本实用新型涉及气门芯技术领域，特别是涉及一种适于汽车使用的振动缓冲型轮胎气门芯。
背景技术：
气门芯安装在气门嘴的主体内，其作用相当于一个单向阀，用以防止内胎漏气和检查、调整气压的高低。气门芯是按部颁标准（hg5-28-64)统一设计制造的，有长短两种，其中短型属于内弹簧式，长型气门芯属外弹簧式，其结构和作用与短气门芯基本相同。长型气门芯多用于载货汽车和工矿大型汽车上，短型气门芯除用于各种汽车、拖拉机、摩托车及拖车外，还可能用于人力车以外的其他车上。现有的气门芯大多采用单一结构的芯杆和芯簧设计，长期使用后，芯簧弹性疲劳，效果变差，影响正常使用，因此需要加以改进。
技术实现要素：
针对上述技术问题，本实用新型提供了一种振动缓冲型轮胎气门芯，其具有独特的芯杆和双簧设计，不影响气门芯的正常大小用和安装使用，提高了抗振缓冲效果，延长了气门芯整体的使用寿命。
为实现上述技术目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种振动缓冲型轮胎气门芯，其特征在于：包括芯杆、芯体、芯簧、托座，所述芯体为两端开口的中空圆柱体，芯杆穿过芯体，托座设有内腔体，托座的顶端设有供芯杆穿入的进口，芯杆的底端伸入托座的进口的两端外侧分别设置凸台，芯体的底端设有芯座，芯杆位于芯座底部和托座顶部之间的部分设置成平行的双杆结构，双杆结构包括外壁上均套设有单独的芯簧的芯杆分体一和芯杆分体二，芯杆的双杆结构的两端为单杆结构的芯杆主体。
作为优选，所述芯杆分体一、芯杆分体二与芯杆主体的连接处均设置成弧形。
作为优选，所述凸台朝向托座进口的一端设置成锥面，进口的内壁设置成与锥面相适配的锥面。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下技术效果：本实用新型具有独特的芯杆和双簧设计，不影响气门芯的正常大小用和安装使用，提高了抗振缓冲效果，延长了气门芯整体的使用寿命。
附图说明
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1所示的一种振动缓冲型轮胎气门芯，其特征在于：包括芯杆1、芯体2、芯簧3、托座4，所述芯体2为两端开口的中空圆柱体，芯杆1穿过芯体2，托座4设有内腔体，托座4的顶端设有供芯杆1穿入的进口，芯杆1的底端伸入托座4的进口的两端外侧分别设置凸台10，芯体2的底端设有芯座5，芯杆1位于芯座5底部和托座4顶部之间的部分设置成平行的双杆结构，双杆结构包括外壁上均套设有单独的芯簧6的芯杆分体一11和芯杆分体二12，芯杆1的双杆结构的两端为单杆结构的芯杆主体13。
具体地，芯杆分体一11、芯杆分体二12与芯杆主体13的连接处均设置成弧形。凸台10朝向托座进口的一端设置成锥面，进口的内壁设置成与锥面相适配的锥面。本实用新型具有独特的芯杆和双簧设计，芯杆两端为单杆结构、中间为双杆结构，不影响气门芯的正常大小用和安装使用，提高了抗振缓冲效果，延长了气门芯整体的使用寿命。
本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
1.一种振动缓冲型轮胎气门芯，其特征在于：包括芯杆(1)、芯体(2)、芯簧(3)、托座(4)，所述芯体(2)为两端开口的中空圆柱体，芯杆(1)穿过芯体(2)，托座(4)设有内腔体，托座(4)的顶端设有供芯杆(1)穿入的进口，芯杆(1)的底端伸入托座(4)的进口的两端外侧分别设置凸台(10)，芯体(2)的底端设有芯座(5)，芯杆(1)位于芯座(5)底部和托座(4)顶部之间的部分设置成平行的双杆结构，双杆结构包括外壁上均套设有单独的芯簧(6)的芯杆分体一(11)和芯杆分体二(12)，芯杆(1)的双杆结构的两端为单杆结构的芯杆主体(13)。
2.根据权利要求1所述的一种振动缓冲型轮胎气门芯，其特征在于：所述芯杆分体一(11)、芯杆分体二(12)与芯杆主体(13)的连接处均设置成弧形。
3.根据权利要求1所述的一种振动缓冲型轮胎气门芯，其特征在于：所述凸台(10)朝向托座进口的一端设置成锥面，进口的内壁设置成与锥面相适配的锥面。
技术总结