本实用新型涉及平地机领域，更具体地，涉及一种平地机及其驱动桥桥壳。
背景技术：
平地机是土方工程中用于整形和平整作业的主要机械，广泛用于公路、机场等大面积的地面平整作业。平地机分为四轮平地机和六轮平地机两种，其中六轮平地机包括前桥两个前轮和后桥四个后轮，后桥用作驱动桥。六轮平地机的驱动桥桥壳和安装于驱动桥桥壳两端的平衡箱大体构成h型结构，其驱动桥将动力传递给两侧平衡箱内的链轮链条传动机构(包括双排链轮轴、被动链轮轴、传动链条)，再通过链轮链条传动机构将动力传递给后桥四个后轮。
该类六轮平地机的驱动桥结构主要分为两种：整体桥壳式驱动桥和分体桥壳式驱动桥。
整体桥壳式驱动桥的整个桥壳例如通过铸造的方式一体成型。在整体桥壳的中心部位安装主减速器，主减速器通过左右两个动力输出半轴与平衡箱内的双排链轮轴连接，双排链轮轴所接收到的动力通过被动链轮轴以及行星减速器传递至四个后轮。
分体桥壳式驱动桥包括铸造成型的单件式中间壳体和通过螺栓安装在中间壳体的相对两端的终传动壳体。其中，主减速器容纳在中间壳体中，行星减速器容纳在终传动壳体中，行星减速器和中间主减速器相连。主减速器将动力传递至行星减速器后再通过驱动桥的左右半轴传递至平衡箱内的双排链轮轴，然后通过被动链轮轴将动力传递至四个后轮。
分体桥壳式驱动桥相对于整体桥壳式驱动桥而言，因为将行星减速器由轮边部位移至中间桥部位，使得驱动桥的拆装更加方便、动力的传递更加平稳，另外轮边部位的结构也得到简化，因此在平地机中得到广泛应用。
平地机的驱动桥上方设置有平地机的车架，该车架固定在驱动桥桥壳上，例如用于安装发动机、传动机构和驾驶室等部件。已知技术中，在分体桥壳式驱动桥的两个终传动壳体上分别设置车架安装面，车架由该车架安装面支撑并与车架安装面通过螺栓连接。因车架承受机体质量、工作载荷和地面传给机体的冲击，所以在车架的安装结构设计中既要保证车架的加工精度，又要保证车架的安装精度。然而，分布在两个终传动壳体上的两个车架安装面容易因中间壳体、终传动壳体的加工和装配误差，而较难保证两个车架安装面的相对位置精度，导致车架不能正常安装。若为了保证车架的正常安装，则会对驱动桥桥壳、平地机车架的加工和装配的精度要求过高，造成驱动桥的生产效率降低和成本增加。
本实用新型旨在解决已知技术中存在的上述一个或多个问题。
技术实现要素：
一方面，本实用新型提供了一种平地机的驱动桥桥壳，其包括用于容纳主减速器的中间壳体，和安装于中间壳体的相对两端的两个终传动壳体，各终传动壳体分别适于与对应的平衡箱箱体连接，其中，该驱动桥桥壳的用于安装车架的车架安装面形成于中间壳体上。
在其中一个实施例中，车架安装面包括靠近一个终传动壳体的第一车架安装面和靠近另一个终传动壳体的第二车架安装面，第一车架安装面和第二车架安装面均沿平地机的纵向方向延伸。
在其中一个实施例中，第一车架安装面和第二车架安装面处于同一水平面上。
在其中一个实施例中，第一车架安装面上形成有多个第一螺栓安装孔以及至少一个第一定位销孔；第二车架安装面上形成有多个第二螺栓安装孔以及至少一个第二定位销孔。
在其中一个实施例中，第一定位销孔在第一车架安装面上居中地布置，多个第一螺栓安装孔分布在第一定位销孔的两侧；第二定位销孔在第二车架安装面上居中地布置，多个第二螺栓安装孔分布在第二定位销孔的两侧。
在其中一个实施例中，第一螺栓安装孔、第一定位销孔、第二螺栓安装孔、第二定位销孔均为盲孔。
在其中一个实施例中，第一螺栓安装孔与第一定位销孔在第一车架安装面上布置成一排，第二螺栓安装孔与第二定位销孔在第二车架安装面上布置成一排。
在其中一个实施例中，中间壳体在靠近一个终传动壳体的外周位置配置有向上延伸的第一凸缘，第一凸缘的上表面形成第一车架安装面；中间壳体在靠近另一个终传动壳体的外周位置配置有向上延伸的第二凸缘，第二凸缘的上表面形成第二车架安装面。
