本发明涉及电力系统供电方法，具体而言，尤其涉及一种集装箱船船用岸电布设方法。
背景技术：
1、16kteu作为近年兴起的新船型，内部分段结构有较大变化，船舶内部电站也较24kteu相比增加了部分设备，整体与之前建造的的集装箱船有所不同，目前现有的码头岸电布设方式无法沿用至新船型。
2、通常是通过船舶岸电系统通过动力电缆接入，但是，岸电开关容量有限，导致整体船舶的用电有限，无法满足现有状况下的船舶工作需求。
技术实现思路
1、根据上述现有技术无法满足16kteu新型船的应用的技术问题，而提供一种集装箱船船用岸电布设方法。本发明为了满足16kteu实际建造过程中船舶电力日常使用的需要。
2、本发明采用的技术手段如下：
3、一种集装箱船船用岸电布设方法，包括以下步骤：应急配电板接入岸电，同时将erlvsb接入岸电；其中，应急配电板接入岸电的电线通过岸电开关引入。
4、进一步地，所述应急配电板包括两路；其中，第一路经过机舱联络开关le1接入erno.2lvsb；第二路通过居住区bustie开关le4和居住区联络开关le3接入acc no.2lvsb。
5、进一步地，所述er lvsb接入岸电的电缆直接拉入er no.1lvsb，接到no.1vcb开关lt1下端。
6、进一步地，所述应急配电板及er lvsb分别接入岸电后为全船设备给以动力供给。
7、进一步地，所述应急配电板接入岸电通过从码头动力箱拉至p侧主甲板，再由p侧拉至s侧应发室，接入岸电开关。
8、进一步地，所述er lvsb接入岸电通过将电缆从货舱工事孔穿入，经过机舱二甲板穿至高配间。
9、较现有技术相比，本发明具有以下优点：
10、本码头岸电布设方案，其结构精简，布局合理，两路供电的设计方式使得其中一路岸电出现故障或需要检修时，另一路也能维持船舶电力的正常供应，保证造船工程不受影响；
11、同时，岸电线直接接入机舱配电板也使得船用设备开关容量变相增加，码头岸电能力显著提高，可以同时维持船上更多设备的启动和使用，船舶建造效率大大增加。
12、该方案从16kteu实际现状出发，采取优化布设方案，提高了船舶动力日常供给的安全性和稳定性，提升了船舶设备使用效率，加快生产步骤，为新型集装箱船舶建造提供了优质的辅助和保障。
1.一种集装箱船船用岸电布设方法，应用在16kteu上，其特征在于，包括以下步骤：应急配电板接入岸电，同时将er lvsb接入岸电；其中，应急配电板接入岸电的电线通过岸电开关引入。
2.根据权利要求1所述的一种集装箱船船用岸电布设方法，其特征在于，所述应急配电板包括两路；其中，第一路经过机舱联络开关le1接入er no.2lvsb；第二路通过居住区bustie开关le4和居住区联络开关le3接入acc no.2lvsb。
3.根据权利要求1所述的一种集装箱船船用岸电布设方法，其特征在于，所述er lvsb接入岸电的电缆直接拉入er no.1lvsb，接到no.1vcb开关lt1下端。
4.根据权利要求1所述的一种集装箱船船用岸电布设方法，其特征在于，所述应急配电板及er lvsb分别接入岸电后为全船设备给以动力供给。
5.根据权利要求1所述的一种集装箱船船用岸电布设方法，其特征在于，所述应急配电板接入岸电通过从码头动力箱拉至p侧主甲板，再由p侧拉至s侧应发室，接入岸电开关。
6.根据权利要求1所述的一种集装箱船船用岸电布设方法，其特征在于，所述er lvsb接入岸电通过将电缆从货舱工事孔穿入，经过机舱二甲板穿至高配间。
