本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车排气吊钩安装支架。
背景技术：
目前，已开发车型排气吊钩支架存在排气管吊钩安装点的动刚度性能低的技术问题，不满足车辆nvh性能要求。
因此，现有技术有待于改善。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提出一种汽车排气吊钩安装支架，旨在解决背景技术中所提及的技术问题，能够提高动刚度性能。
本实用新型的汽车排气吊钩安装支架，包括前地板、设置在前地板上的中通道左纵梁、第一固定片、第一排气吊钩加强板和排气吊钩，排气吊钩通过第一排气吊钩加强板设置于前地板上，第一固定片与排气吊钩加强板连接，第一固定片底部焊接与前地板上。
优选地，第一固定片与排气吊钩加强板的周边连接。
优选地，排气吊钩还通过第二排气吊钩加强板设置于中通道左纵梁上，第二排气吊钩加强板和中通道左纵梁之间设置有间隔。
优选地，第二排气吊钩加强板焊接于中通道左纵梁上。
本实用新型的汽车排气吊钩安装支架，动刚度性能有所提升。
附图说明
图1为背景技术中所提及的现有的汽车排气吊钩安装支架；
图2为本实用新型汽车排气吊钩安装支架的结构示意图；
图3为图2的第一局部放大示意图；
图4为图2的第二局部放大示意图
图5为图4中a-a剖面图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要注意的是，相关术语如“第一”、“第二”等可以用于描述各种组件，但是这些术语并不限制该组件。这些术语仅用于区分一个组件和另一组件。例如，不脱离本发明的范围，第一组件可以被称为第二组件，并且第二组件类似地也可以被称为第一组件。术语“和/或”是指相关项和描述项的任何一个或多个的组合。
如图1所示，图1为背景技术中所提及的现有的汽车排气吊钩安装支架，已开发车型排气吊钩支架存在排气管吊钩安装点的动刚度性能低的技术问题，不满足车辆nvh性能要求。现有前地板103、现有排气吊钩100、现有排气吊钩加强板101、现有排气吊点下支撑吊钩105、现有前地板左纵梁104、现有中通道左纵梁102。
如图2所示，图2为本实用新型汽车排气吊钩安装支架的结构示意图，本实用新型的汽车排气吊钩安装支架，包括前地板10、设置在前地板10上的中通道左纵梁14、第一固定片12、第一排气吊钩加强板13和排气吊钩11，排气吊钩11通过第一排气吊钩加强板13设置于前地板10上，第一固定片12与排气吊钩加强板13连接，第一固定片12底部焊接于前地板10上。本实用新型的汽车排气吊钩安装支架，动刚度性能有所提升，x和z方向动刚度均有明显提升，达到目标，其中z向动刚度提升幅度均高达130%以上（表1）；具体地，该结构加强了安装点处的局部模态和强度，进而提升了排气管吊钩安装点处的动刚度；同时该结构可以抑制方向盘的振动传递函数，在整车状态下，方向盘受到的激励减小，可以降低方向盘振动过大问题的风险。其中，16表示前地板左纵梁。
如表1所示，表1为动刚度性能分析表；
表1
如表2所示，表2为振动传递函数分析结果。
表2
如图2所示，优选地，第一固定片与排气吊钩加强板的周边连接；即第一固定片呈弧形状，将排气吊钩加强板的周边包围起来并相接。
如图4和图5所示，优选地，排气吊钩还通过第二排气吊钩加强板17设置于中通道左纵梁14上，第二排气吊钩加强板和中通道左纵梁之间设置有间隔30。在加强板非焊点存有间隔，使其形成呈加强筋状，降低零件匹配难度，同时有利于电泳排液、排气，增强零件防腐性能；第二排气吊钩加强板焊接于中通道左纵梁上。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
1.一种汽车排气吊钩安装支架，其特征在于，包括前地板、设置在前地板上的中通道左纵梁、第一固定片、第一排气吊钩加强板和排气吊钩，排气吊钩通过第一排气吊钩加强板设置于前地板上，第一固定片与排气吊钩加强板连接，第一固定片底部焊接于前地板上。
2.如权利要求1所述汽车排气吊钩安装支架，其特征在于，第一固定片与排气吊钩加强板的周边连接。
3.如权利要求1所述汽车排气吊钩安装支架，其特征在于，排气吊钩还通过第二排气吊钩加强板设置于中通道左纵梁上，第二排气吊钩加强板和中通道左纵梁之间设置有间隔。
4.如权利要求3所述汽车排气吊钩安装支架，其特征在于，第二排气吊钩加强板焊接于中通道左纵梁上。
技术总结