在其中一个实施例中，中间壳体为一体铸造成型壳体。
另一方面，本实用新型还提供了一种平地机，该平地机配置有上述的平地机的驱动桥桥壳，中间壳体中容纳有主减速器，各终传动壳体中分别容纳有行星减速机构。
本实用新型提供的平地机的驱动桥桥壳，将车架安装面形成在中间壳体上，可以较容易地保证处于不同位置的车架安装面的相对位置精度，消除了已知技术的车架安装结构设计中因终传动壳体与中间壳体的装配误差而导致处于不同终传动壳体上的车架安装面的相对位置精度较难保证的问题，从而降低了中间壳体和终传动壳体的加工精度和装配精度的要求，进而降低了驱动桥桥壳的成本，有利于提高驱动桥桥壳的组装效率。
附图说明
下文将参考附图进一步描述本实用新型的实施例，在附图中：
图1示出了根据本实用新型一实施例的平地机的驱动桥桥壳及相关联的平衡箱的立体图；
图2示出了根据本实用新型一实施例的平地机的驱动桥桥壳的中间壳体的立体图；
图3示出了根据本实用新型一实施例的平地机的驱动桥桥壳及安装在其上的车架的局部立体图。
具体实施方式
参见图1，示出了本实用新型一实施例提供的平地机的驱动桥桥壳及相关联的平衡箱的结构。由图1中可以看出，该平地机的驱动桥桥壳是分体式桥壳，包括中间壳体1和两个终传动壳体2。中间壳体1为一体式壳体，例如通过铸造的方式一体成型。中间壳体1的内腔主要用于容纳主减速器10。两个终传动壳体2安装于中间壳体1的相对两端，它们例如也分别通过铸造的方式一体成型。参见图2，在中间壳体1的相对两端面上分别形成有环形安装面15，环形安装面15上设置有多个沿周向均匀分布的螺栓孔，各终传动壳体2上设置有与各环形安装面15及其上的螺栓孔相应的环形安装面及螺栓孔，中间壳体1的各环形安装面15和对应的终传动壳体2的环形安装面分别通过穿过各自螺栓孔的螺栓而紧固连接在一起。每一个终传动壳体2适于与对应的平衡箱箱体3连接，两个终传动壳体2的内腔主要用于容纳行星减速机构。平衡箱箱体3内设置有链轮链条传动机构。主减速器输出的扭矩经过行星减速机构、半轴传递给平衡箱箱体3内的双排链轮轴，再经由链轮链条传动机构的被动链轮轴传递给四个车轮。驱动桥桥壳中的主减速器10、行星减速机构、半轴等部件的结构和连接关系可以参照已知技术，在此不再赘述。
结合参考图1、图2和图3可见，该驱动桥桥壳的用于安装车架4的车架安装面形成于中间壳体1上。即，与已知技术中车架安装面形成于两侧的终传动壳体上不同，该驱动桥桥壳的用于与车架4接合以支撑车架4的车架安装面(包括第一车架安装面11和第二车架安装面12)形成于中间壳体1上。本实用新型的实施例中，将车架安装面形成在中间壳体1上，能够容易地保证处于不同位置的车架安装面的相对位置精度，消除了已知技术的车架安装结构中因终传动壳体与中间壳体的装配误差而导致处于不同终传动壳体上的两个以上车架安装面的位置精度较难保证的问题，使得不同位置的车架安装面的相对位置精度得到大幅提高，还降低了中间壳体1和终传动壳体2的加工精度和装配精度的要求，进而降低了驱动桥桥壳的成本，有利于提高驱动桥桥壳的生产及组装效率。
由图1和图2可知，本实施例中，车架安装面包括上述的第一车架安装面11和第二车架安装面12，其中第一车架安装面11靠近一个终传动壳体2，第二车架安装面12靠近另一个终传动壳体2。第一车架安装面11和第二车架安装面12均沿平地机的纵向方向(平地机的前后方向)延伸。这样设置的车架安装面，可以使第一车架安装面11和第二车架安装面12之间的横向跨距尽可能地大，以便于对车架4形成稳定支撑，并且也易于第一车架安装面11和第二车架安装面12的加工。当然，在其他实施例中，第一车架安装面12和第二车架安装面12的具体结构还可以有其他构型，只要两者都形成在中间壳体1上，即能达到提高不同位置的安装面的相对位置精度的效果。
