本实用新型属于发动机排气管技术领域，特别涉及一种排气管加强结构及车辆。
背景技术：
目前，发动机排气管使用加强筋来抑制变形。设置加强筋后的排气管结构重量大，强度过高，在受热情况下，过于抑制排气管横向伸长，容易使排气管产生塑形变形，甚至导致排气管螺栓受到剪切应力而断裂，同时造成排气管法兰处的垫片错动，密封不严，造成泄漏，影响动力性和外观。此外，增加加强筋后造成隔热罩装配困难，隔热效果差。
因此，如何提供一种新型排气管加强结构，以减小排气管变形，增加排气管可靠性，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种排气管加强结构及车辆，能够减小排气管变形，增加排气管可靠性。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种排气管加强结构，包括用于连接相邻多个排气管法兰的拉紧板，所述拉紧板在与所述排气管法兰连接的相对位置上开设有螺栓孔。
优选地，在上述排气管加强结构中，所述排气管加强结构由多个所述拉紧板首尾搭接而成。
优选地，在上述排气管加强结构中，还包括设置于所述拉紧板上的加强筒体，所述加强筒体上的通孔与所述螺栓孔相连通。
优选地，在上述排气管加强结构中，所述加强筒体与所述拉紧板为一体成型结构。
本方案还提供了一种车辆，包括如上文中所述的排气管加强结构。
优选地，在上述车辆中，所述排气管加强结构在与所述排气管法兰接触面上设置有垫片。
本实用新型所提供的一种排气管加强结构，包括用于连接多个排气管法兰的拉紧板，拉紧板在与排气管法兰连接的相对位置上设置有螺栓孔。螺栓通过拉紧板的螺栓孔将拉紧板与排气管法兰连接到一起，拉紧板与螺栓配合可以提供克服材料受热膨胀的横向拉紧力，抑制排气管法兰变形，从而代替了采用加强筋增加强度的传统方式。本方案中在不更改排气管本身结构的前提下，通过增加拉紧板，辅助拉紧排气管法兰，达到减小排气管变形，增加排气管可靠性的目的。本方案还提供了一种具有上述排气管加强结构的车辆。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本方案提供的排气管加强结构与排气管的结构爆炸图；
图2为图1的主视图；
图3为本方案提供的排气管加强结构的受力示意图。
上图中：
排气管1；拉紧板201；加强筒体202；螺栓3。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种排气管加强结构及车辆，能够减小排气管变形，增加排气管可靠性。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1-图3，本实用新型所提供的一种排气管加强结构，包括用于连接多个排气管法兰的拉紧板201，拉紧板201在与排气管法兰连接的相对位置上设置有螺栓孔，螺栓3通过拉紧板201的螺栓孔将拉紧板201与排气管法兰连接到一起。
需要说明的是，排气管1在高温下受热膨胀，向两侧伸缩，拉紧板201可抑制其伸缩，对密封起到正向辅助作用。且，螺栓3同时受材料膨胀力和拉紧板201拉紧力作用，如图3所示，材料受热膨胀方向f1与拉紧板拉紧力作用方向f2的方向相反，受力平衡，提高了结构可靠性。通过拉紧板201还可以减弱排气管本身的内应力，减小塑性变形断裂的风险。
拉紧板201与螺栓配合可以提供克服材料受热膨胀的横向拉紧力，抑制排气管法兰变形，从而代替了采用加强筋增加强度的传统方式，解决了排气管1去掉加强筋后，排气管同缸盖之间的法兰强度减弱后造成排气管法兰变形，排气管垫片错动，排气管螺栓受到剪切应力的问题。
本方案中在不更改排气管1本身结构内应力的前提下，通过增加拉紧板201，辅助拉紧排气管法兰，达到减小排气管和排气管法兰变形，增加排气管可靠性的目的。
排气管加强结构可以为一体式结构，一个拉紧板201上可以同时连接排气管1同一侧的所有排气管法兰。
排气管加强结构还可以为由多个拉紧板201首尾搭接而成。每个拉紧板201至少可以连接相邻两个排气管法兰。相邻两个拉紧板201在连接端的螺栓孔重合，通过螺栓3连接。对于尺寸较大的排气管1，可以通过多个小尺寸的拉紧板201搭接成一个大尺寸的拉紧板201。
在优选的具体实施方式中，为了增加螺栓3与排气管加强结构的连接强度，增大受力面积，本方案还包括设置于拉紧板201上的加强筒体202，加强筒体202的通孔与螺栓孔相连通。螺栓3穿过拉紧板201上的螺栓孔和加强筒体202的通孔与排气管法兰连接。
具体地，当拉紧板201上的螺栓孔与排气管法兰上的螺栓孔一一对应时，拉紧板201上的螺栓孔处均设置加强筒体202。当拉紧板201上的螺栓孔多于排气管法兰上的螺栓孔时，仅在需要使用螺栓3连接的拉紧板201上的螺栓孔处设置加强筒体202。
加强筒体202与拉紧板201为一体成型结构，易于制造且连接稳固。当然，加强筒体202与拉紧板201还可以为分体结构，易于维修更换。
本方案的目的是通过增加排气管加强结构，抑制排气管法兰的变形，主要解决的技术问题在于既能增加排气管的可靠性，又能降低漏气风险，保证了排气管强度和密封性的同时兼顾，进而保护性能，减轻整机重量。
本申请还公开了一种车辆，包括排气管加强结构，该排气管加强结构为如上述实施例中公开的排气管加强结构。因此，具有该排气管加强结构的车辆也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。
为了提高密封性，排气管加强结构在与排气管法兰的接触面上设置有垫片。
此外，术语“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
1.一种排气管加强结构，其特征在于，包括用于连接相邻多个排气管法兰的拉紧板(201)，所述拉紧板(201)在与所述排气管法兰连接的相对位置上开设有螺栓孔。
2.根据权利要求1所述的排气管加强结构，其特征在于，所述排气管加强结构由多个所述拉紧板(201)首尾搭接而成。
3.根据权利要求1或2所述的排气管加强结构，其特征在于，还包括设置于所述拉紧板(201)上的加强筒体(202)，所述加强筒体(202)上的通孔与所述螺栓孔相连通。
4.根据权利要求3所述的排气管加强结构，其特征在于，所述加强筒体(202)与所述拉紧板(201)为一体成型结构。
5.一种车辆，其特征在于，包括排气管(1)以及排气管加强结构，所述排气管加强结构为如权利要求1-4任一项所述的排气管加强结构。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述排气管加强结构在与所述排气管法兰接触面上设置有垫片。
技术总结