本技术涉及台车侧面碰撞试验装置，具体为加速台车侧面碰撞装置。
背景技术：
1、在汽车及相关配件的碰撞安全测试中，台车试验是一种常用的测试手段，其能够模拟汽车在碰撞事故中，车内部件在碰撞加速度冲击下的安全表现。台车设备通常只具有对车身加速度波形的单一控制，通过对台车及其上安装的车身或零部件施加一碰撞加速度波形，以模拟汽车在碰撞事故中乘员舱或零部件所受的碰撞加速度冲击。
2、然而现有技术中，普遍存在台车试验装置模拟精度受限的不足。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本实用新型提供加速台车侧面碰撞装置，以解决现有技术中台车模拟精度受限的问题。
2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：加速台车侧面碰撞装置，包括加速冲击杆、台车台面、车门安装工装和座椅固定工装；台车台面上设置有滑轨、蜂窝铝安装座和二级滑台工装，座椅固定工装与二级滑台工装固定连接，座椅固定工装上还安装有座椅假人，二级滑台工装通过滑轨与台车台面实现相对滑动，滑轨的左右两端均设置有阻尼器；车门安装工装固定安装在台车台面上，车门安装工装上安装有车门内板，蜂窝铝安装座内安装有蜂窝铝块，二级滑台工装侧面还设置有蜂窝铝缓冲面，车门内板与座椅假人之间具有第一间隙，蜂窝铝块与蜂窝铝缓冲面之间具有第二间隙，第一间隙与第二间隙之和为试验新增侵入位移；台车台面的底部安装有伺服制动装置，加速冲击杆设置在台车台面的一侧，台车台面能在加速冲击杆的冲击下且在伺服制动装置的作用下，按照特定的加速度曲线向另一侧移动，当二级滑台工装在受到蜂窝铝块撞击后，能带动座椅假人沿滑轨与台车台面同向移动。
3、本方案的有益效果为：本申请中台车台面能在加速冲击杆的冲击下且在伺服制动装置的作用下，按照特定的加速度曲线向一侧移动，利用伺服制动装置精确的按照能达到同等效果的整车碰撞试验中的加速度波形进行运动，保证试验结果的精度。当二级滑台工装在受到蜂窝铝块撞击后带动座椅及假人在滑轨上向一侧运动，还能够模拟整车侧面碰撞后车辆的速度，符合整车侧面碰撞后的实际情况；另外，在本申请中，通过台车对车门安装工装和蜂窝铝块对座椅固定工装的碰撞速度模拟，同时实现控制碰撞加速度和车门侵入变形，明确了车门内板与座椅假人之间具有第一间隙，蜂窝铝块与蜂窝铝缓冲面之间具有第二间隙，第一间隙与第二间隙之和为试验新增侵入位移，通过设置该侵入位移，延长了碰撞前的加速阶段，降低了对台车设备的性能要求，且使得获得的假人伤害值与整车碰撞试验的结果更相近，精度更高。
4、进一步地，加速冲击杆由气压装置驱动。通过冲击杆的快速冲击，使台车加速移动。
5、进一步地，蜂窝铝块与二级滑台工装的缓冲面的初始接触面积能够调整。调整面积能够模拟不同的碰撞后整车速度。
6、进一步地，车门安装工装为框架结构。采用框架结构保证车门安装工装的刚度和强度，以预留较大的安全系数，能够减小车门安装工装的局部变形及振动导致的运动误差。
7、进一步地，二级滑台工装远离车门安装工装的一端还设有防护网。防护网用以拦截碰撞中可能产生的碎块飞溅物。
8、进一步地，座椅设有侧面气囊。侧面气囊在碰撞中对假人肩部及以下部位的伤害有较大影响，设置侧面气囊以保证碰撞结果的真实性和准确性。
1.加速台车侧面碰撞装置，其特征在于：包括加速冲击杆、台车台面、车门安装工装和座椅固定工装；所述台车台面上设置有滑轨、蜂窝铝安装座和二级滑台工装，所述座椅固定工装与二级滑台工装固定连接，所述座椅固定工装上还安装有座椅假人，所述二级滑台工装通过滑轨与台车台面实现相对滑动，所述滑轨的左右两端均设置有阻尼器；所述车门安装工装固定安装在台车台面上，所述车门安装工装上安装有车门内板，所述蜂窝铝安装座内安装有蜂窝铝块，所述二级滑台工装侧面还设置有蜂窝铝缓冲面，车门内板与座椅假人之间具有第一间隙，蜂窝铝块与蜂窝铝缓冲面之间具有第二间隙，第一间隙与第二间隙之和为试验新增侵入位移；所述台车台面的底部安装有伺服制动装置，加速冲击杆设置在台车台面的一侧，所述台车台面能在加速冲击杆的冲击下且在伺服制动装置的作用下，按照特定的加速度曲线向另一侧移动，当所述二级滑台工装在受到蜂窝铝块撞击后，能带动座椅假人沿滑轨与台车台面同向移动。
2.根据权利要求1所述的加速台车侧面碰撞装置，其特征在于：加速冲击杆由气动装置驱动。
3.根据权利要求2所述的加速台车侧面碰撞装置，其特征在于：蜂窝铝块与二级滑台工装的缓冲面的初始接触面积能够调整。
4.根据权利要求3所述的加速台车侧面碰撞装置，其特征在于：车门安装工装为框架结构。
5.根据权利要求4所述的加速台车侧面碰撞装置，其特征在于：二级滑台工装远离车门安装工装的一端还设有防护网。
6.根据权利要求5所述的加速台车侧面碰撞装置，其特征在于：座椅设有侧面气囊。
