本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一体式中型载重车后桥主被动齿轮。
背景技术：
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。
但是目前市场上的后桥主被动齿轮不仅结构复杂，而且功能单一，现有的后桥主被动齿轮技术中，后桥的后桥主被动齿轮为分体式结构，装配较为麻烦，重量较重能耗较高，同时不能使轴承的长度进行调节，使轴承能够适用于不同的工作环境。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一体式中型载重车后桥主被动齿轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一体式中型载重车后桥主被动齿轮，包括被动齿轮、安装孔、主动齿轮、轴承、花键、主齿螺纹和伸缩组件，所述被动齿轮外侧四周均对应开设有安装孔，所述被动齿轮外侧设置有主动齿轮，所述主动齿轮外侧板面中心处固定安装轴承，所述轴承中部设置有伸缩组件，所述轴承远离主动齿轮端外侧设置有花键，所述轴承尾端外侧设置有主齿螺纹。
作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩组件包括底柱、延伸柱、滑块、滑槽、通孔、螺纹孔和紧固螺栓，所述轴承中部设置有底柱，所述底柱内部套接有延伸柱，所述底柱内部两端均开设有滑槽，所述延伸柱两端与滑槽对应处均固定安装有滑块，且滑块与滑槽配合，两所述滑槽沿长度方向等距离开设有通孔，所述通孔内部设置有紧固螺栓，两所述滑块外侧均开设有螺纹孔。
作为本实用新型进一步的方案：所述被动齿轮与主动齿轮为一体式结构。
作为本实用新型进一步的方案：所述轴承四周均设置有加强筋。
作为本实用新型进一步的方案：所述滑块与滑槽为过度配合，且滑块与滑槽之间涂抹有润滑脂。
作为本实用新型进一步的方案：所述主动齿轮与轴承之间为固定螺栓固定连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，被动齿轮与主动齿轮为一体式结构，节约了装配空间，降低后桥重量，轻量化设计，降低能耗，使整车提速更加强劲有力，在轴承在进行配合安装时，可根据实际安装要求调节轴承整体的长度，使滑块沿滑槽方向移动，调剂底柱和延伸柱的位置，位置调节完成收通过紧固螺栓与螺纹孔配合从而对底柱与延伸柱位置进行固定，从而提高轴承的安装使用范围。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的整体正视图；
图2为本实用新型的被动齿轮内部剖视图；
图3为本实用新型的轴承内部剖视图；
图4为本实用新型的伸缩组件内部剖视图；
图中：1、被动齿轮；2、安装孔；3、主动齿轮；4、轴承；5、花键；6、主齿螺纹；7、伸缩组件；71、底柱；72、延伸柱；73、滑块；74、滑槽；75、通孔；76、螺纹孔；77、紧固螺栓。
具体实施方式
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，一体式中型载重车后桥主被动齿轮，包括被动齿轮1、安装孔2、主动齿轮3、轴承4、花键5、主齿螺纹6和伸缩组件7，被动齿轮1外侧四周均对应开设有安装孔2，被动齿轮1外侧设置有主动齿轮3，被动齿轮1与主动齿轮3为一体式结构，更好的便于装配，以及降低后桥重量，主动齿轮3外侧板面中心处固定安装轴承4，轴承4四周均设置有加强筋，更好的增强轴承4强度，延长其使用寿命，主动齿轮3与轴承4之间为固定螺栓固定连接，更好的使主动齿轮3与轴承4之间进行紧密连接，以及便于拆卸和安装，轴承4中部设置有伸缩组件7，伸缩组件7包括底柱71、延伸柱72、滑块73、滑槽74、通孔75、螺纹孔76和紧固螺栓77，轴承4中部设置有底柱71，底柱71内部套接有延伸柱72，底柱71内部两端均开设有滑槽74，延伸柱72两端与滑槽74对应处均固定安装有滑块73，且滑块73与滑槽74配合，滑块73与滑槽74为过度配合，且滑块73与滑槽74之间涂抹有润滑脂，更好的使滑块73与滑槽74之间进行紧密配合，以及便于滑动，两滑槽74沿长度方向等距离开设有通孔75，通孔75内部设置有紧固螺栓77，两滑块73外侧均开设有螺纹孔76，轴承4远离主动齿轮3端外侧设置有花键5，轴承4尾端外侧设置有主齿螺纹6。
本实用新型的工作原理：被动齿轮1与主动齿轮3为一体式结构，节约了装配空间，降低后桥重量，轻量化设计，降低能耗，使整车提速更加强劲有力，在轴承4在进行配合安装时，可根据实际安装要求调节轴承4整体的长度，使滑块73沿滑槽74方向移动，调剂底柱71和延伸柱72的位置，位置调节完成收通过紧固螺栓77与螺纹孔76配合从而对底柱71与延伸柱72位置进行固定，从而提高轴承4的安装使用范围。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一体式中型载重车后桥主被动齿轮，其特征在于，包括被动齿轮(1)、安装孔(2)、主动齿轮(3)、轴承(4)、花键(5)、主齿螺纹(6)和伸缩组件(7)，所述被动齿轮(1)外侧四周均对应开设有安装孔(2)，所述被动齿轮(1)外侧设置有主动齿轮(3)，所述主动齿轮(3)外侧板面中心处固定安装轴承(4)，所述轴承(4)中部设置有伸缩组件(7)，所述轴承(4)远离主动齿轮(3)端外侧设置有花键(5)，所述轴承(4)尾端外侧设置有主齿螺纹(6)。
2.根据权利要求1所述的一体式中型载重车后桥主被动齿轮，其特征在于，所述伸缩组件(7)包括底柱(71)、延伸柱(72)、滑块(73)、滑槽(74)、通孔(75)、螺纹孔(76)和紧固螺栓(77)，所述轴承(4)中部设置有底柱(71)，所述底柱(71)内部套接有延伸柱(72)，所述底柱(71)内部两端均开设有滑槽(74)，所述延伸柱(72)两端与滑槽(74)对应处均固定安装有滑块(73)，且滑块(73)与滑槽(74)配合，两所述滑槽(74)沿长度方向等距离开设有通孔(75)，所述通孔(75)内部设置有紧固螺栓(77)，两所述滑块(73)外侧均开设有螺纹孔(76)。
3.根据权利要求1所述的一体式中型载重车后桥主被动齿轮，其特征在于，所述被动齿轮(1)与主动齿轮(3)为一体式结构。
4.根据权利要求1所述的一体式中型载重车后桥主被动齿轮，其特征在于，所述轴承(4)四周均设置有加强筋。
5.根据权利要求2所述的一体式中型载重车后桥主被动齿轮，其特征在于，所述滑块(73)与滑槽(74)为过度配合，且滑块(73)与滑槽(74)之间涂抹有润滑脂。
6.根据权利要求1所述的一体式中型载重车后桥主被动齿轮，其特征在于，所述主动齿轮(3)与轴承(4)之间为固定螺栓固定连接。
技术总结