本实用新型涉及盾构管片技术领域，具体为一种地铁盾构管片。
背景技术：
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用，盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能，但是现有技术中的地铁盾构管片还存在以下不足。
现有的盾构管片形式单一，不能根据使用环境的不同进行盾构管片的增强增厚，使得盾构管片的适应能力低，并且由于盾构管片需要进行连接进行使用，现有的连接方式不能进行牢固的连接，操作不便。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种地铁盾构管片，以解决盾构管片使用时适应能力低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁盾构管片，包括第一盾构管片，所述第一盾构管片上设有第一连接杆，所述第一连接杆上设有插槽，所述第一盾构管片上设有片脊，所述第一盾构管片内设有凹槽，所述第一连接杆上设有防水垫，所述第一盾构管片内设有第一插槽，所述第一盾构管片内设有空腔，所述空腔内滑动连接有滑板，所述滑板内设有滑杆，所述滑杆上套接有弹簧，所述滑杆的一端穿过第一盾构管片与拉柄，所述滑杆穿过第一盾构管片滑动于第一插槽内，所述凹槽内滑动连接有滑块，所述滑块的一端固定连接有第二盾构管片。
优选的，所述第一连接杆的外表面滑动连接于第一插槽内。
优选的，所述第二盾构管片的外表面滑动连接于第一盾构管片的外表面。
优选的，所述第二盾构管片内通过通孔滑动连接有螺栓，所述螺栓的一端穿过通孔通过螺纹孔螺纹连接于第一盾构管片内。
优选的，所述第二盾构管片上设有第二连接杆，所述第二盾构管片内设有第二插块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1.该盾构管片可以进行稳定的进行拼装，使得盾构管片可以更加牢固的连接在一起。
2.该盾构管片可以根据环境的不同进行厚度的增强，使得盾构管片可以增加强度和厚度，使得盾构管片可以更好的适应复杂环境。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的a处放大图。
图中：1第一盾构管片、11第一连接杆、12插槽、13片脊、14凹槽、15防水垫、16第一插槽、21空腔、22滑板、23滑杆、24弹簧、25拉柄、31滑块、32第二盾构管片、33螺栓、34通孔、35螺纹孔、36第二连接杆、37第二插块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁盾构管片，包括第一盾构管片1，第一盾构管片1上设有第一连接杆11，第一连接杆11上设有插槽12，第一盾构管片1上设有片脊13，第一盾构管片1内设有凹槽14，第一连接杆11上设有防水垫15，防水垫15具有一定的柔性可以进行挤压，第一盾构管片1内设有第一插槽16，第一盾构管片1内设有空腔21，空腔21内滑动连接有滑板22，滑板22可以在空腔21内滑动同时将弹簧24压缩，滑板22内设有滑杆23，滑杆23上套接有弹簧24，滑杆23的一端穿过第一盾构管片1与拉柄25，滑杆23穿过第一盾构管片1滑动于第一插槽16内，凹槽14内滑动连接有滑块31，滑块31可以在凹槽14内滑动，方便对第二盾构管片32的位置进行确定，滑块31的一端固定连接有第二盾构管片32。
请参阅图1和图2，第一连接杆11的外表面滑动连接于第一插槽16内，第一连接杆11可以插入到第一插槽16内。
请参阅图1，第二盾构管片32的外表面滑动连接于第一盾构管片1的外表面。
请参阅图1，第二盾构管片32内通过通孔34滑动连接有螺栓33，螺栓33穿过通孔34旋入到螺纹孔35内方便将第二盾构管片32的位置进行固定，螺栓33的一端穿过通孔34通过螺纹孔35螺纹连接于第一盾构管片1内。
请参阅图1，第二盾构管片32上设有第二连接杆36，第二盾构管片32内设有第二插块37。
本实用新型在具体实施时：使用时，当设置在要求强度和厚度较低的地铁环境中时，可以将螺栓33旋出使得螺栓33可以从第一盾构管片1上的螺纹孔35内脱出，再将第二盾构管片32上的滑块31从第一盾构管片1上的凹槽14内滑出，当需要使用时，可以将第一盾构管片1上的拉柄25向下拉动，使得滑板22在空腔21内滑动同时将弹簧24压缩，直到滑杆23从第一插槽16内收入到空腔21内，此时将新的第一盾构管片1上的第一连接杆11插入到第一插槽16中，直到第一连接杆11上防水垫15产生形变，此时将拉柄25松开使得弹簧24复位带动滑板22在空腔21内滑动直到滑杆23插入到插槽12中，将两块第一盾构管片1进行连接，当将盾构管片设置在较复杂的地铁环境中时，不对螺栓33进行旋动使得第一盾构管片1和第二盾构管片32进行连接，此时将第一盾构管片1和另一第一盾构管片1进行连接时，第二连接杆36可以插入到第二插块37中将第二盾构管片32和另一第二盾构管片32进行连接，第一盾构管片1和另一第一盾构管片1的连接方式相同。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种地铁盾构管片，包括第一盾构管片(1)，其特征在于：所述第一盾构管片(1)上设有第一连接杆(11)，所述第一连接杆(11)上设有插槽(12)，所述第一盾构管片(1)上设有片脊(13)，所述第一盾构管片(1)内设有凹槽(14)，所述第一连接杆(11)上设有防水垫(15)，所述第一盾构管片(1)内设有第一插槽(16)，所述第一盾构管片(1)内设有空腔(21)，所述空腔(21)内滑动连接有滑板(22)，所述滑板(22)内设有滑杆(23)，所述滑杆(23)上套接有弹簧(24)，所述滑杆(23)的一端穿过第一盾构管片(1)与拉柄(25)，所述滑杆(23)穿过第一盾构管片(1)滑动于第一插槽(16)内，所述凹槽(14)内滑动连接有滑块(31)，所述滑块(31)的一端固定连接有第二盾构管片(32)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片，其特征在于：所述第一连接杆(11)的外表面滑动连接于第一插槽(16)内。
3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片，其特征在于：所述第二盾构管片(32)的外表面滑动连接于第一盾构管片(1)的外表面。
4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片，其特征在于：所述第二盾构管片(32)内通过通孔(34)滑动连接有螺栓(33)，所述螺栓(33)的一端穿过通孔(34)通过螺纹孔(35)螺纹连接于第一盾构管片(1)内。
5.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片，其特征在于：所述第二盾构管片(32)上设有第二连接杆(36)，所述第二盾构管片(32)内设有第二插块(37)。
技术总结