本发明实施例涉及新能源车辆，尤其涉及一种混动车辆油路供给控制方法及系统、混动车辆。
背景技术：
1、环境适应性是所有车辆尤其是新能源车辆需要重点关注属性之一。新能源车辆，即混动车辆，混动车辆包括发动机、动力电池及电动机；发动机启动时拖动发动机内发电机发电；发电机，用于给动力电池和/或电动机供电；动力电池，用于给电动机供电；小负荷时由动力电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机本体发电驱动电动机；
2、通常，发动机启动时需向车辆发动机、变速器、驱动桥等提供各类润滑油品；当车辆处于极低温环境运行时，需要将车辆发动机、变速器、驱动桥等各类润滑油品，防冻液等更换为满足温度条件的低牌号品类，同时为了防止柴油或者汽油低温凝固结蜡导致发动机无法正常工作，需要将燃油也同步更换为低牌号油品，相对于常温使用的燃油，低牌号燃油价格高，给客户带来了冬季更高的用车成本，尤其是耗油量更大的工程机械类燃油增加成本更突显。
3、为保证冬季车辆正常使用，目前的方案会增加一个油箱，整车配备两个油箱或者双腔油箱；主油箱加注正常牌号油品，如成本较低的0#油，副油箱加注低牌号油品如-20#、-35#。冬季低温整车使用时优先使用副油箱低牌号燃油，当发动机热机稳定工作，通过加热将主油箱燃油加热液化后，再切换为主油箱常温牌号油品，由于车辆正常使用时使用的是常温牌号的油品，车辆使用完成后，燃油管路内仍然是常温牌号油品，这样如果车辆停机经过一晚上冷冻，管路内常温油品会冷冻凝固结蜡导致再次使用时油路堵塞不通，车辆无法正常工作。
4、目前在车辆停机之前需要将燃油管路内的燃油切换为低牌号燃油，需要司机自己判断最后工作时间，在快收工时手动切换为低牌号油品，此方式存在司机偶然性忘记切换或者过晚切换油品导致再次使用时发动机无法工作，过早切换油品会导致低牌号油品应用浪费造成成本增加。
技术实现思路
1、本发明提供一种混动车辆油路供给控制方法及系统、混动车辆，以实现根据动力电池电量状态及发电系统故障状态，自动控制进入不同油品切换模式，以避免车辆完成后常温油品会冷冻凝固结蜡导致再次使用时油路堵塞不通，车辆无法正常工作的问题。
2、为达到以上目的，第一方面，本发明实施例提供了一种混动车辆油路供给控制方法，所述混动车辆油路供给控制方法包括：
3、获取动力电池输出的电量信息、发电机故障信息及发电机控制器故障信息；
4、当接收整车下电指令及低温指令时，根据所述动力电池输出的电量信息、所述发电机故障信息及所述发电机控制器故障信息控制进入发电机发电油品切换模式，或者电子输油泵工作油品切换模式；
5、其中，所述发电机发电油品切换模式为油箱模块处于副油箱切换状态，且所述发动机控制器控制发动机本体工作以使发电机控制器控制发电机向所述动力电池发送的电量大小；
6、所述电子输油泵工作油品切换模式为所述油箱模块处于副油箱切换状态，且电子输油泵处于工作状态。
7、可选的，根据所述动力电池输出的电量信息、发电机故障信息及发电机控制器故障信息控制进入发电机发电油品切换模式，或者电子输油泵工作油品切换模式，包括： 当所述动力电池输出的电量信息小于预设电量信息，且未接收到所述发电机故障信息及所述发电机控制器故障信息时，控制进入发电机发电油品切换模式；
8、当所述动力电池输出的电量信息大于所述预设电量信息，或者接收到所述发电机故障信息及所述发电机控制器故障信息时，控制进入所述电子输油泵工作油品切换模式。
9、可选的，该方法还包括： 当进入所述发电机发电油品切换模式后，所述发动机本体与所述电子输油泵之间的输油管路中的燃油消耗量达到预设消耗量时，控制所述发动机控制器停止驱动所述发动机本体工作。
10、可选的，该方法还包括： 当进入所述发电机发电油品切换模式后，所述进入发电机发电油品切换模式持续时间大于第一预设时间，控制所述发动机控制器停止驱动所述发动机本体工作。
11、可选的，该方法还包括：当进入所述电子输油泵工作油品切换模式后，所述电子输油泵工作油品切换模式持续时间大于第二预设时间，控制所述发动机控制器停止驱动所述发动机本体工作。
12、第二方面，本发明实施例还提供了一种混动车辆油路供给控制系统，该系统包括动力电池、发动机、电子输油泵、油箱模块及执行上述第一方面所述混动车辆油路供给控制方法的整车控制器；所述发动机包括发动机控制器、发动机本体、发电机及发电机控制器；所述油箱模块包括主油箱、副油箱及主副油箱切换开关；
13、所述发动机本体与所述发电机耦合连接；所述发电机通过所述发电机控制器与所述动力电池电连接；
