本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车轮毂。
背景技术：
轮毂又叫轮圈，是中心装在驱动轴上，并支撑轮胎内廓的圆筒形金属部件，而汽车在行驶时，轮毂质量分配不均匀会形成不平衡性，此时需要配重铅块使得轮胎达到平衡，现阶段在放置配重铅块时存在很多问题：
问题一：采用胶粘黏贴在轮毂上时，在高速行驶和雨天行驶的情况下，黏贴的配重铅块容易掉落；
问题二：采用卡接安装时，是将配重铅块的一端卡接在轮胎与轮毂的夹缝之间，时间久了容易导致轮胎或轮毂变形，高速行驶时也容易存在爆胎危险。
而现有阶段的轮毂对上述问题没有得到很好的解决，因此，很有必要根据上述问题对轮毂做进一步的探索与实践。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车轮毂，以克服现有轮毂配重铅块时存在的问题；以实现轮毂配重铅块的安装牢固，操作简单方便的目的。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮毂，包括轮毂、滑槽、卡槽、卡齿和卡接装置，所述轮毂的内侧壁沿其周向方向均匀设有滑槽，滑槽的上下内壁开设有卡槽，卡槽内设置有卡齿，滑槽内通过滑动配合的方式连接有卡接装置。
所述卡接装置包括与滑槽滑动配合连接的卡接座，卡接座内部设有固定槽，固定槽的上下侧壁设有滑动槽，固定槽内设有固定机构，固定机构的右端侧壁通过滑动配合的方式连接有卡接机构；工作时，利用动平衡检查仪器确定需要增加配重块的位置。
所述固定机构包括与滑动槽滑动配合连接的固定杆，固定杆的上端穿过卡接座且上端安装有固定齿，固定杆的下端侧壁与滑动槽的内侧壁之间安装有固定弹簧，固定杆的下端面转动连接有滚珠，滚珠与固定块的侧壁相贴合，固定块为圆台结构，固定块的右端通过轴承安装在转杆的左端面，转杆穿过卡接座的右端面且与卡接座螺纹连接，转杆的侧壁左侧部分为螺纹槽右侧部分为光滑平面；工作时，通过固定机构将卡接机构固定到需要配重的位置。
所述卡接机构包括与转杆滑动配合连接的限位架，限位架的两端设有锁紧杆，锁紧杆的上端面设有两个锁扣，锁扣呈倾斜结构，锁紧杆与卡接座上的锁紧槽滑动配合连接，且锁紧槽的上端内壁设有与锁扣相吻合的扣槽，两个锁扣之间的距离与一个配重铅块的厚度相同。
所述限位架的左侧面上下对称设有限位台，限位台的左端面套接有橡胶垫，限位台通过滑动配合的方式与卡接座上端面的放置槽相连接，且放置槽内侧壁均套接有防滑垫；工作时，通过卡接机构实现对配重铅块的固定，避免高速和雨天行驶时配重铅块掉落。
与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下优点：
1、本实用新型所提供的一种汽车轮毂，在轮毂内侧均匀设有卡接装置，卡接装置既能够随安装配重铅块的需要调整到需要的位置，又能够根据配重量的大小，简单方便的对配重铅块进行固定，避免配重铅块在高速或雨天行驶时掉落。
2、本实用新型设置有固定机构，固定机构能够带动卡接机构在滑槽内滑动到需要的位置，并通过固定齿与卡齿相啮合，将卡接机构固定到需要的位置。
3、本实用新型设置有卡接机构，卡接机构能够将配置铅块固定到卡接座上，操作简单方便，且可以根据需要卡接多个配置铅块，卡接牢固，能够避免配置铅块在高速和雨天行驶时掉落，同时也减少了配置铅块对轮毂和轮胎的危害。
附图说明
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型图1的a-a剖面图；
图3为本实用新型图2的b向局部放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
参阅图1至图3，本实用新型提供一种汽车轮毂，包括轮毂1、滑槽2、卡槽3、卡齿4和卡接装置5，所述轮毂1的内侧壁沿其周向方向均匀设有滑槽2，滑槽2的上下内壁开设有卡槽3，卡槽3内设置有卡齿4，滑槽2内通过滑动配合的方式连接有卡接装置5。
所述卡接装置5包括与滑槽2滑动配合连接的卡接座51，卡接座51内部设有固定槽，固定槽的上下侧壁设有滑动槽，固定槽内设有固定机构52，固定机构52的右端侧壁通过滑动配合的方式连接有卡接机构53；工作时，转动轮胎，利用汽车动平衡检查仪器确定车轮需要增加配重铅块的位置，然后滑动固定机构52靠近需要配重的位置，如此反复最终找到需要增加配置铅块的准确位置。
所述固定机构52包括与滑动槽滑动配合连接的固定杆521，固定杆521的上端穿过卡接座51且上端安装有固定齿522，固定杆521的下端侧壁与滑动槽的内侧壁之间安装有固定弹簧523，固定杆521的下端面转动连接有滚珠524，滚珠524与固定块525的侧壁相贴合，固定块525为圆台结构，固定块525的右端通过轴承安装在转杆526的左端面，转杆526穿过卡接座51的右端面且与卡接座51螺纹连接，转杆526的侧壁左侧部分为螺纹槽右侧部分为光滑平面；工作时，将固定机构52移动到需要配重的准确位置后，通过转动转杆526带动固定块525向左移动，此时在固定块525的作用下带动两个固定杆521向两侧移动，直至固定齿522与卡齿4相啮合，从而通过固定机构52实现对卡接机构53的固定。
