本实用新型涉及汽车轮胎防滑工具技术领域，具体涉及一种蟹爪全包式汽车轮胎防滑链。
背景技术：
在我国北方地区，冬季由于天气寒冷，温度非常低，使得路面积雪甚至严重结冰的情况时常发生，而当此种状况的路面没有及时被清理时，来往此种路面的车辆的行驶以及通过难度便大幅增加，极易造成车辆打滑以及刹车困难的状况，极端情况下甚至会影响车辆以及人身财产安全，同时会危害社会正常公共安全。
基于上述问题，市场上出现了各种安装于轮胎上用于防滑的工具，但是一般安装较为麻烦，防滑效果不理想。
技术实现要素：
为全面解决上述问题，尤其是针对现有技术所存在的不足提供了一种蟹爪全包式汽车轮胎防滑链。
本实用新型采用以下技术手段：
一种蟹爪全包式汽车轮胎防滑链，包括固定架和安装板，所述安装板可拆卸的固定于固定架中心的圆孔处，所述安装板中心部位设有旋钮卡扣，所述安装板内侧还设有垫板，所述安装板通过旋钮卡扣与垫板中心通孔可拆卸的卡接于一体，所述圆孔外围为凹陷部均匀分布有若干通孔，所述垫板通过横穿凹陷部的通孔的中转接头与汽车轮毂上的螺栓相连接，所述固定架外围边缘均匀分布有连接部，所述连接部中间通过连接扣与设置于防滑臂末端的挂扣扣接。
进一步的，所述防滑臂为蟹爪型结构，且其中部呈70-100度弯折，其末端设置有开口，所述防滑臂上设有两条加强筋，所述加强筋上安装有不少于两组用于增大防滑臂内侧摩擦系数的防滑螺栓。
进一步的，所述防滑螺栓横穿防滑臂，并且在其内外侧表面呈半球型凸出。
进一步的，所述垫板直径大于安装板直径，且其与圆孔周围的凹陷部直径相同。
进一步的，所述中转接头包括爪状连接头、套接于其外侧的套头以及将其连接一体的内外牙螺栓，所述爪状连接头与套头顶端设有同轴螺栓通孔。
进一步的，所述连接扣通过旋钮结构固定与连接部中心位置。
进一步的，所述连接扣上三段式结构，且所述防滑臂末端的挂扣由连接扣底端至上端与三段式连接扣的中间扣扣接。
本实用新型的有益效果：
（1）本实用新型蟹爪全包式汽车轮胎防滑链，其可以容易地安装在轮胎上以能够实现在积雪或结冰道路上安全行驶，并且其可以广泛用于具有各种尺寸的轮胎；
（2）并且可以在多种道路条件下稳定地行驶，可以节省防滑支出，同时可实现不同路况不同行驶需求的快速转换操作过程。
附图说明
图1是本实用新型蟹爪全包式汽车轮胎防滑链整体结构示意图；
图2是本实用新型的垫板结构示意图；
图3是本实用新型的中转接头部分结构示意图；
图4是本实用新型的防滑臂与固定架连接结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-4所示：
一种蟹爪全包式汽车轮胎防滑链，包括固定架1和安装板2，所述安装板2可拆卸的固定于固定架1中心的圆孔3处，所述安装板2中心部位设有旋钮卡扣10，所述安装板2内侧还设有垫板12，所述安装板2通过旋钮卡扣10与垫板12中心通孔可拆卸的卡接于一体，所述圆孔3外围为凹陷部均匀分布有若干通孔，所述垫板12通过横穿凹陷部6的通孔的中转接头与汽车轮毂上的螺栓相连接，所述固定架1外围边缘均匀分布有连接部16，所述连接部16中间通过连接扣17与设置于防滑臂4末端的挂扣5扣接。
所述防滑臂4为蟹爪型结构，且其中部呈70-100度弯折，其末端设置有开口9，所述防滑臂4上设有两条加强筋7，所述加强筋7上安装有不少于两组用于增大防滑臂内侧摩擦系数的防滑螺栓8；所述防滑螺栓8横穿防滑臂4，并且在其内外侧表面呈半球型凸出；所述垫板12直径大于安装板2直径，且其与圆孔周围的凹陷部6直径相同；所述中转接头包括爪状连接头14、套接于其外侧的套头15以及将其连接一体的内外牙螺栓，所述爪状连接头14与套头15顶端设有同轴螺栓通孔；所述连接扣17通过旋钮结构固定与连接部16中心位置；所述连接扣16上三段式结构，且所述防滑臂4末端的挂扣由连接扣底端至上端与三段式连接扣16的中间扣扣接。
具体投入使用时，先使用中转接头将垫板12，与轮毂上的螺栓固定一体，将固定架1、防滑臂4通过连接以及扣接结构连接完整，而后将本防滑链套接在轮胎上，确保凹陷部6处的通孔与中转接头的螺栓相互匹配，同时调整好防滑臂4调整角度使得防滑臂4能够将轮胎完整包裹为止，即可控制安装板2上的旋钮卡扣10将安装板10以及固定架1和防滑臂4完整固定即可。
本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围中。
1.一种蟹爪全包式汽车轮胎防滑链，其特征在于，包括固定架和安装板，所述安装板可拆卸的固定于固定架中心的圆孔处，所述安装板中心部位设有旋钮卡扣，所述安装板内侧还设有垫板，所述安装板通过旋钮卡扣与垫板中心通孔可拆卸的卡接于一体，所述圆孔外围为凹陷部均匀分布有若干通孔，所述垫板通过横穿凹陷部的通孔的中转接头与汽车轮毂上的螺栓相连接，所述固定架外围边缘均匀分布有连接部，所述连接部中间通过连接扣与设置于防滑臂末端的挂扣扣接。
2.根据权利要求1所述的一种蟹爪全包式汽车轮胎防滑链，其特征在于，所述防滑臂为蟹爪型结构，且其中部呈70-100度弯折，其末端设置有开口，所述防滑臂上设有两条加强筋，所述加强筋上安装有不少于两组用于增大防滑臂内侧摩擦系数的防滑螺栓。
3.根据权利要求2所述的一种蟹爪全包式汽车轮胎防滑链，其特征在于，所述防滑螺栓横穿防滑臂，并且在其内外侧表面呈半球型凸出。
4.根据权利要求1所述的一种蟹爪全包式汽车轮胎防滑链，其特征在于，所述垫板直径大于安装板直径，且其与圆孔周围的凹陷部直径相同。
5.根据权利要求1所述的一种蟹爪全包式汽车轮胎防滑链，其特征在于，所述中转接头包括爪状连接头、套接于其外侧的套头以及将其连接一体的内外牙螺栓，所述爪状连接头与套头顶端设有同轴螺栓通孔。
6.根据权利要求1所述的一种蟹爪全包式汽车轮胎防滑链，其特征在于，所述连接扣通过旋钮结构固定与连接部中心位置。
7.根据权利要求1或6所述的一种蟹爪全包式汽车轮胎防滑链，其特征在于，所述连接扣上三段式结构，且所述防滑臂末端的挂扣由连接扣底端至上端与三段式连接扣的中间扣扣接。
技术总结