本实用新型涉及隧道施工领域，具体而言，涉及连拱隧道中隔墙衬砌设备。
背景技术：
隧道施工中，需要先开设中导洞，在中导洞中成型中隔墙实现支撑。
现有的中隔墙成型设备存在施工效率低和/或无法连续施工的问题。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种连拱隧道中隔墙衬砌设备，以解决现有的中隔墙成型设备存在施工效率低和/或无法连续施工的问题。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种连拱隧道中隔墙衬砌设备，用于在中导洞中成型中隔墙，其包括两个台车，两个台车左右间隔地设置于中导洞中。台车包括主立架，主立架下部的双轮滚动配合于沿中导洞的延伸方向延伸的双轨道上，以使台车能够沿中导洞的延伸方向移动。两个台车的外侧分别连接于其对应的中导洞初支系统的侧壁，两个台车的内侧分别连接一模板。两个模板间隔相对以限定用于成型中隔墙的成型腔。至少一个模板上设有连通成型腔的浇筑口，用于浇筑材料送入成型腔。该处“台车的内侧”指两台车相对的一侧，即靠近将成型的中隔墙的一侧；“台车的外侧”为台车的对应中导洞侧壁的一侧。
本方案中的连拱隧道中隔墙衬砌设备使用时，将两台车移动至待成型中隔墙处，然后将台车的外侧分别连接于对应的中导洞初支系统的侧壁上，且使两个台车上的模板对应限定成型腔。从浇筑口向成型腔内浇筑混凝土或类似建筑材料。待达到拆模条件后，移动台车至下一个浇筑位置进行浇筑成型，直至中隔墙施工完成。
本方案中的连拱隧道中隔墙衬砌设备能够独立连续地完成中隔墙的施工，具有能够降低人力、物力的投入，使用方便以及加快工程进度的有益效果。
在一种实施方式中，还附加设置以下特征：
主立架靠近对应模板的一侧通过两个伸缩缸分别连接模板的不同位置，且上方的伸缩缸斜向上连接于模板的较高点，下方的伸缩缸斜向下连接于模板的较低点，以使能够通过两个伸缩缸的伸缩调节模板的位姿。
在一种实施方式中，还附加设置以下特征：
主立架包括左右间隔的立杆和各自横向连接左右立杆的多个横杆。多个横杆沿竖向间隔分布。伸缩缸连接于靠近对应模板的立杆上。至少部分横杆通过与该横杆共线的伸缩杆连接模板的竖向不同位置。伸缩杆具有能够受力伸缩的自由状态和被锁定无法伸缩的锁止状态。在附加设置该特征后，本连拱隧道中隔墙衬砌设备使用时，先使伸缩杆处于自由状态，用伸缩缸伸缩调节模板至所需位姿后锁定伸缩杆，使其保持固定的长度，以起到连接定位模板的作用。
在一种实施方式中，还附加设置以下特征：
靠近对应模板的立杆的外侧上部通过一个伸缩杆连接于中导洞初支系统的侧壁，且该伸缩杆沿中导洞初支系统的侧壁的该连接点的法线方向设置，以及靠近对应模板的立杆的内侧下部通过一个伸缩杆连接于模板的下部，且该伸缩杆沿模板的该连接点的法线方向设置。通过左上和右下对角设置的伸缩杆，更可靠地固定和定位模板的下端位置，加强对模板下端位置的确定，避免模板下端位置受干扰变动而形成和中隔墙建筑基础之间的间隙导致的浇筑漏浆。
在一种实施方式中，还附加设置以下特征：
最上层的横杆上垂直连接有滑架，一个伸缩杆一端连接于主力架，另一端水平穿过滑架后连接于模板。滑架和该伸缩杆的设置，可提供模板上部位置的稳定性，使模板上部不容易变动。
在一种实施方式中，还附加设置以下特征：
模板的上部可拆卸地连接有面板调节模。在中导洞初支系统上表面不平整的情况下，可通过面板调节模来保证模板与中导洞初支系统拱顶的搭接，避免成型的中隔墙拱顶的空洞情况。
在一种实施方式中，还附加设置以下特征：
主立架上连接搁置有配重物，以增加台车的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1中示出了本实施例中的连拱隧道中隔墙衬砌设备的一种实施方式；
图2中示出了伸缩杆的结构示意图。
