本实用新型属于车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆门护板与附件的装配结构及车辆。
背景技术：
车辆门护板上的防水膜的作用是防止进入到车门的水流渗入到车内，在电动汽车设计时，为降低整车的用料及装配成本，多数车辆会选择取消车门内护板上的防水膜。但是取消防水膜后，淋雨试验时进入车门内的水流在沿着车门内护板流下的过程中会从地图袋及扶手台等附件与车门内护板的连接位置渗入到车内一侧，导致车门出现漏水现象。因此，本实用新型旨在提供一种新型的门护板与附件的装配结构来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种对进入到车门内的水流进行导向防止渗入到车内的车辆门护板与附件的装配结构及车辆，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种车辆门护板与附件的装配结构，包括门护板本体和附件，所述门护板本体设有用于安装附件的附件安装区，其特征在于，在附件安装区周边的门护板本体上设置水流导向筋，所述水流导向筋对附件的边缘形成遮挡。
进一步的，所述附件的边缘设有用于与门护板本体连接的连接件，在连接件的边缘设有向水流导向筋一侧延伸的挡水面。
进一步的，所述水流导向筋与挡水面的重叠宽度大于3mm。
进一步的，所述水流导向筋沿附件安装区的上侧设置。
进一步的，所述水流导向筋倾斜向下设置。
进一步的，所述挡水面倾斜向上设置，倾斜角度大于10°。
进一步的，所述连接件、挡水面与附件一体成型。
进一步的，所述附件为地图袋或扶手台。
另一方面，本实用新型申请还提供了一种车辆，包括上述的车辆门护板与附件的装配结构。
本实用新型采用上述结构，具有以下优点：
在附件安装区周边的门护板本体上设置水流导向筋，不仅对进入到车门内的水流进行导向防止渗入到车内的作用，还能起到增加门护板本体强度的作用；
水流导向筋与附件上挡水面配合形成屋檐结构，有效防止了水流从配合缝隙中流入到车内的问题；
采用本申请车辆门护板与附件的装配结构后，可取消防水膜设计，有效降低整车成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图(从地图袋的反面观察)；
图2为本实用新型中地图袋的结构示意图(从地图袋的正面观察)；
图3为图1中a部的放大结构示意图；
图4为图3中b-b向截面示意图；
图5为图3中c-c向截面示意图。
图中，1、门护板本体，2、地图袋，3、地图袋安装区，4、水流导向筋，5、连接件，6、安装孔，7、焊接柱，8、挡水面。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1-图5中所示，以地图袋附件为例，本实施例中车辆门护板与附件的装配结构，包括门护板本体1和地图袋2，门护板本体1设有用于安装地图袋2的地图袋安装区3，在地图袋安装区3周边的门护板本体1上设置水流导向筋4，水流导向筋4对地图袋的边缘形成遮挡，这样进入到车门内的水在流下的过程中，流到与地图袋2的装配位置时，便会顺着水流导向筋4的斜面流下，不会顺着地图袋2的边缘渗入到车内。
漏水现象通常发生在地图袋2与门护板本体1的上侧配合部位，左右侧面及下侧不会发生，所以水流导向筋沿地图袋安装区的上侧设置即可，水流导向筋倾斜向下设置将水向下引流。除此之外，水流导向筋4还具有增加门护板本体1强度的作用。
实际应用中，地图袋2的边缘都会设置用于与门护板本体1连接的连接件5，连接件5间隔布置在本护板本体1上，连接件5上设置安装孔6，与门护板本体1上相应的焊接柱7合位，完成地图袋2的预装，再用超声波焊接机将焊接柱7熔掉，即可将门护板本体1和地图袋2焊接固定，完成地图袋2的安装。
连接件5通常会伸到门护板本体1的背面与门护板本体1进行装配，而且连接件5的顶部会凸出于门护板本体1的背面，所以传统门护板结构中如果不设计防水膜，水在流到附件边缘时，会从连接件5与门护板本体1之间进入到车内，造成车门漏水。
所以本实施例在连接件5的顶部边缘设有向水流导向筋4一侧延伸的挡水面8，挡水面8倾斜向上设置，倾斜角度大于10°，这样进一步防止顺着水流导向筋4流到地图袋2背面的水会渗到车内。
为了保证防水效果，水流导向筋与挡水面的重叠宽度大于3mm，形成对地图袋2边缘的有效遮挡。
具体的，连接件5、挡水面8与附件2一体成型设置。
除应用于地图袋与门护板本体的装配外，本实用新型申请也同样适用于扶手台等易发生渗水的附件与门护板本体的装配结构。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
1.一种车辆门护板与附件的装配结构，包括门护板本体和附件，所述门护板本体设有用于安装附件的附件安装区，其特征在于，在附件安装区周边的门护板本体上设置水流导向筋，所述水流导向筋对附件的边缘形成遮挡。
2.根据权利要求1所述的车辆门护板与附件的装配结构，其特征在于，所述附件的边缘设有用于与门护板本体连接的连接件，在连接件的边缘设有向水流导向筋一侧延伸的挡水面。
3.根据权利要求2所述的车辆门护板与附件的装配结构，其特征在于，所述水流导向筋与挡水面的重叠宽度大于3mm。
4.根据权利要求1所述的车辆门护板与附件的装配结构，其特征在于，所述水流导向筋沿附件安装区的上侧设置。
5.根据权利要求4所述的车辆门护板与附件的装配结构，其特征在于，所述水流导向筋倾斜向下设置。
6.根据权利要求2所述的车辆门护板与附件的装配结构，其特征在于，所述挡水面倾斜向上设置，倾斜角度大于10°。
7.根据权利要求2所述的车辆门护板与附件的装配结构，其特征在于，所述连接件、挡水面与附件一体成型。
8.根据权利要求1所述的车辆门护板与附件的装配结构，其特征在于，所述附件为地图袋或扶手台。
9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一项所述的车辆门护板与附件的装配结构。
技术总结