本发明涉及增程器控制，具体涉及一种增程器发电功率控制方法、装置、可读存储介质及车辆。
背景技术：
1、随着电动汽车的普及，增程车辆市场占比越来越大，如何更精准的控制增程器控制功率、给用户带来舒适的体验变得更为重要。现有技术通过导航、坡道识别、大数据分析等方式自动调整增程器运行功率。但随着工况识别越做越复杂，对大数据的可靠性要求就越来越高、对用户的理解能力要求也越来越高，时常有用户抱怨增程器自行起动或者nvh太差等。而且，以目前大数据能力，无法完全覆盖用户的全用车场景。
2、申请号为cn202211345749.0，名称为一种目标车辆控制方法、装置、设备及存储介质的中国专利中公开了一种技术方案：对目标车辆进行驾驶工况识别，确定目标车辆的当前驾驶工况；计算目标车辆在当前驾驶工况下的能量消耗，记为当前能量消耗；以及，计算目标车辆在当前驾驶工况下的剩余可续驶里程，记为当前剩余可续驶里程；最后将当前能量消耗和当前剩余可续驶里程同时映射至预先构建的车辆功率表中进行标定，并根据标定结果改变或维持目标车辆中增程器的工作状态，以对目标车辆进行能量控制。本申请能对电动车辆进行能量控制，在保证电动车辆全工况经济性驾驶体验的同时，也避免了用户选择不正确的能量管理模式造成车辆趴窝、抛锚等严重问题，从而能很好地契合用户的使用需求，提升用户的驾乘体验。但是该方法对于目标车辆驾驶工况的识别依赖大数据算法，对数据交互实时性要求要求很高。目前的大数据也不能完全应对各种用户的使用需求。并且用户不好理解各种工况控制策略之间的差异，无法针对性选择自己所偏向的增程器运行工况。
技术实现思路
1、本发明的目的是提供一种增程器发电功率控制方法、装置、可读存储介质及车辆，其能够将用户输入与车辆状态相结合，动态调整增程器的发电功率，从而优化车辆的nvh（噪音、振动、平顺性）性能或动力性能，实现由用户去定义车辆增程器发电功率，以满足不同用户在不同场景下用车时的需求。
2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
3、第一方面，本发明提供了一种增程器发电功率控制方法，包括：
4、当检测到车辆的增程器开启时，根据车辆状态确定所述增程器的基础发电功率；
5、获取用户输入的增程器发电功率调节比例参数，确定与增程器发电功率调节比例参数和车辆状态对应的增程器的发电功率修正系数；
6、根据所述增程器的基础发电功率和发电功率修正系数计算并获得第一目标发电功率；
7、控制所述增程器采用所述第一目标发电功率工作。
8、进一步，根据车辆状态确定所述增程器的基础发电功率具体包括：
9、当检测到车辆的增程器开启时，获取车辆状态信息，所述车辆状态信息包括动力电池的当前剩余电量以及当前车速；
10、根据所述动力电池的当前剩余电量以及当前车速确定所述增程器的基础发电功率；
11、所述增程器的基础发电功率与动力电池的当前剩余电量以及当前车速之间的对应关系通过实验标定或预设计算模型计算得到。
12、进一步，所述发电功率修正系数与增程器发电功率调节比例参数和车辆状态之间的对应关系通过实验标定或预设计算模型计算得到；所述车辆状态包括加速踏板开度。
13、进一步，将所述增程器的基础发电功率和发电功率修正系数相乘，得到第一目标发电功率。
14、进一步，还包括：按预设逻辑确定与车辆当前运行工况对应的增程器的补偿发电功率；
15、根据所述增程器的补偿发电功率和第一目标发电功率计算并获得第二目标发电功率；
16、控制所述增程器采用所述第二目标发电功率工作。
17、进一步，将所述增程器的补偿发电功率和第一目标发电功率进行求和处理，得到第一目标发电功率。
18、进一步，还包括：在获得获得第一目标发电功率后，判定第一目标发电功率是否满足预设要求；若第一目标发电功率满足预设要求，则控制所述增程器采用所述第一目标发电功率工作；若第一目标发电功率不满足预设要求，则控制所述增程器采用所述基础发电功率工作。
19、进一步，所述增程器发电功率调节比例参数的调节方式包括有级调节或无级调节。
20、第二方面，本发明提供了一种增程器发电功率控制装置，包括：
21、第一确定模块，用于当检测到车辆的增程器开启时，根据车辆状态确定所述增程器的基础发电功率；
22、第二确定模块，用于获取用户输入的增程器发电功率调节比例参数，确定与增程器发电功率调节比例参数和车辆状态对应的增程器的发电功率修正系数；
23、控制模块，用于获取所述增程器的基础发电功率和发电功率修正系数，并根据所述增程器的基础发电功率和发电功率修正系数计算并获得第一目标发电功率；控制所述增程器采用所述第一目标发电功率工作。
24、第三方面，本发明提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述控制方法的步骤。
25、第四方面，本发明提供了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述控制方法的步骤。
26、本发明具有如下意料不到的有益效果：本发明通过获取用户输入的增程器发电功率调节比例参数，确定与增程器发电功率调节比例参数和加速踏板开度对应的增程器的发电功率修正系数。并根据所述增程器的基础发电功率和发电功率修正系数计算并获得第一目标发电功率。进而实现了由用户去定义车辆增程器发电功率，以满足不同用户在不同场景下用车时的需求。即用户可自主决定增程器运行工况是优先nvh性能或者动力性能。目前开发的基于路况或大数据来智能调整增程器功率，也无法识别出所有工况。通过本发明所述控制方法能够在不同行驶工况（比如雨天、拥堵、山路等场景）切换时，用户能自己选择维持电量的能力，以满足不同用户在不同场景下用车时的需求。
1.一种增程器发电功率控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的增程器发电功率控制方法，其特征在于，根据车辆状态确定所述增程器的基础发电功率具体包括：
3.根据权利要求1所述的增程器发电功率控制方法，其特征在于：所述发电功率修正系数与增程器发电功率调节比例参数和车辆状态之间的对应关系通过实验标定或预设计算模型计算得到；
4.根据权利要求1所述的增程器发电功率控制方法，其特征在于：将所述增程器的基础发电功率和发电功率修正系数相乘，得到第一目标发电功率。
5.根据权利要求1所述的增程器发电功率控制方法，其特征在于，还包括：按预设逻辑确定与车辆当前运行工况对应的增程器的补偿发电功率；
6.根据权利要求1所述的增程器发电功率控制方法，其特征在于：还包括：在获得获得第一目标发电功率后，判定第一目标发电功率是否满足预设要求；若第一目标发电功率满足预设要求，则控制所述增程器采用所述第一目标发电功率工作；若第一目标发电功率不满足预设要求，则控制所述增程器采用所述基础发电功率工作。
7.根据权利要求1所述的增程器发电功率控制方法，其特征在于：所述增程器发电功率调节比例参数的调节方式包括有级调节或无级调节。
8.一种增程器发电功率控制装置，其特征在于，包括：
9.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1~7中任一项所述控制方法的步骤。
10.一种车辆，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1~7中任一项所述控制方法的步骤。
