及芯轴3之间还设置有保持架7，若干钢球8均卡接于保持架7上。
外圈体1的内圆周壁上设置圆周滚道，内圈体2的外圆周壁上设置圆周滚道，钢球8嵌入圆周滚道中形成滚动接触。通过圆周滚道支撑钢球8的相对旋转，且圆周滚道采用局部表面淬火的方式，将其硬度提高，提高其耐磨性。
芯轴3上一体固连有法兰，法兰上开通若干安装孔，安装孔内通过过盈装配有螺栓11。通过螺栓11可将轮毂单元固定在汽车底盘上。
与现有技术相比，本防止螺母6松动的轮毂单元具有以下优点：
1、通过在螺母6拧紧后，利用工具敲打螺母6，使螺母6一部分凹进芯轴3凹槽内，从而达到卡死螺母6的效果。
2、通过与螺母6的凹入部分形成弹性抵靠接触，利用弹性力缓冲并吸收硬性碰撞，进而保护螺纹配合，延长运作寿命。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了外圈体1；内圈体2；芯轴3；卡位槽3a；齿圈4；传感器5；螺母6；变形环6a；保持架7；钢球8；密封圈9；弹簧10；螺栓11；弹簧片12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
1.一种防止螺母松动的轮毂单元，包括相互套嵌的外圈体和内圈体，所述内圈体中心固穿芯轴，所述外圈体与内圈体及芯轴之间通过若干钢球形成转动连接，所述外圈体的一侧端面上凹设嵌入孔，所述嵌入孔中固嵌有传感器，所述传感器罩设在所述芯轴的端头上，所述芯轴的端头上还套设齿圈，所述外圈体的另一端与所述芯轴之间通过密封圈封闭，其特征在于，所述芯轴外壁具有螺纹段，所述螺纹段上通过螺纹配合旋拧有螺母，所述螺母的底端抵靠在所述内圈上形成固紧，所述螺母的首端延伸设置变形环，所述芯轴的头部凹设一卡位槽，所述卡位槽的侧壁上内凹一容纳槽，所述容纳槽中放置一弹簧片，所述变形环通过局部内突形变嵌入所述卡位槽中，所述内突形变与所述弹簧片形成弹性抵靠。
2.根据权利要求1所述的防止螺母松动的轮毂单元，其特征在于，所述密封圈上设有弹簧，所述弹簧弹性顶靠在所述密封圈的唇口处。
3.根据权利要求1所述的防止螺母松动的轮毂单元，其特征在于，由所述传感器、外圈体及密封圈围成密封空间，若干所述钢球均位于密封空间中，所述密封空间中填充润滑油。
4.根据权利要求1所述的防止螺母松动的轮毂单元，其特征在于，所述外圈体与内圈体及芯轴之间还设置有保持架，若干所述钢球均卡接于上述保持架上。
5.根据权利要求1所述的防止螺母松动的轮毂单元，其特征在于，所述外圈体的内圆周壁上设置圆周滚道，所述内圈体的外圆周壁上设置圆周滚道，所述钢球嵌入上述圆周滚道中形成滚动接触。
6.根据权利要求1所述的防止螺母松动的轮毂单元，其特征在于，所述芯轴上一体固连有法兰，所述法兰上开通若干安装孔，所述安装孔内通过过盈装配有螺栓。
技术总结