本发明涉及航空发动机润滑系统，尤其涉及一种航空发动机滑油箱用通气活门结构。
背景技术：
1、滑油箱作为储油装置，是航空发动机润滑系统的重要组成部分，用于存放循环于发动机润滑系统中的规定数量的滑油，并根据发动机消耗给润滑系统补充滑油，保证发动机润滑系统中滑油的供给，以满足航空发动机工作状态下各润滑点的润滑、散热和清洁。
2、滑油箱需要设置通气活门，以维持滑油箱内部的气压平衡。关于通气活门的结构，现有技术如公告号为cn203627954u的专利公开了一种机械式通气活门，当燃油箱的的无油空间的气体压力出现的正压力或负压力时，正压力或负压力通过活门座的小孔作用在活门杆的圆盘上，当正压力或负压力超过弹性部件如圆柱压缩弹簧的预紧力时，弹性部件如圆柱压缩弹簧被压缩，圆盘被顶开，活门座的小孔与大孔端径向的通孔连通，从而燃油箱的气体与大气连通，当正压力或负压力小于弹性部件如圆柱压缩弹簧的预紧力时，活门杆的圆盘重新封堵住活门座的小孔。又如公告号为cn217683424u的专利公开了一种滑油箱泄压活门，滑油箱内压力较小，作用于活门组件端面的压力无法克服弹簧的弹力，弹簧依然压紧贴合活门组件和活门座形成密封面；当滑油箱供油管路出现堵塞或流阻较大时，作用于活门组件端面的气体压力超过弹簧的弹力，活门组件产生轴向移动，活门组件与活门座不再贴合，密封面消失，第二通气孔与第一通气孔连通形成了通畅的气体流道，气体经活门组件上的第二通气孔、活门壳体的排气端排到大气中，起到安全稳压的作用。
3、但是，上述现有技术中的活门结构，常常安装在滑油箱上的上部，且整个活门结构要求位于滑油液位之上，当滑油液位之上的气压克服活门结构内部弹簧的弹力时，活门结构内部打开，维持滑油箱内部气压在一定范围内。但是，飞机在进行一些特殊动作时，如进行倒飞时，此时滑油箱完全倒置，滑油箱内气体集中滑油箱内腔底部，滑油集中在滑油箱内腔顶部，导致活门结构位于滑油液面之下。因此，当飞机进行倒飞且滑油箱处于倒置状态时，现有技术中的活门结构位于滑油液面之下无法进行排气，导致滑油箱内部的气压无法平衡。
技术实现思路
1、本发明的主要目的是提出一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，旨在解决上述技术问题。
2、为实现上述目的，本发明提出一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，包括设置在滑油箱内腔上部的活门主体结构；活门主体结构包括活门壳体、以及设置在活门壳体中心通孔内的上活门座、下活门座和弹簧；活门壳体中心孔的顶端安装有上盖，活门壳体中心孔的底端安装有下盖；上盖的中心设置有通气孔；在下盖的中心通孔插设有通气管；通气管的下端靠近所述滑油箱内腔底壁；在滑油箱的侧壁上设置有安装座，在安装座的中心孔右端安装有管接头；在安装座的中心孔左端安装有出气管，且出气管与活门壳体的内腔连通；弹簧处于压缩蓄能状态，且弹簧的上、下两端分别抵靠在上活门座、下活门座上；上活门座的上端面与上盖的下端面接触密封；下活门座的下端面与下盖的上端面接触密封。
3、优选的，所述活门壳体中心孔的下端为阶梯孔；所述下盖的外周面与活门壳体下端阶梯孔内周面过盈配合；下盖的上部抵靠在阶梯孔的台阶面上。
4、优选的，所述下盖的中心通孔为阶梯孔，通气管的顶端抵靠在下盖中心通孔的台阶面上；所述下盖的中心通孔下端口部边缘与通气管外周面进行焊接形成环形焊缝；所述安装座中心孔的左端为阶梯孔，出气管的右端面抵靠在安装座左端阶梯孔的台阶面上；安装座的左端面与出气管外周面进行焊接形成第二环形焊缝。
5、优选的，在所述下活门座的外圆柱面上开设有多个第一通气槽；在所述上活门座的外圆柱面上开设有多个第二通气槽。
6、优选的，在所述下活门座的顶面中心位置一体成型有第一凸台；在所述上活门座的底面中心位置一体成型有第二凸台；弹簧的下端套设在第一凸台上，弹簧的上端套设在第二凸台上。
7、优选的，所述活门壳体中心孔的上端为阶梯孔，所述上盖的下部抵靠在阶梯孔的台阶面上；所述上盖的外周面与活门壳体上端的阶梯孔过盈配合；在活门壳体上端的阶梯孔内镶嵌有挡圈；所述上盖的顶端抵靠在挡圈的下端面上。
8、优选的，在所述通气管的下部接有多个固定卡片，固定卡片与所述滑油箱的内壁焊接。
9、优选的，在所述下活门座的底面中心位置处设置有第一盲孔，第一盲孔与所述下盖的中心通孔相对齐；在所述上活门座的顶面中心位置处设置有第二盲孔，第二盲孔与所述上盖的通气孔相对齐。
10、优选的，在所述滑油箱的侧壁上设置有安装孔；在所述安装座的外周面上一体成型有环形缘板；所述安装座插设在滑油箱侧壁的安装孔内，且环形缘板与安装孔相焊接。
