本技术涉及道闸杆，具体为一种可伸缩道闸杆装置。
背景技术：
1、道闸闸杆又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现在广泛的应用于公里收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。
2、根据中国专利公开号cn216006742u公开的《一种道闸闸杆减震装置》，该装置包括控制箱、闸杆、驱动转轴和设置于闸杆左端下方的减振组件，减振组件包括固定板、铰接座、滑块、减震板和固定套筒，固定板固定连接于控制箱外侧壁靠近顶部的位置处，固定板的上表面中段位置处固定连接有铰接座，铰接座上转动连接有两个转动杆。本实用新型中，通过减震组件使得可以有效地对闸杆上升与降落时对其进行减震作用，防止对闸杆造成损坏，减震效果好，通过减震块内容纳腔的减震油缓冲作用来消除闸杆的震动，起到二次减震保护的作用，通过设置的红外测距传感器配合控制器，当红外测距传感器感应闸杆与通过物体和行人距离过小时，通过控制器控制驱动转轴不工作，防止闸杆下落砸伤物体或者行人。
3、该装置可以对在道闸杆上升和下落时，对道闸杆进行缓冲减震，增加道闸杆的使用寿命，但是该装置的杆体不可以进行拉伸，同一批产品无法适应不同宽度的通道口，使用有一定的局限性。
技术实现思路
1、针对上述技术不足，本实用新型提供一种可伸缩道闸杆装置，来解决现有道闸闸杆的杆体不可以进行拉伸，不可以适应不同宽度的通道口，使用有一定的局限性的问题。
2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
3、一种可伸缩道闸杆装置，包括伸缩机构，所述伸缩机构的外部设置有阻挡机构。
4、所述伸缩机构包括杆体一，所述杆体一的一侧开设有槽口，所述槽口的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块的正面固定安装有拉伸杆，所述拉伸杆的另一端插接有杆体二，所述杆体一的顶部开设有螺纹孔一，所述杆体一的顶部设置有加固杆，所述加固杆的内部螺纹连接有紧固螺栓，所述杆体一的另一端设置有动力组件。
5、所述阻挡机构包括转动杆，所述转动杆的外表面转动连接有阻挡杆，所述阻挡杆的底部固定安装有固定板，所述阻挡杆的右侧设置有限位板。
6、优选的，所述动力组件包括闸杆动力主体，所述闸杆动力主体的底部设置有固定座。
7、优选的，所述杆体一的另一端设置在闸杆动力主体的背面，所述拉伸杆的顶部开设有对接槽。
8、优选的，所述螺纹孔一设置有多个，多个所述螺纹孔一位于杆体一的顶部呈对称分布。
9、优选的，所述紧固螺栓贯穿加固杆和螺纹孔一并延伸至对接槽的内部。
10、优选的，所述转动杆铰接在杆体一的正面，所述限位板固定安装在杆体一的正面。
11、优选的，所述阻挡杆设置有多个，多个所述阻挡杆位于杆体一和杆体二的外部呈线性阵列分布。
12、与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
13、第一、本实用新型在需要延长杆体长度时，拉动杆体二，使拉伸杆滑动，延伸杆体一和杆体二的长度，使紧固螺栓可以贯穿加固杆和螺纹孔一延伸到拉伸杆的内部，在杆体一和杆体二顶部和底部各设置有一个加固杆，对拉伸杆拉伸部分进行加固，并且对拉伸杆拉伸好后进行固定限位，达到对道闸杆杆体进行伸缩长度，适应不同宽度的通道口的效果。
14、第二、本实用新型使阻挡杆转动安装到转动杆上，使杆体一升起时，阻挡杆会跟随杆体一一同进行收缩，当阻挡杆下落时，阻挡杆会转动到垂直状态，限位板会在阻挡杆侧面阻挡住阻挡杆，使阻挡杆不会倾斜，并且阻挡杆底部的固定板会抵在地面上，对杆体一底部的空间进行阻挡，达到防止其他人员闯入的效果。
1.一种可伸缩道闸杆装置，包括伸缩机构(1)，其特征在于：所述伸缩机构(1)的外部设置有阻挡机构(2)；
2.根据权利要求1所述的一种可伸缩道闸杆装置，其特征在于：所述动力组件(3)包括闸杆动力主体(301)，所述闸杆动力主体(301)的底部设置有固定座(302)。
3.根据权利要求1所述的一种可伸缩道闸杆装置，其特征在于：所述杆体一(101)的另一端设置在闸杆动力主体(301)的背面，所述拉伸杆(104)的顶部开设有对接槽(4)。
4.根据权利要求1所述的一种可伸缩道闸杆装置，其特征在于：所述螺纹孔一设置有多个，多个所述螺纹孔一位于杆体一(101)的顶部呈对称分布。
5.根据权利要求1所述的一种可伸缩道闸杆装置，其特征在于：所述紧固螺栓(107)贯穿加固杆(106)和螺纹孔一并延伸至对接槽(4)的内部。
6.根据权利要求1所述的一种可伸缩道闸杆装置，其特征在于：所述转动杆(201)铰接在杆体一(101)的正面，所述限位板(204)固定安装在杆体一(101)的正面。
7.根据权利要求1所述的一种可伸缩道闸杆装置，其特征在于：所述阻挡杆(202)设置有多个，多个所述阻挡杆(202)位于杆体一(101)和杆体二(105)的外部呈线性阵列分布。