14、所述发动机本体的输油管路通过所述电子输油泵、所述主副油箱切换开关分别与所述主油箱及所述副油箱连通；
15、所述整车控制器与所述动力电池、所述发电机控制器、所述发动机控制器、所述电子输油泵及所述主副油箱切换开关通讯连接；
16、所述整车控制器，具体用于当接收整车下电指令及低温指令时，根据所述动力电池输出的电量信息、发电机故障信息及发电机控制器故障信息控制进入发电机发电油品切换模式，或者电子输油泵工作油品切换模式；
17、其中，所述发电机发电油品切换模式为所述主副油箱切换开关处于副油箱切换状态，且所述发动机控制器控制所述发动机本体工作以使所述发电机控制器控制所述发电机向所述动力电池发送的电量大小；
18、所述电子输油泵工作油品切换模式为所述主副油箱切换开关处于副油箱切换状态，且所述电子输油泵处于工作状态。
19、可选的，根据所述动力电池输出的电量信息、发电机故障信息及发电机控制器故障信息控制进入发电机发电油品切换模式，或者电子输油泵工作油品切换模式，包括：
20、当所述动力电池输出的电量信息小于预设电量信息，且未接收到所述发电机故障信息及所述发电机控制器故障信息时，控制进入发电机发电油品切换模式；
21、当所述动力电池输出的电量信息大于所述预设电量信息，或者接收到所述发电机故障信息及所述发电机控制器故障信息时，控制进入所述电子输油泵工作油品切换模式。
22、可选的，所述整车控制器，还用于当所述输油管路中的燃油消耗量达到预设消耗量时，控制所述发动机控制器停止驱动所述发动机本体工作；
23、或者还用于当所述进入发电机发电油品切换模式持续时间大于第一预设时间，控制所述发动机控制器停止驱动所述发动机本体工作。
24、可选的，所述整车控制器，还用于当所述电子输油泵工作油品切换模式持续时间大于第二预设时间，控制所述发动机控制器停止驱动所述发动机本体工作。
25、第三方面，本发明实施例还提供了一种混动车辆，该车辆包括上述第二方面所述的混动车辆油路供给系统。
26、本发明实施例，通过判断动力电池电量状态及发电系统故障状态，自动控制进入不同油品切换模式，以避免车辆完成后常温油品会冷冻凝固结蜡导致再次使用时油路堵塞不通，车辆无法正常工作的问题。
1.一种混动车辆油路供给控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混动车辆油路供给控制方法，其特征在于，根据所述动力电池输出的电量信息、发电机故障信息及发电机控制器故障信息控制进入发电机发电油品切换模式，或者电子输油泵工作油品切换模式，包括：当所述动力电池输出的电量信息小于预设电量信息，且未接收到所述发电机故障信息及所述发电机控制器故障信息时，控制进入发电机发电油品切换模式；
3.根据权利要求1所述的混动车辆油路供给控制方法，其特征在于，还包括：当进入所述发电机发电油品切换模式后，所述发动机本体与所述电子输油泵之间的输油管路中的燃油消耗量达到预设消耗量时，控制所述发动机控制器停止驱动所述发动机本体工作。
4.根据权利要求1所述的混动车辆油路供给控制方法，其特征在于，还包括：当进入所述发电机发电油品切换模式后，所述进入发电机发电油品切换模式持续时间大于第一预设时间，控制所述发动机控制器停止驱动所述发动机本体工作。
5.根据权利要求1所述的混动车辆油路供给控制方法，其特征在于，还包括：当进入所述电子输油泵工作油品切换模式后，所述电子输油泵工作油品切换模式持续时间大于第二预设时间，控制所述发动机控制器停止驱动所述发动机本体工作。
6.一种混动车辆油路供给控制系统，其特征在于，包括动力电池、发动机、电子输油泵、油箱模块及执行上述权利要求1-5任一项所述混动车辆油路供给控制方法的整车控制器；所述发动机包括发动机控制器、发动机本体、发电机及发电机控制器；所述油箱模块包括主油箱、副油箱及主副油箱切换开关；
7.根据权利要求6所述的混动车辆油路供给控制系统，其特征在于，根据所述动力电池输出的电量信息、发电机故障信息及发电机控制器故障信息控制进入发电机发电油品切换模式，或者电子输油泵工作油品切换模式，包括：
8.根据权利要求6所述的混动车辆油路供给控制系统，其特征在于，所述整车控制器，还用于当所述输油管路中的燃油消耗量达到预设消耗量时，控制所述发动机控制器停止驱动所述发动机本体工作；
9.根据权利要求6所述的混动车辆油路供给控制系统，其特征在于，所述整车控制器，还用于当所述电子输油泵工作油品切换模式持续时间大于第二预设时间，控制所述发动机控制器停止驱动所述发动机本体工作。
10.一种混动车辆，其特征在于，包括上述权利要求6-9任一项所述的混动车辆油路供给系统。
