本实用新型涉及一种电源转化装置，尤其涉及一种新能源汽车内部电源转化装置。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车已经作为一种代步工具进入了千家万户，国内汽车行业在最近几年也经历了爆发式的增长，目前的汽车保有量已经破亿，并且还会在接下来的较长一段时间内处于净增长状态，随着汽车保有量越来越大，汽车所排放的尾气对环境造成的破坏已经惊人地显现，并且，汽车保有量的增大，也带来了诸如石油资源消耗量的大幅上升。
为了解决上述技术问题，人们研发出了使用电能作为能源的新型电动汽车，对于电动汽车，汽车的启动、汽车的驱动以及汽车上的各种电器设备均通过电池组供电，因此，在使用电动汽车前，需要预先通过外部交流充电桩对电池组进行充电，而电池组作为电动汽车的唯一动力源对电动汽车的续航里程有着至关重要的影响，而现有的电动汽车大都是电池组使用外部电源充满后，再将电能提供给电动机，用电动机来驱动汽车前进，但是汽车前车前进时，通常不能自主的再给电池组进行反充电，会造成大量的动能浪费。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供一种新能源汽车内部电源转化装置，设置有前桥发电装置和后桥发电装置可以更好的在汽车运行时对电池组进行反充电，大大减少了动能的浪费。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段：
本实用新型提供一种新能源汽车内部电源转化装置，包括汽车底盘，所述汽车底盘上设置有用于驱动后轮的后桥驱动轴、用于驱动前轮的前桥驱动轴、设置在前桥驱动轴和后桥驱动轴之间的蓄电池组，所述汽车底盘前部设置有与蓄电池组连接的逆变器、与逆变器连接的电动机，所述电动机通过传动箱与前桥驱动轴连接，所述前桥驱动轴上设置有与蓄电池组连接的前桥发电装置，所述后桥驱动轴上设置有后桥发电装置。
进一步的，所述前桥发电装置包括设置在前桥驱动轴上的若干对轴承一，所述轴承一外圆周安装有固定管一，所述前桥驱动轴外设置有若干转子线圈一，所述转子线圈一缠绕焊接在若干均匀布置在前桥驱动轴上的支撑架一上，所述固定管一的内侧过盈配合有两半圆形与转子线圈一对应的定子永磁铁一，所述前桥驱动轴上设置有集电环一，所述固定管一上设置有与集电环一对应的电刷一，所述电刷一通过导线与蓄电池组连接，所述固定管一通过连接架一与汽车底盘焊接。
进一步的，共有四个所述支撑架一均匀焊接在前桥驱动轴上，所述转子线圈一缠绕焊接在支撑架一上后通过其两端和中间位置设置的紧固环一进行二次固定，所述紧固环一与转子线圈一焊接，所述定子永磁铁一包括内侧对应设置的n极永磁铁一、s极永磁铁一。
进一步的，所述支撑架一包括与前桥驱动轴焊接的与前桥驱动轴垂直设置的竖向支架一，所述竖向支架一上焊接有与前桥驱动轴平行设置的平行支架一，所述平行支架一的两端形成有用于缠绕转子线圈一的缠线凹槽一。
进一步的，所述后桥发电装置包括设置在后桥驱动轴上的若干对轴承二，所述轴承二外圆周安装有固定管二，所述后桥驱动轴外设置有若干转子线圈二，所述转子线圈二缠绕焊接在若干均匀布置在后桥驱动轴上的支撑架二上，所述固定管二的内侧过盈配合有两半圆形与转子线圈二对应的定子永磁铁二，所述后桥驱动轴上设置有集电环二，所述固定管二上设置有与集电环二对应的电刷二，所述电刷二通过导线与蓄电池组连接，所述固定管二通过连接架二与汽车底盘焊接。
进一步的，共有四个所述支撑架二均匀焊接在后桥驱动轴上，所述转子线圈二缠绕焊接在支撑架二上后通过其两端和中间位置设置的紧固环二进行二次固定，所述紧固环二与转子线圈二焊接，所述定子永磁铁二包括内侧对应设置的n极永磁铁二、s极永磁铁二。
