本申请汽车，具体涉及一种撑杆及车辆。
背景技术：
1、目前，车辆上行李舱的门(一般称为尾门、背门或后门等)仅通过其自身所具有的门锁来实现在关闭状态的锁定。但是，仅依靠门锁无法达到良好的锁定效果，例如，在车辆行驶时，尾门会因为门锁的锁定刚度不足无法完全限制车门的刚体开闭模态及扭转模态(类似于尾门发生了共振)，导致拍击声腔产生低频压耳噪声，造成车内乘员不适。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供了一种撑杆，其能够在尾门处于关闭状态时实现对尾门的锁定，从而增强了对尾门的锁定刚度，避免了低频压耳噪声的产生。此外，本申请还提供了具有上述撑杆的一种车辆。
2、为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：
3、一种撑杆，包括：
4、本体；
5、伸缩杆，可伸缩的设置在所述本体上；
6、锁定机构，设置在所述本体或所述伸缩杆上，并能在所述伸缩杆处于收缩状态时实现所述本体和所述伸缩杆的锁定。
7、在可选的实施例中，所述锁定机构包括：
8、锁定件，设置在所述本体上并位于所述本体的外侧，且通过转动和/或移动实现对所述伸缩杆的锁定和解锁；
9、驱动组件，设置在所述本体上并位于所述本体的外侧，且驱动所述锁定件进行所述转动和/或移动。
10、在可选的实施例中，所述锁定件为锁钩，所述锁钩的一端为能勾住所述伸缩杆的锁定端，另一端为被所述驱动组件驱动的驱动端，并且，所述锁钩转动的连接在所述本体上且与所述本体的转动连部位位于所述锁定端和所述驱动端之间。
11、在可选的实施例中，所述锁定件和所述本体之间设置有插入槽和第一弹性件，所述插入槽位于所述锁定端，所述第一弹性件位于所述连接部位和所述锁定端之间；
12、其中，所述驱动组件通过插入到所述插入槽中时，推动所述驱动端向远离所述本体的方向转动，以使所述锁定端向靠近所述伸缩杆的方向转动而压缩所述第一弹性件并锁定回缩的所述伸缩杆；所述驱动组件从所述插入槽中移出时，所述锁定端在所述第一弹性件的驱动下向远离所述本体的方向转动以解锁所述伸缩杆。
13、在可选的实施例中，所述驱动组件包括：
14、驱动电机；
15、传动件，与所述驱动电机连接，并通过所述驱动电机的驱动在所述本体上往复移动以进出所述插入槽；
16、第二弹性件，连接在所述传动件和所述本体之间，以向靠近所述锁定件的方向对所述传动件施加弹力。
17、在可选的实施例中，所述传动件为套设在所述本体上的筒状件，并且所述筒状件的靠近所述驱动电机的一端内壁上设置有内螺纹，所述驱动电机的输出轴上同轴连接有与所述内螺纹配合的螺杆，所述驱动电机通过驱动所述螺杆转动以带动所述筒状件在所述本体的轴向上移动；
18、所述第二弹性件为套设在所述本体上的压缩弹簧。
19、在可选的实施例中，所述伸缩杆上设置有与所述锁定件的锁定端适配的锁定槽。
20、在可选的实施例中，所述锁定件为多个，并在所述本体的周向上均匀分布。
21、一种车辆，包括：
22、车体；
23、车门，可开闭的设置在所述车体上，并具有能将所述车门锁定于所述车体的门锁；
24、撑杆，连接在所述车体和所述车门之间，并通过伸缩带动所述车门开闭；
25、其中，所述撑杆为上述的撑杆，以在所述车门处于关闭状态时实现对所述车门的锁定。
26、在可选的实施例中，所述门锁为电动门锁，所述撑杆为电动撑杆，所述门锁和所述锁定机构能同时获得解锁信号。
27、本申请提供的
1.一种撑杆，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的撑杆，其特征在于，所述锁定机构包括：
3.根据权利要求2所述的撑杆，其特征在于，所述锁定件为锁钩，所述锁钩的一端为能勾住所述伸缩杆的锁定端，另一端为被所述驱动组件驱动的驱动端，并且，所述锁钩转动的连接在所述本体上且与所述本体的转动连接部位位于所述锁定端和所述驱动端之间。
4.根据权利要求3所述的撑杆，其特征在于，所述锁定件和所述本体之间设置有插入槽和第一弹性件，所述插入槽位于所述锁定端，所述第一弹性件位于所述转动连接部位和所述锁定端之间；
5.根据权利要求4所述的撑杆，其特征在于，所述驱动组件包括：
6.根据权利要求5所述的撑杆，其特征在于，所述传动件为套设在所述本体上的筒状件，并且所述筒状件的靠近所述驱动电机的一端内壁上设置有内螺纹，所述驱动电机的输出轴上同轴连接有与所述内螺纹配合的螺杆，所述驱动电机通过驱动所述螺杆转动以带动所述筒状件在所述本体的轴向上移动；
7.根据权利要求2-6中任一项所述的撑杆，其特征在于，所述伸缩杆上设置有与所述锁定件的锁定端适配的锁定槽。
8.根据权利要求2-6中任一项所述的撑杆，其特征在于，所述锁定件为多个，并在所述本体的周向上均匀分布。
9.一种车辆，其特征在于，包括：
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述门锁为电动门锁，所述撑杆为电动撑杆，所述门锁和所述锁定机构能同时获得解锁信号。