为便于加工，第一车架安装面11和第二车架安装面12处于同一水平面上。由图1和图2可以看出，第一车架安装面11上形成有多个第一螺栓安装孔110以及至少一个第一定位销孔112。第二车架安装面12上形成有多个第二螺栓安装孔120以及至少一个第二定位销孔122。第一定位销孔112和第二定位销孔122用于在将车架4安装至驱动桥桥壳时的位置对准，车架4上设置有与第一定位销孔112和第二定位销孔122分别对应的定位销孔。参见图3，车架4和中间壳体1的对应的定位销孔中安装有定位销5。第一螺栓安装孔110和第二螺栓安装孔120用于安装固定车架4的紧固螺栓，车架4上设置有与第一螺栓安装孔110和第二螺栓安装孔120分别对应的螺栓安装孔。参见图3，车架4和中间壳体1的对应的螺栓安装孔中安装有紧固螺栓61。
结合参考图1和图3，当将车架4安装在驱动桥桥壳上时，首先将车架4放置于第一车架安装面11和第二车架安装面12上，然后将定位销5插入对应的定位销孔中，实现车架4在驱动桥桥壳上的初步定位，再安装紧固螺栓61，即可实现车架4和驱动桥桥壳的可靠连接。为达到防松的目的，各紧固螺栓61还可以配置有垫圈(图中未标号)、压板62等结构，垫圈和压板夹持在紧固螺栓61的大头端和车架4之间。本实施例中，通过将第一车架安装面11和第二车架安装面12均形成于中间壳体1上，使得驱动桥桥壳和车架4上的定位销孔的加工精度和装配精度也相应得到提高，进一步便利了车架4与驱动桥的装配。
由图1、图2和图3中还可以看出，本实施例中，第一定位销孔112为一个，在第一车架安装面11上居中地布置，多个第一螺栓安装孔110分布在第一定位销孔112的两侧。第二定位销孔122为一个，在第二车架安装面12上居中地布置，多个第二螺栓安装孔120分布在第二定位销孔122的两侧。当然，在其他实施例中，第一定位销孔112和第二定位销孔122的个数均可以不限于一个。需要说明的是，本文中第一定位销孔112的居中布置并不局限于布置在第一车架安装面11的正中间位置，而是只要第一定位销孔112的两侧都有第一螺栓安装孔110即可。第二定位销孔122的居中布置的含义与第一定位销孔112的居中布置的含义类似。
另外，参见图3，作为示例，各紧固螺栓61和垫圈例如是一一对应的关系，一个压板62则可以对应一个或多个紧固螺栓61。作为示例，位于第一车架安装面11的定位销5的同一侧的紧固螺栓61可以共用一个压板62。相应地，位于第二车架安装面12的定位销5的同一侧的紧固螺栓61可以共用一个压板62。
作为示例，第一螺栓安装孔110与第一定位销孔112在第一车架安装面11上布置成一排，第二螺栓安装孔120与第二定位销孔122在第二车架安装面12上布置成一排。当然，在其他示例中，第一螺栓安装孔110和第一定位销孔112可以不呈一排地设置，第二螺栓安装孔120和第二定位销孔122也可以不呈一排地设置。
再来参见图2，本实施例中，中间壳体1在靠近一个终传动壳体2的外周位置配置有向上延伸的第一凸缘13，第一车架安装面11由第一凸缘13的上表面形成。中间壳体1在靠近另一个终传动壳体2的外周位置配置有向上延伸的第二凸缘14，第二车架安装面12由第二凸缘14的上表面形成。第一螺栓安装孔110、第一定位销孔112、第二螺栓安装孔120、第二定位销孔122均为盲孔。本实施例中的第一凸缘13和第二凸缘14能够承受较大的车架载荷而不发生变形，从而为车架4提供稳固的支撑。
本实用新型实施例还提供了一种平地机，该平地机配置有上述的平地机的驱动桥桥壳，因此，该平地机也至少具备上述的平地机的驱动桥桥壳的优点。
工业实用性