所述卡接机构53包括与转杆526滑动配合连接的限位架531，限位架531的两端设有锁紧杆532，锁紧杆532的上端面设有两个锁扣533，锁扣533呈倾斜结构，锁紧杆532与卡接座51上的锁紧槽滑动配合连接，且锁紧槽的上端内壁设有与锁扣533相吻合的扣槽534，两个锁扣533之间的距离与一个配重铅块的厚度相同。
所述限位架531的左侧面上下对称设有限位台535，限位台535的左端面套接有橡胶垫台536，限位台535通过滑动配合的方式与卡接座51上端面的放置槽537相连接，且放置槽537内侧壁均套接有防滑垫；工作时，首先，将卡接机构53通过固定机构52固定到需要的位置后，向内捏合锁紧杆532，使得锁紧杆532上的锁扣533与扣槽534分离，此时可以将限位架531向上移动，然后，将配重铅块放置到放置槽537内，最后，向下按压下位架，使得锁紧杆532上的锁扣533与扣槽534捏合，此时的配重块被橡胶垫台536挤压固定在放置槽537内，从而实现对配重块的固定，同时橡胶垫台536与放置槽537卡接，又避免了放置槽537内进水影响配重效果。
工作时：
确定轮毂配重位置：转动轮胎，利用汽车动平衡检查仪器确定车轮需要增加配重铅块的位置，然后滑动固定机构52靠近需要配重的位置，如此反复最终找到需要增加配置铅块的准确位置；
固定卡接机构53位置：将固定机构52移动到需要配重的准确位置后，通过转动转杆526带动固定块525向左移动，此时在固定块525的作用下带动两个固定杆521向两侧移动，直至固定齿522与卡齿4相啮合，从而通过固定机构52实现对卡接机构53的固定；
卡接配重块：首先，将卡接机构53通过固定机构52固定到需要的位置后，向内捏合锁紧杆532，使得锁紧杆532上的锁扣533与扣槽534分离，此时可以将限位架531向上移动，然后，将配重铅块放置到放置槽537内，最后，向下按压下位架，使得锁紧杆532上的锁扣533与扣槽534捏合，此时的配重块被橡胶垫台536挤压固定在放置槽537内，从而实现对配重块的固定，同时橡胶垫台536与放置槽537卡接，又避免了放置槽537内进水影响配重效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种汽车轮毂，包括轮毂(1)、滑槽(2)、卡槽(3)、卡齿(4)和卡接装置(5)，其特征在于，所述轮毂(1)的内侧壁沿其周向方向均匀设有滑槽(2)，滑槽(2)的上下内壁开设有卡槽(3)，卡槽(3)内设置有卡齿(4)，滑槽(2)内通过滑动配合的方式连接有卡接装置(5)；
所述卡接装置(5)包括与滑槽(2)滑动配合连接的卡接座(51)，卡接座(51)内部设有固定槽，固定槽的上下侧壁设有滑动槽，固定槽内设有固定机构(52)，固定机构(52)的右端侧壁通过滑动配合的方式连接有卡接机构(53)；
所述固定机构(52)包括与滑动槽滑动配合连接的固定杆(521)，固定杆(521)的上端穿过卡接座(51)且上端安装有固定齿(522)，固定杆(521)的下端侧壁与滑动槽的内侧壁之间安装有固定弹簧(523)，固定杆(521)的下端面转动连接有滚珠(524)，滚珠(524)与固定块(525)的侧壁相贴合，固定块(525)为圆台结构，固定块(525)的右端通过轴承安装在转杆(526)的左端面，转杆(526)穿过卡接座(51)的右端面且与卡接座(51)螺纹连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂，其特征在于：所述卡接机构(53)包括与转杆(526)滑动配合连接的限位架(531)，限位架(531)的两端设有锁紧杆(532)，锁紧杆(532)的上端面设有两个锁扣(533)，锁扣(533)呈倾斜结构，锁紧杆(532)与卡接座(51)上的锁紧槽滑动配合连接，且锁紧槽的上端内壁设有与锁扣(533)相吻合的扣槽(534)。
3.如权利要求2所述的一种汽车轮毂，其特征在于：所述限位架(531)的左侧面上下对称设有限位台(535)，限位台(535)的左端面套接有橡胶垫台(536)，限位台(535)通过滑动配合的方式与卡接座(51)上端面的放置槽(537)相连接，且放置槽(537)内侧壁均套接有防滑垫。
4.如权利要求1所述的一种汽车轮毂，其特征在于：所述转杆(526)的侧壁左侧部分为螺纹槽右侧部分为光滑平面。
5.如权利要求2所述的一种汽车轮毂，其特征在于：所述两个锁扣(533)之间的距离与一个配重铅块的厚度相同。
技术总结