图标：10-连拱隧道中隔墙衬砌设备；11-中导洞；13-台车；14-主立架；15-双轮；16-双轨道；17-中导洞初支系统；18-模板；19-成型腔；20-浇筑口；21-伸缩缸；22-立杆；23-横杆；24-伸缩杆；26-套筒；27-螺杆；28-滑架；29-面板调节模；30-配重物。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，本实用新型的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
参见图1和图2，本实施例公开一种连拱隧道中隔墙衬砌设备10，用于在中导洞11中成型中隔墙，其包括两个台车13，两个台车13左右间隔地设置于中导洞11中。台车13包括主立架14，主立架14下部的双轮15滚动配合于沿中导洞11的延伸方向延伸的双轨道16上，以使台车13能够沿中导洞11的延伸方向移动。两个台车13的外侧分别连接于其对应的中导洞初支系统17的侧壁，两个台车13的内侧分别连接一模板18。两个模板18间隔相对以限定用于成型中隔墙的成型腔19。至少一个模板18上设有连通成型腔19的浇筑口20，用于浇筑材料送入成型腔19。如图示，可在两模板18上分别设置浇筑口20，并且每个模板18从上到下分布有多个浇筑口20。该处“台车的内侧”指两台车13相对的一侧，即靠近将成型的中隔墙的一侧；“台车的外侧”为台车13的对应中导洞11侧壁的一侧。
本方案中的连拱隧道中隔墙衬砌设备10使用时，将两台车13移动至待成型中隔墙处，然后将台车13的外侧分别连接于对应的中导洞初支系统17的侧壁上，且使两个台车13上的模板18对应限定成型腔19。从浇筑口20向成型腔19内浇筑混凝土或类似建筑材料。待达到拆模条件后，移动台车13至下一个浇筑位置进行浇筑成型，直至中隔墙施工完成。
本方案中的连拱隧道中隔墙衬砌设备10能够独立连续地完成中隔墙的施工，具有能够降低人力、物力的投入，使用方便以及加快工程进度的有益效果。
在一种实施方式中，还可附加设置：主立架14靠近对应模板18的一侧通过两个伸缩缸21分别连接模板18的不同位置，且上方的伸缩缸21斜向上连接于模板18的较高点，下方的伸缩缸21斜向下连接于模板18的较低点，以使能够通过两个伸缩缸21的伸缩调节模板18的位姿。伸缩缸21可以是直线油缸等。通过设置两个不同方向的伸缩缸21，可方便的调整整个模板18的位姿(即位置和姿态)。
当然，还可以采用其他结构形式的驱动方式，以实现模板18的位姿调整，例如采用将模板18螺纹连接在主立架14上，通过螺纹拧入或拧出的方式调节模板18的位姿。
在一种实施方式中，还可附加设置：主立架14包括左右间隔的立杆22和各自横向连接左右立杆22的多个横杆23。多个横杆23沿竖向间隔分布。通过立杆22和横杆23连接形成的框架结构，使得主立架14具有较高的结构稳定性。伸缩缸21连接于靠近对应模板18的立杆22上。至少部分横杆23通过与该横杆23共线的伸缩杆24连接模板18的竖向不同位置。伸缩杆24具有能够受力伸缩的自由状态和被锁定无法伸缩的锁止状态。在附加设置该特征后，本连拱隧道中隔墙衬砌设备10使用时，先使伸缩杆24处于自由状态，用伸缩缸21伸缩调节模板18至所需位姿后锁定伸缩杆24，使其保持固定的长度，以起到连接定位模板18的作用。
伸缩杆24的结构可以是可调节的丝杆。其包括套筒26和两个螺杆27，两个螺杆27分别螺纹连接于套筒26的两端，从而形成一个组合杆件。并且在两个螺杆27的两端的至少一端位置未固定时，可通过正向/反向转动套筒26来控制螺纹连接段的长度，从而调节组合杆件的整体长度。为实现该效果，一种可行的设置方式为两组配合的螺纹方向相反。
对于该形式的丝杆，其自由状态的实现形式为：其和模板18连接的一端和/或和主立架14连接的一端断开的状态，此时，可通过螺纹调节实现丝杆的长度调节；而其锁止状态为丝杆的两端分别和模板18和主立架14固定，这样在伸缩缸21伸想要伸缩时，由于螺纹的自锁，套筒26和螺杆27之间不能受力发生螺纹旋入或旋出，即确保了其处于确定的长度。