本实用新型提供的平地机的驱动桥桥壳的实施例中，将车架安装面形成在中间壳体1上，能够容易地保证处于不同位置的车架安装面的相对位置精度，消除了已知技术的车架安装结构设计中因终传动壳体与中间壳体的装配误差而导致处于不同终传动壳体上的两个以上车架安装面的位置精度较难保证的问题，使得不同位置的车架安装面的相对位置精度得到大幅提高，还降低了中间壳体1和终传动壳体2的加工精度和装配精度的要求，进而降低了驱动桥桥壳的成本，有利于提高驱动桥桥壳的生产及组装效率。
另外，通过将第一车架安装面11和第二车架安装面12均形成于中间壳体1上，使得驱动桥桥壳和车架4上的定位销孔的加工精度和装配精度也相应得到提高，进一步降低了车架4与驱动桥的装配难度。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对本领域的技术人员而言，可以在不偏离本实用新型的范围的情况下对本实用新型的装置做出多种改良和变型。本领域的技术人员通过考虑本说明书中公开的内容也可得到其它实施例。本说明书和示例仅应被视为示例性的，本实用新型的真实范围由所附权利要求以及等同方案限定。
1.一种平地机的驱动桥桥壳，其特征在于，包括：
用于容纳主减速器(10)的中间壳体(1)；和
安装于所述中间壳体(1)的相对两端的两个终传动壳体(2)，各所述终传动壳体(2)分别适于与对应的平衡箱箱体(3)连接；
其中，所述驱动桥桥壳的用于安装车架(4)的车架安装面形成于所述中间壳体(1)上。
2.根据权利要求1所述的平地机的驱动桥桥壳，其特征在于，所述车架安装面包括靠近一个所述终传动壳体(2)的第一车架安装面(11)和靠近另一个所述终传动壳体(2)的第二车架安装面(12)，所述第一车架安装面(11)和所述第二车架安装面(12)均沿平地机的纵向方向延伸。
3.根据权利要求2所述的平地机的驱动桥桥壳，其特征在于，所述第一车架安装面(11)和所述第二车架安装面(12)处于同一水平面上。
4.根据权利要求2所述的平地机的驱动桥桥壳，其特征在于，所述第一车架安装面(11)上形成有多个第一螺栓安装孔(110)以及至少一个第一定位销孔(112)；所述第二车架安装面(12)上形成有多个第二螺栓安装孔(120)以及至少一个第二定位销孔(122)。
5.根据权利要求4所述的平地机的驱动桥桥壳，其特征在于，所述第一定位销孔(112)在所述第一车架安装面(11)上居中地布置，所述多个第一螺栓安装孔(110)分布在所述第一定位销孔(112)的两侧；所述第二定位销孔(122)在所述第二车架安装面(12)上居中地布置，所述多个第二螺栓安装孔(120)分布在所述第二定位销孔(122)的两侧。
6.根据权利要求4所述的平地机的驱动桥桥壳，其特征在于，所述第一螺栓安装孔(110)、所述第一定位销孔(112)、所述第二螺栓安装孔(120)、所述第二定位销孔(122)均为盲孔。
7.根据权利要求4所述的平地机的驱动桥桥壳，其特征在于，所述第一螺栓安装孔(110)与所述第一定位销孔(112)在所述第一车架安装面(11)上布置成一排，所述第二螺栓安装孔(120)与所述第二定位销孔(122)在所述第二车架安装面(12)上布置成一排。
8.根据权利要求2所述的平地机的驱动桥桥壳，其特征在于，
所述中间壳体(1)在靠近一个所述终传动壳体(2)的外周位置配置有向上延伸的第一凸缘(13)，所述第一凸缘(13)的上表面形成所述第一车架安装面(11)；
所述中间壳体(1)在靠近另一个所述终传动壳体(2)的外周位置配置有向上延伸的第二凸缘(14)，所述第二凸缘(14)的上表面形成所述第二车架安装面(12)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的平地机的驱动桥桥壳，其特征在于，所述中间壳体(1)为一体铸造成型壳体。
10.一种平地机，其特征在于，配置有权利要求1至9中任一项所述的平地机的驱动桥桥壳，所述中间壳体(1)中容纳有主减速器(10)，各所述终传动壳体(2)中分别容纳有行星减速机构。
技术总结