本发明涉及汽车设计与制造，特别涉及一种整车风阻优化分析方法及系统。
背景技术：
1、随着汽车技术的不断进步，汽车消费者对于汽车的能耗极为关注。而影响汽车能耗的重要因素之一就是整车风阻系数，整车风阻系数是一个常量，其表征了汽车在高速行驶过程中的阻力大小。目前对于整车风阻系数的获取，主要有两种方法：第一种是通过风洞试验测试车辆的整车风阻系数，第二种方法是通过有限元仿真的方式进行流体仿真分析获取车辆的整车风阻系数。通过流体仿真分析得到整车风阻系数的方法，得益于计算机辅助工程的飞速发展，目前已经在大型主机厂的整车研发过程中得到广泛应用。
2、目前对于基于计算机辅助工程(cae)的整车风阻优化分析方法的主要缺点在于仿真团队与造型团队之间协作进行优化分析时，时间成本高，效率低。因此，需要寻找新的优化方法以解决这个问题，并提升整车风阻仿真工程师的优化能力，进而提高整车风阻优化流程的效率。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本发明提供的一种整车风阻优化分析方法及系统，可以有效缩短整车风阻优化分析的周期，提升整车风阻优化分析的效率。
2、为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
3、第一方面，本公开提供一种整车风阻优化分析方法，包括：
4、基于造型外cas数据，生成整车风阻分析体网格模型，并通过计算得到整车风阻第一分析结果；
5、对整车风阻第一分析结果进行解读，确定优化区域，并导出整车风阻分析体网格模型中优化区域面网格；
6、将优化区域面网格进行优化后，导入整车风阻分析体网格模型中，通过计算得到整车风阻第二分析结果；
7、基于整车风阻第二分析结果与整车风阻第一分析结果的对比差异，确定整车风阻系数。
8、进一步地，基于造型外cas数据，生成整车风阻分析体网格模型，并通过计算得到整车风阻第一分析结果，包括：
9、对造型外cas数据进行几何清理；
10、基于造型外cas数据，搭建整车风阻分析面网格模型；
11、基于整车风阻分析面网格模型，生成整车风阻分析体网格模型；
12、设置整车风阻分析体网格模型的参数，通过计算得到整车风阻第一分析结果。
13、进一步地，对整车风阻第一分析结果进行解读，确定优化区域，并导出整车风阻分析体网格模型中优化区域面网格，包括：
14、对整车风阻第一分析结果中的压力云图和等压力面云图进行解读；
15、将压力突变及等压力面不贴合的区域，确定为优化区域；
16、导出整车风阻分析体网格模型中优化区域对应的优化区域面网格。
17、进一步地，将优化区域面网格进行优化后，导入整车风阻分析体网格模型中，通过计算得到整车风阻第二分析结果，包括：
18、对优化区域面网格进行曲面形状优化调整；
19、将优化后的优化区域面网格，导入整车风阻分析体网格模型，更新模型中网格自由边的连接；
20、基于更新后的模型，通过计算得到整车风阻第二分析结果。
21、第二方面，本公开还提供一种整车风阻优化分析系统，包括：
22、生成模块，用于基于造型外cas数据，生成整车风阻分析体网格模型，并通过计算得到整车风阻第一分析结果；
23、确定模块，用于对整车风阻第一分析结果进行解读，确定优化区域，并导出整车风阻分析体网格模型中优化区域面网格；
24、优化模块，用于将优化区域面网格进行优化后，导入整车风阻分析体网格模型中，通过计算得到整车风阻第二分析结果；
25、对比模块，用于基于整车风阻第二分析结果与整车风阻第一分析结果的对比差异，确定整车风阻系数。
26、进一步地，生成模块，还用于：
27、对造型外cas数据进行几何清理；
28、基于造型外cas数据，搭建整车风阻分析面网格模型；
29、基于整车风阻分析面网格模型，生成整车风阻分析体网格模型；
30、设置整车风阻分析体网格模型的参数，通过计算得到整车风阻第一分析结果。
31、进一步地，确定模块，还用于：
32、对整车风阻第一分析结果中的压力云图和等压力面云图进行解读；
33、将压力突变及等压力面不贴合的区域，确定为优化区域；
34、导出整车风阻分析体网格模型中优化区域对应的优化区域面网格。
35、进一步地，优化模块，还用于：
36、对优化区域面网格进行曲面形状优化调整；
37、将优化后的优化区域面网格，导入整车风阻分析体网格模型，更新模型中网格自由边的连接；
38、基于更新后的模型，通过计算得到整车风阻第二分析结果。
39、第三方面，本公开还提供一种电子设备，包括：处理器和存储器；
40、处理器与存储器耦合；
41、其中，处理器，用于读取并执行存储器存储的程序或指令，使得设备执行如第一方面的方法。
42、第四方面，本公开还提供一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，程序被处理器执行时实现如第一方面的方法。
43、综上所述，本申请提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
44、本公开的技术方案，通过在进行基础模型的整车风阻系数分析后，解读整车风阻分析的压力云图和等压力面云图等结果文件，寻找优化区域和优化方向，并将优化区域的面网格导出，在hypermesh软件中利用其morph功能进行优化区域的曲面特征优化，并对优化后的结构模型进行整车风阻分析，得到优化方案的整车风阻系数。本公开的技术方案，减少了仿真团队与造型团队往复沟通评审的频次，缩短整车风阻优化分析的周期，提升整车风阻优化分析的效率，有效的降低整车风阻性能开发成本。
45、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
1.一种整车风阻优化分析方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的整车风阻优化分析方法，其特征在于，所述基于造型外cas数据，生成整车风阻分析体网格模型，并通过计算得到整车风阻第一分析结果，包括：
3.根据权利要求1所述的整车风阻优化分析方法，其特征在于，所述对所述整车风阻第一分析结果进行解读，确定优化区域，并导出所述整车风阻分析体网格模型中优化区域面网格，包括：
4.根据权利要求1-3任一项所述的整车风阻优化分析方法，其特征在于，所述将所述优化区域面网格进行优化后，导入所述整车风阻分析体网格模型中，通过计算得到整车风阻第二分析结果，包括：
5.一种整车风阻优化分析系统，其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的整车风阻优化分析系统，其特征在于，所述生成模块，还用于：
7.根据权利要求5所述的整车风阻优化分析系统，其特征在于，所述确定模块，还用于：
8.根据权利要求5-7任一项所述的整车风阻优化分析系统，其特征在于，所述优化模块，还用于：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器和存储器；
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1-4任一项所述的方法。
