本发明涉及车辆车桥组件，并且更具体地涉及与框架轨道车辆一起使用的车桥组件。
背景技术：
1、许多车辆利用梁式车桥来支撑车辆。这些车桥中的至少一些是能够推进车辆的驱动车桥。通常，内燃机经由传动轴耦合至驱动车桥。为了增加性能和效率，制造商越来越多地转向电动和混合动力推进系统。
2、因此，需要提供一种车桥组件，其允许将一个或多个电机(electric machine)封装到车辆中，同时优化效率和性能。
3、本发明旨在解决上面所确定问题中的一个或多个。
技术实现思路
1、因此，本发明提供了一种具有提高的性能和效率的用于车辆的车桥组件。
2、在本发明的一个实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件包括沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴和沿着第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中第一和第二车桥轴向相反方向延伸。第一电机沿着与第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向。第二电机与第一电机间隔开，并且沿着与第一旋转轴线基本平行的第三旋转轴线定向。公共齿轮减速器可围绕第四旋转轴线旋转，并由第一和第二电机驱动。差动齿轮组围绕第一旋转轴线设置，并耦合至公共齿轮减速器且由其驱动，以将旋转扭矩从第一和第二电机传递到第一和第二车桥轴。变速机构被耦合在公共齿轮减速器和差动齿轮组之间，以改变传递到第一和第二车桥轴的旋转扭矩。变速机构包括减速齿轮组和输出齿轮组。减速齿轮组可围绕第一旋转轴线旋转，并由公共齿轮减速器驱动。输出齿轮组可围绕与第一旋转轴线基本平行的第五旋转轴线旋转，并由减速齿轮组驱动。
3、在本发明的另一实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件包括沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴和沿着第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中第一和第二车桥轴向相反方向延伸。第一电机沿着与第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向。第二电机与第一电机间隔开，并且沿着与第一旋转轴线基本平行的第三旋转轴线定向。公共齿轮减速器可围绕第四旋转轴线旋转，并由第一和第二电机驱动。差动齿轮组耦合至公共齿轮减速器并由其驱动，以将旋转扭矩从第一和第二电机传递到第一和第二车桥轴。变速机构耦合在公共齿轮减速器和差动齿轮组之间，以改变传递到第一和第二车桥轴的旋转扭矩。车桥组件还包括驱动单元壳体，该驱动单元壳体包括限定内部腔体的内表面，该内部腔体将第一和第二电机、公共齿轮减速器、差动齿轮组以及变速机构装入，其中第一和第二车桥轴被部分地设置在内部腔体内并从驱动单元壳体中伸出。驱动单元壳体的内部腔体包括中央腔体、下腔体、第一机器腔体和第二机器腔体。中央腔体包括设置在中央腔体内的第一和第二车桥轴的第一旋转轴线以及公共齿轮减速器的第四旋转轴线。下腔体设置在中央腔体的下方并且被配置成积聚一定体积的齿轮箱流体，其中变速机构至少部分地浸入下腔体中，并且第一和第二电机与下腔体间隔开。第一机器腔体设置在下腔体的上方并且在第一旋转轴线的一侧与中央腔体相邻，其中第一电机的第二旋转轴线设置在第一机器腔体内。第二机器腔体设置在下腔体的上方，并且在第一旋转轴线的与第一机器腔体相反(相对)的一侧与中央腔体相邻。第二机器腔体至少部分地在第一机器腔体的上方，其中第二电机的第三旋转轴线设置在第二机器腔体内。
4、在本发明的又一实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件包括沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴和沿着第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中第一和第二车桥轴向相反方向延伸。第一电机沿着与第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向。齿轮减速器由第一电机驱动。差动齿轮组耦合至齿轮减速器并由其驱动，以将旋转扭矩从第一电机传递到第一和第二车桥轴。车桥组件还包括驱动单元壳体，该驱动单元壳体具有将第一电机、齿轮减速器和差动齿轮组装入的第一侧和第二侧以及上部和下部。第一车桥轴被部分地设置在驱动单元壳体内并且从驱动单元壳体的第一侧伸出；而第二车桥轴被部分地设置在驱动单元壳体内并从驱动单元壳体的第二侧伸出。第一支撑构件安装到驱动单元壳体的第一侧，并且具有延伸至驱动单元壳体的下部的第一凸缘。第二支撑构件安装到驱动单元壳体的第二侧，并且具有延伸至驱动单元壳体的下部的第二凸缘。驱动单元壳体的下部还限定了从第一侧穿过驱动单元壳体延伸到第二侧的多个内部支撑腔体。多个紧固件穿过内部支撑腔体插入并且安装到第一和第二凸缘两者，以便将驱动单元壳体所经受的力传递到第一和第二支撑构件。