进一步的，所述支撑架二包括与后桥驱动轴焊接的与后桥驱动轴垂直设置的竖向支架二，所述竖向支架二上焊接有与前桥驱动轴平行设置的平行支架二，所述平行支架二的两端形成有用于缠绕转子线圈一的缠线凹槽二。
本实用新型的有益效果：
本实用新型结构简单，在汽车运行时，前桥发电装置和后桥发电装置都会产生切割磁感线的发电运动，通过电刷将产生的电能传递给蓄电池组，大大减少了动能的浪费。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的前桥发电装置的结构示意图；
图3为本实用新型的后桥发电装置的结构示意图；
图4为本实用新型的前桥驱动轴上支撑架一的布置示意图；
图5为本实用新型的后桥驱动轴上支撑架二的布置示意图；
图6为本实用新型的支撑架一的平行支架一的结构示意图；
图7为本实用新型的支撑架二的平行支架二的结构示意图；
图8为本实用新型的定子永磁铁一的结构示意图；
图9为本实用新型的定子永磁铁二的结构示意图；
图10为本实用新型的工作系统框图示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：如图1-9所示，本实施例提供一种新能源汽车内部电源转化装置，包括汽车底盘1，所述汽车底盘上设置有用于驱动后轮的后桥驱动轴2、用于驱动前轮的前桥驱动轴3、设置在前桥驱动轴和后桥驱动轴之间的蓄电池组4，所述汽车底盘前部设置有与蓄电池组4连接的逆变器5、与逆变器连接的电动机6，所述电动机6通过传动箱7与前桥驱动轴3连接，所述前桥驱动轴3上设置有与蓄电池组连接的前桥发电装置8，所述后桥驱动轴2上设置有后桥发电装置9。所述前桥发电装置8包括设置在前桥驱动轴上的两对轴承一801，所述轴承一外圆周安装有固定管一802，所述前桥驱动轴外设置有四个转子线圈一803，所述转子线圈一803缠绕焊接在四个均匀布置在前桥驱动轴上的支撑架一804上，所述固定管一的内侧过盈配合有两半圆形与转子线圈一对应的定子永磁铁一805，所述前桥驱动轴3上设置有集电环一806，所述固定管一802上设置有与集电环一806对应的电刷一807，所述电刷一807通过导线与蓄电池组4连接，所述固定管一802通过连接架一808与汽车底盘1焊接。四个所述支撑架一804均匀焊接在前桥驱动轴上，所述转子线圈一803缠绕焊接在支撑架一804上后通过其两端和中间位置设置的紧固环一809进行二次固定，所述紧固环一809与转子线圈一803焊接，所述定子永磁铁一805包括内侧对应设置的n极永磁铁一810、s极永磁铁一811。所述支撑架一804包括与前桥驱动轴焊接的与前桥驱动轴垂直设置的竖向支架一812，所述竖向支架一上焊接有与前桥驱动轴平行设置的平行支架一813，所述平行支架一的两端形成有用于缠绕转子线圈一的缠线凹槽一814。所述后桥发电装置9包括设置在后桥驱动轴上的两对轴承二901，所述轴承二外圆周安装有固定管二902，所述后桥驱动轴外设置有四个转子线圈二903，所述转子线圈二903缠绕焊接在四个均匀布置在后桥驱动轴上的支撑架二904上，所述固定管二的内侧过盈配合有两半圆形与转子线圈二对应的定子永磁铁二905，所述后桥驱动轴上设置有集电环二906，所述固定管二上设置有与集电环二对应的电刷二907，所述电刷二通过导线与蓄电池组4连接，所述固定管二901通过连接架二908与汽车底盘1焊接。四个所述支撑架二904均匀焊接在后桥驱动轴2上，所述转子线圈二903缠绕焊接在支撑架二上后通过其两端和中间位置设置的紧固环二909进行二次固定，所述紧固环二与转子线圈二903焊接，所述定子永磁铁二905包括内侧对应设置的n极永磁铁二910、s极永磁铁二911。所述支撑架二904包括与后桥驱动轴焊接的与后桥驱动轴垂直设置的竖向支架二912，所述竖向支架二上焊接有与前桥驱动轴平行设置的平行支架二913，所述平行支架二的两端形成有用于缠绕转子线圈一的缠线凹槽二914。