11、优选的，所述管接头进口段的外周面设有两段外螺纹，两段外螺纹的中间处开设有密封圈槽，在密封圈槽内套设有密封圈；安装座的中心孔右端为内螺纹孔；所述管接头进口段旋合在安装座右端的内螺纹孔中并通过密封圈密封；在所述管接头进口段的外螺纹上旋合有锁紧螺母，在锁紧螺母上设置有锁紧丝；管接头的出口端为设有具备外螺纹的锥形接口。
12、由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果如下：
13、(1)采用本发明所提供的通气活门结构，当飞机在进行倒飞时，滑油箱上下颠倒，该通气活门功能一样满足，同时维持倒飞时滑油箱内腔气压在一定范围内。
14、(2)采用本发明所提供的通气活门结构，可以维持滑油箱内腔气压在一定范围内，保证了滑油泵泵前压力及泵在高空状态下的吸油能力，提升了发动机润滑系统的高空性能。
15、(3)采用本发明所提供的通气活门结构，可替代高空活门的功能，减少高空活门的使用，减少发动机零件数量和重量，降低了成本，提升了发动机装配及研制进度。
16、(4)本发明所提供的通气活门结构适应性强，可应用于多种多型号滑油箱。
17、(5)采用本发明所提供的通气活门结构，避免滑油通过滑油箱通气管直接大量流向发动机，造成滑油箱内滑油量少，润滑系统滑油压力建立异常。
1.一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，其特征在于：包括设置在滑油箱(16)内腔上部的活门主体结构(14)；活门主体结构(14)包括活门壳体(7)、以及设置在活门壳体(7)中心通孔内的上活门座(6)、下活门座(4)和弹簧(5)；
2.如权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，其特征在于：所述活门壳体(7)中心孔的下端为阶梯孔；所述下盖(3)的外周面与活门壳体(7)下端阶梯孔内周面过盈配合；下盖(3)的上部抵靠在阶梯孔的台阶面上。
3.如权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，其特征在于：所述下盖(3)的中心通孔为阶梯孔，通气管(2)的顶端抵靠在下盖(3)中心通孔的台阶面上；所述下盖(3)的中心通孔下端口部边缘与通气管(2)外周面进行焊接形成环形焊缝(18)；
4.如权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，其特征在于：在所述下活门座(4)的外圆柱面上开设有多个第一通气槽(4a)；在所述上活门座(6)的外圆柱面上开设有多个第二通气槽(6a)。
5.如权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，其特征在于：在所述下活门座(4)的顶面中心位置一体成型有第一凸台(4b)；在所述上活门座(6)的底面中心位置一体成型有第二凸台(6b)；弹簧(5)的下端套设在第一凸台(4b)上，弹簧(5)的上端套设在第二凸台(6b)上。
6.如权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，其特征在于：所述活门壳体(7)中心孔的上端为阶梯孔，所述上盖(8)的下部抵靠在阶梯孔的台阶面上；所述上盖(8)的外周面与活门壳体(7)上端的阶梯孔过盈配合；在活门壳体(7)上端的阶梯孔内镶嵌有挡圈(9)；所述上盖(8)的顶端抵靠在挡圈(9)的下端面上。
7.如权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，其特征在于：在所述通气管(2)的下部接有多个固定卡片(1)，固定卡片(1)与所述滑油箱(16)的内壁焊接。
8.如权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，其特征在于：在所述下活门座(4)的底面中心位置处设置有第一盲孔(4c)，第一盲孔(4c)与所述下盖(3)的中心通孔相对齐；
9.如权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，其特征在于：在所述滑油箱(16)的侧壁上设置有安装孔(16a)；
10.如权利要求1所述的一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，其特征在于：所述管接头(13)进口段的外周面设有两段外螺纹，两段外螺纹的中间处开设有密封圈槽，在密封圈槽内套设有密封圈(11)；安装座(10)的中心孔右端为内螺纹孔；所述管接头(13)进口段旋合在安装座(10)右端的内螺纹孔中并通过密封圈(11)密封；在所述管接头(13)进口段的外螺纹上旋合有锁紧螺母(12)，在锁紧螺母(12)上设置有锁紧丝(15)；管接头(13)的出口端为设有具备外螺纹的锥形接口(13a)。
