本申请涉及机械装备，具体涉及一种用于轨道交通驱动机构装车装置。
背景技术：
1、坐轨道交通,乘客接触最多的就是地铁/轻轨列车的车门,它是乘客进出车厢的"守护神"。地铁内藏门系统的承载驱动机构就是一个典型的轨道交通驱动机构，其结构大、重量大，目前，驱动机构进行装车作业时，由于机构整体较重，完全由人工举升至车体顶部接口，驱动机构装车安装时角度和位置还有一定要求，人工装车导致劳动效率低、操作强度大，且存在安全隐患，机构装车效率需进一步提高，如何减实现快捷安全的装车工作，是技术员需要解决的问题。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种用于轨道交通驱动机构装车装置，以解决现有技术导致的驱动机构装车效率差强度大、装车风险大的问题。
2、为达到上述目的，本申请是采用下述技术方案实现的：
3、一种用于轨道交通驱动机构装车装置，其包括：
4、底座，所述底座上转动安装有滑动组件；
5、角度调节机构，所述角度调节机构固定所述滑动组件上，并可沿所述滑动组件布置方向移动；
6、支撑件，所述支撑件固定在所述角度调节机构的转动输出部位上，所述角度调节机构驱动所述支撑件绕所述转动输出部位往返摆动。
7、本申请进一步的方案，所述底座上安装有端面轴承，所述端面轴承上固定有第二底板，所述滑动组件固定在所述第二底板上，所述第二底板上安装有第二锁紧组件，用于固定所述第二底板。
8、更进一步的方案，所述第二锁紧组件包括第二锁紧块和第二锁紧螺栓，所述第二锁紧块固定在所述底座上，所述第二底板上设有弧形槽，所述第二锁紧螺栓穿过所述弧形槽与所述第二锁紧块螺纹配合。
9、更进一步的方案，所述滑动组件包括两根间隔且平行设置的直线导轨，直线导轨上滑动设有滑块，所述角度调节机构固定在所述滑块上。
10、更进一步的方案，所述角度调节机构包括第一底板、减速机以及旋转主轴，所述第一底板固定在所述滑块上，所述减速机固定在所述第一底板上，所述旋转主轴穿过所述减速机转动腔，且旋转主轴两端安装在所述第一底板两端的带座轴承上，所述支撑件与所述旋转主轴固定连接，所述第一底板上安装有第一锁紧组件和第三锁紧组件。
11、更进一步的方案，所述第一锁紧组件包括第一锁紧块和第一副块以及第一锁紧螺栓，所述第一锁紧块固定在所述第一底板上，所述第一副块间隔固定在所述第一锁紧块的一侧，所述第一副块与所述第一锁紧块之间设有供所述旋转主轴穿过的锁紧区，所述第一锁紧螺栓转动穿过所述第一锁紧块螺纹连接所述第一副块；
12、所述第三锁紧组件包括第三锁紧块或第三锁紧螺栓，所述第三锁紧块置于所述第一底板和所述第二底板之间，所述第三锁紧螺栓螺纹穿过所述第一底板连接所述第三锁紧块。
13、更进一步的方案，所述带座轴承上平行固定有两个侧板，每个所述侧板沿所述旋转主轴长度方向安装有轴承，所述支撑件固定连接两个所述侧板之间的所述旋转主轴。
14、本申请进一步的方案，所述底座底部还安装可升降的支腿。
15、本申请的有益效果为：
16、本申请在底座上活动安装了角度调节机构，角度调节机构上固定有支撑件，使用时支撑件用来连接待安装的驱动机构，角度调节机构整体可进行转动和平移作业，外加角度调节机构驱动时可对驱动机构进行调节倾斜角度，使得驱动机构在安装时能快捷准确的进行位置的移动，装置可帮助驱动机构高效地、稳定的完成安装（装车）作业，提高操作者的作业安全性。
17、其中角度调节机构中主要使用涡轮蜗杆减速机配合旋转主轴进行角度调节作业，涡轮蜗杆减速的动力输入端进行动力输入，可稳定的改变动力输入方向，对驱动机构进行稳定的角度调节，同时在涡轮蜗杆自锁的前提下，还设置了第一锁紧组件，进一步提高装置的安全性，杜绝危险事件的发生。
1.一种用于轨道交通驱动机构装车装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于轨道交通驱动机构装车装置，其特征在于，所述底座（1）上安装有端面轴承（10），所述端面轴承（10）上固定有第二底板（8），所述滑动组件固定在所述第二底板（8）上，所述第二底板（8）上安装有第二锁紧组件（12），用于固定所述第二底板（8）。
3.根据权利要求2所述的用于轨道交通驱动机构装车装置，其特征在于，所述第二锁紧组件（12）包括第二锁紧块（122）和第二锁紧螺栓（121），所述第二锁紧块（122）固定在所述底座（1）上，所述第二底板（8）上设有弧形槽（81），所述第二锁紧螺栓（121）穿过所述弧形槽（81）与所述第二锁紧块（122）螺纹配合。
4.根据权利要求2所述的用于轨道交通驱动机构装车装置，其特征在于，所述滑动组件包括两根间隔且平行设置的直线导轨（7），直线导轨（7）上滑动设有滑块，所述角度调节机构固定在所述滑块上。
5.根据权利要求3所述的用于轨道交通驱动机构装车装置，其特征在于，所述角度调节机构包括第一底板（2）、涡轮蜗杆减速机（6）以及旋转主轴（5），所述第一底板（2）固定在所述滑块上，所述涡轮蜗杆减速机（6）固定在所述第一底板（2）上，所述旋转主轴（5）穿过所述涡轮蜗杆减速机（6）转动腔，且旋转主轴（5）两端安装在所述第一底板（2）两端的带座轴承上，所述支撑件（4）与所述旋转主轴（5）固定连接，所述第一底板（2）上安装有第一锁紧组件（11）和第三锁紧组件（3）。
6.根据权利要求5所述的用于轨道交通驱动机构装车装置，其特征在于，所述第一锁紧组件（11）包括第一锁紧块（112）和第一副块（113）以及第一锁紧螺栓（111），所述第一锁紧块（112）固定在所述第一底板（2）上，所述第一副块（113）间隔固定在所述第一锁紧块（112）的一侧，所述第一副块（113）与所述第一锁紧块（112）之间设有供所述旋转主轴（5）穿过的锁紧区，所述第一锁紧螺栓（111）转动穿过所述第一锁紧块（112）螺纹连接所述第一副块（113）；
7.根据权利要求5所述的用于轨道交通驱动机构装车装置，其特征在于，所述带座轴承上平行固定有两个侧板，每个所述侧板对应沿所述旋转主轴（5）长度方向上安装有轴承，所述支撑件（4）固定连接两个所述侧板之间的所述旋转主轴（5）。
8.根据权利要求1至7任一项所述的用于轨道交通驱动机构装车装置，其特征在于，所述底座（1）底部还安装可升降的支腿。