本实施例结构简单，在汽车运行时，前桥发电装置和后桥发电装置都会产生切割磁感线的发电运动，通过电刷将产生的电能传递给蓄电池组，大大减少了动能的浪费。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
1.一种新能源汽车内部电源转化装置，其特征在于，包括汽车底盘，所述汽车底盘上设置有用于驱动后轮的后桥驱动轴、用于驱动前轮的前桥驱动轴、设置在前桥驱动轴和后桥驱动轴之间的蓄电池组，所述汽车底盘前部设置有与蓄电池组连接的逆变器、与逆变器连接的电动机，所述电动机通过传动箱与前桥驱动轴连接，所述前桥驱动轴上设置有与蓄电池组连接的前桥发电装置，所述后桥驱动轴上设置有后桥发电装置。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部电源转化装置，其特征在于，所述前桥发电装置包括设置在前桥驱动轴上的若干对轴承一，所述轴承一外圆周安装有固定管一，所述前桥驱动轴外设置有若干转子线圈一，所述转子线圈一缠绕焊接在若干均匀布置在前桥驱动轴上的支撑架一上，所述固定管一的内侧过盈配合有两半圆形与转子线圈一对应的定子永磁铁一，所述前桥驱动轴上设置有集电环一，所述固定管一上设置有与集电环一对应的电刷一，所述电刷一通过导线与蓄电池组连接，所述固定管一通过连接架一与汽车底盘焊接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车内部电源转化装置，其特征在于，共有四个所述支撑架一均匀焊接在前桥驱动轴上，所述转子线圈一缠绕焊接在支撑架一上后通过其两端和中间位置设置的紧固环一进行二次固定，所述紧固环一与转子线圈一焊接，所述定子永磁铁一包括内侧对应设置的n极永磁铁一、s极永磁铁一。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车内部电源转化装置，其特征在于，所述支撑架一包括与前桥驱动轴焊接的与前桥驱动轴垂直设置的竖向支架一，所述竖向支架一上焊接有与前桥驱动轴平行设置的平行支架一，所述平行支架一的两端形成有用于缠绕转子线圈一的缠线凹槽一。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部电源转化装置，其特征在于，所述后桥发电装置包括设置在后桥驱动轴上的若干对轴承二，所述轴承二外圆周安装有固定管二，所述后桥驱动轴外设置有若干转子线圈二，所述转子线圈二缠绕焊接在若干均匀布置在后桥驱动轴上的支撑架二上，所述固定管二的内侧过盈配合有两半圆形与转子线圈二对应的定子永磁铁二，所述后桥驱动轴上设置有集电环二，所述固定管二上设置有与集电环二对应的电刷二，所述电刷二通过导线与蓄电池组连接，所述固定管二通过连接架二与汽车底盘焊接。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车内部电源转化装置，其特征在于，共有四个所述支撑架二均匀焊接在后桥驱动轴上，所述转子线圈二缠绕焊接在支撑架二上后通过其两端和中间位置设置的紧固环二进行二次固定，所述紧固环二与转子线圈二焊接，所述定子永磁铁二包括内侧对应设置的n极永磁铁二、s极永磁铁二。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车内部电源转化装置，其特征在于，所述支撑架二包括与后桥驱动轴焊接的与后桥驱动轴垂直设置的竖向支架二，所述竖向支架二上焊接有与前桥驱动轴平行设置的平行支架二，所述平行支架二的两端形成有用于缠绕转子线圈一的缠线凹槽二。
技术总结