伸缩杆24还可以是其他结构形式。例如，一种实施方式中，伸缩杆24可以为现有的由两个杆件可滑动套接，并设置如销钉等锁紧件的结构形式(图未示)。该形式中，其自由状态为销钉未销入的状态，此时两杆件可自由相对滑动以实现杆件的伸长；其锁止状态为，销钉销入的状态，此时其在受力时无法改变长度。
在一种实施方式中，还附加设置以下特征：靠近对应模板18的立杆22的外侧上部通过一个伸缩杆24连接于中导洞初支系统17的侧壁，且该伸缩杆24沿中导洞初支系统17的侧壁的该连接点的法线方向设置，以及靠近对应模板18的立杆22的内侧下部通过一个伸缩杆24连接于模板18的下部，且该伸缩杆24沿模板18的该连接点的法线方向设置。通过左上和右下对角设置的伸缩杆24，更可靠地固定和定位模板18的下端位置，加强对模板18下端位置的确定，避免模板18下端位置受干扰变动而形成和中隔墙建筑基础之间的间隙导致的浇筑漏浆。
在一种实施方式中，还附加设置以下特征：最上层的横杆23上垂直连接有滑架28，一个伸缩杆24一端连接于主立架14，另一端水平穿过滑架28后连接于模板18。滑架28和该伸缩杆24的设置，可提供模板18上部位置的稳定性，使模板18上部不容易变动。
本实施例中，模板18的上部可拆卸地连接有面板调节模29。在中导洞初支系统17上表面不平整的情况下，可通过面板调节模29来保证模板18与中导洞初支系统17拱顶的搭接，避免成型的中隔墙拱顶的空洞情况。
在一种实施方式中，还附加设置以下特征：主立架14上连接或搁置有配重物30，以增加台车13的稳定性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种连拱隧道中隔墙衬砌设备，用于在中导洞中成型中隔墙，其特征在于：
包括两个台车，两个所述台车左右间隔地设置于中导洞中；
所述台车包括主立架，所述主立架下部的双轮滚动配合于沿中导洞的延伸方向延伸的双轨道上，以使所述台车能够沿中导洞的延伸方向移动；
两个所述台车的外侧分别连接于其对应的中导洞初支系统的侧壁，两个所述台车的内侧分别连接一模板；两个所述模板间隔相对以限定用于成型中隔墙的成型腔；至少一个所述模板上设有连通成型腔的浇筑口，用于浇筑材料送入成型腔。
2.根据权利要求1所述的连拱隧道中隔墙衬砌设备，其特征在于：
所述主立架靠近对应模板的一侧通过两个伸缩缸分别连接模板的不同位置，且上方的伸缩缸斜向上连接于模板的较高点，下方的伸缩缸斜向下连接于模板的较低点，以使能够通过两个伸缩缸的伸缩调节模板的位姿。
3.根据权利要求2所述的连拱隧道中隔墙衬砌设备，其特征在于：
所述主立架包括左右间隔的立杆和各自横向连接左右立杆的多个横杆；多个横杆沿竖向间隔分布；所述伸缩缸连接于靠近对应模板的立杆上；
至少部分横杆通过与该横杆共线的伸缩杆连接模板的竖向不同位置；所述伸缩杆具有能够受力伸缩的自由状态和被锁定无法伸缩的锁止状态。
4.根据权利要求3所述的连拱隧道中隔墙衬砌设备，其特征在于：
靠近对应模板的立杆的外侧上部通过一个所述伸缩杆连接于中导洞初支系统的侧壁，且该伸缩杆沿中导洞初支系统的侧壁的该连接点的法线方向设置，以及
靠近对应模板的立杆的内侧下部通过一个所述伸缩杆连接于模板的下部，且该伸缩杆沿模板的该连接点的法线方向设置。
5.根据权利要求4所述的连拱隧道中隔墙衬砌设备，其特征在于：
最上层的横杆上垂直连接有滑架，一个所述伸缩杆一端连接于主力架，另一端水平穿过所述滑架后连接于模板。
6.根据权利要求1所述的连拱隧道中隔墙衬砌设备，其特征在于：
所述模板的上部可拆卸地连接有面板调节模。
7.根据权利要求1所述的连拱隧道中隔墙衬砌设备，其特征在于：
所述主立架上连接搁置有配重物，以增加台车的稳定性。
技术总结