5、在进一步的实施例中，提供了一种车辆组件。所述车辆组件包括框架轨道组件，所述框架轨道组件包括沿着纵向轴线定向并沿着垂直横向轴线间隔开一定距离的一对平行框架轨道。多个横梁耦合在这一对平行框架轨道之间。所述多个横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第二横梁沿着纵向轴线与第一横梁间隔开，以便在这一对平行框架轨道、第一横梁和第二横梁的内表面之间限定装备腔体。多个悬架部件被安装到这一对平行框架轨道并位于装备腔体内。车辆组件还包括车桥组件。车桥组件包括沿着基本上平行于横向轴线的第一旋转轴线定向的第一车桥轴以及沿着第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中第一和第二车桥轴向相反方向延伸。第一电机沿着与第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向。第二电机与第一电机间隔开，并且沿着与第一旋转轴线基本平行的第三旋转轴线定向。公共齿轮减速器可围绕第四旋转轴线旋转，并由第一和第二电机驱动。差动齿轮组耦合至公共齿轮减速器并由其驱动，以将旋转扭矩从第一和第二电机传递到第一和第二车桥轴。变速机构耦合在公共齿轮减速器和差动齿轮组之间，以改变传递到第一和第二车桥轴的旋转扭矩。车桥组件还包括驱动单元壳体，该驱动单元壳体具有将第一和第二电机、公共齿轮减速器、差动齿轮组和变速机构装入的第一侧和第二侧以及上部和下部。第一车桥轴被部分地设置在驱动单元壳体内并从驱动单元壳体的第一侧伸出。第二车桥轴被部分地设置在驱动单元壳体内并从驱动单元壳体的第二侧伸出。驱动单元壳体被安装到框架轨道组件，以使得驱动单元壳体位于装备腔体内并且定向在由第一横梁和第二横梁限定的水平平面的下方。
1.一种车桥组件，其包括：
2.根据权利要求1所述的车桥组件，其中，所述变速机构包括：
3.根据权利要求2所述的车桥组件，其中，所述减速齿轮组包括：
4.根据权利要求1所述的车桥组件，其还包括差动齿轮组，所述差动齿轮组围绕所述第一旋转轴线设置并耦合至所述公共齿轮减速器且由所述公共齿轮减速器驱动，以将旋转扭矩从所述第一和第二电机传递到所述第一和第二车桥轴，其中，所述变速机构耦合在所述公共齿轮减速器和所述差动齿轮组之间。
5.根据权利要求4所述的车桥组件，其还包括耦合在所述变速机构和所述差动齿轮组之间以便驱动所述差动齿轮组的行星齿轮组。
6.根据权利要求5所述的车桥组件，其中，所述行星齿轮组包括耦合至所述减速齿轮组的行星齿轮轴以及耦合至所述行星齿轮轴的太阳齿轮。
7.根据权利要求4所述的车桥组件，其中，所述第一电机和所述第二电机沿着相同方向定向。
8.根据权利要求7所述的车桥组件，其中，所述公共齿轮减速器位于所述第一和第二电机的一端，并且所述差动齿轮组位于所述第一和第二电机的相反端。
9.根据权利要求1所述的车桥组件，其中，所述第一电机的所述第二旋转轴线和所述第二电机的所述第三旋转轴线被定向成与所述第一旋转轴线相距相同的径向距离，所述第二旋转轴线与所述第一旋转轴线间隔开第一水平距离，并且所述第三旋转轴线与所述第一旋转轴线间隔开第二水平距离，所述第二水平距离与所述第一水平距离不同。
10.根据权利要求9所述的车桥组件，其中，所述第一电机的所述第二旋转轴线与所述第一旋转轴线间隔开第一竖直距离，并且所述第二电机的所述第三旋转轴线与所述第一旋转轴线间隔开第二竖直距离，所述第二竖直距离与所述第一竖直距离不同。
11.根据权利要求10所述的车桥组件，其中，所述变速机构在所述第一电机和所述第二电机之间定向。
12.根据权利要求10所述的车桥组件，其中，所述输出齿轮组的所述第五旋转轴线与所述第一电机的所述第二旋转轴线间隔开的径向距离不同于与所述第二电机的所述第三旋转轴线间隔开的径向距离。
13.根据权利要求1所述的车桥组件，其中，所述公共齿轮减速器包括输入轴和固定地耦合至所述输入轴的输入驱动轮，所述输入驱动轮与所述第一和第二电机接合，以将旋转扭矩从所述第一和第二电机传递至所述输入轴，所述输入轴与所述第一旋转轴线同轴定向并且包括限定输入轴孔的内表面，所述输入轴孔被配置成接收穿过其中的所述第一车桥轴。
14.根据权利要求13所述的车桥组件，其中：
15.根据权利要求14所述的车桥组件，其中，所述换挡机构包括耦合至所述输入轴的同步器。
16.根据权利要求14所述的车桥组件，其中，所述输出齿轮组包括：
17.根据权利要求16所述的车桥组件，其中，所述输出齿轮组包括固定地耦合至所述输出轴的输出轴齿轮。
18.根据权利要求17所述的车桥组件，其还包括差动齿轮组，所述差动齿轮组围绕所述第一旋转轴线设置，并耦合至所述公共齿轮减速器且由所述公共齿轮减速器驱动，以将旋转扭矩从所述第一和第二电机传递到所述第一和第二车桥轴，其中，所述输出轴齿轮被耦合至所述差动齿轮组，以将扭矩从所述输出轴传递到所述差动齿轮组。
19.根据权利要求17所述的车桥组件，其还包括耦合在所述变速机构和所述差动齿轮组之间以便驱动所述差动齿轮组的行星齿轮组，所述行星齿轮组包括：
20.根据权利要求18所述的车桥组件，其中，所述变速机构包括：
