本发明涉及一种a柱密封降噪组件及其汽车，属于汽车车门密封。
背景技术：
1、随着新能源汽车行业的高速发展，对于汽车的外观要求也越来越年轻化，新颖的无框车门结构成为众多车企纷纷发力的方向，作为车门前侧的密封系统承担着a柱区域隔音降噪的重要作用，新能源汽车以其高性能、低噪声、低污染等优势，成为当今国际社会广泛关注的热点，而如何提升该区域的降噪性能是影响用户对整车隔音品质优劣的重要因素之一。
2、传统有框门在a柱区域的密封条主要由车门内外水切密封条和三角块密封条作为头道降噪密封件，而无框门在该处由于无上门框结构，因此a柱区域的密封条之间的配合搭接更需要严丝合缝，而现有结构中，密封条的结构设计有限，密封条内部的支撑筋设计不合理，特别是在高速行驶过程中，a柱区域的密封性能会大打折扣，严重影响消费者的驾乘体验。
技术实现思路
1、本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种a柱密封降噪组件及其汽车，通过结构优化解决a柱区域在高速行驶的密封条局部变形失效影响整车的密封性。
2、为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：
3、第一方面，本发明提供了一种a柱密封降噪组件，包括：呈靠旗形状的三角块密封条，所述三角块密封条装配于前车门与a柱之间的车门导轨处，为车窗玻璃的滑动做约束支持，所述三角块密封条包括密封接角部，所述密封接角部的下边缘与装配于车门钣金止口上的外挡水条零贴配合，其上边缘在车门关闭时与布置在汽车侧围外板上侧围密封条的泡管抵止配合，所述密封接角部的内壁布设有多组支撑筋。
4、进一步的，所述密封接角部朝车外侧沿侧围密封条向下区域设有三角型突出区域，所述三角型突出区域下边缘设有和外挡水条配合安装的梯形台阶面，且梯形台阶面上设有堵塞密封接角部与外挡水条之间接触缝隙的闭孔海绵。
5、进一步的，所述密封接角部的下边缘一侧设有两个与汽车钣金固定的肉钉，且两个肉钉中间布设有第一组支撑筋，所述第一组支撑筋包括多道沿竖直方向的凸台，且每道凸台呈现两头薄中间厚的拱形结构。
6、进一步的，所述密封接角部的下边缘远离肉钉的一侧设置有圆弧过渡区，且圆弧过渡区处布设有第二组支撑筋，所述第二组支撑筋包含多道沿水平方向的梯形棱台，对密封接角部在竖向面做支撑限位。
7、进一步的，所述密封接角部的表面开设有过孔，且过孔的周侧错落分布有多组支撑筋。
8、进一步的，所述密封接角部向尖角区域设有第三组支撑筋，所述第三组支撑筋包括多条沿密封接角部的右上边缘向过孔延伸的短凸台，限制了密封接角部与侧围密封条挤压在纵向上的变形，所述第三组支撑筋沿纵向反方向延伸的位置设有第四组支撑筋，所述第四组支撑筋包括多道方型的凸台，为过孔上安装三角块提供支撑。
9、进一步的，所述第四组支撑筋沿横向延伸的位置设有第五组支撑筋，所述第五组支撑筋包括三道沿roof段阶梯排布的凸台，且每个凸台间隔5mm设置，所述第五组支撑筋的右边设有辅助限位密封接角部在纵向装配的第六组支撑筋。
10、进一步的，所述密封接角部在竖直方向向下延伸生成对玻璃滑动限位的密封直段部，所述密封直段部包括呈u型的导槽本体，所述导槽本体与车门导轨形状相适配且随型装配于车门导轨上，所述导槽本体上方沿横向外扩布置有外侧唇，同时在外侧唇沿竖向反向设置内侧唇，所述内侧唇与外侧唇构成人字形的密封屏障。
11、进一步的，所述外侧唇和内侧唇与玻璃的接触表面植绒并做喷涂耐磨的涂料处理。
12、第二方面，本发明提供了一种汽车，包括：汽车主体；
13、前述的a柱密封降噪组件，所述a柱密封降噪组件安装在所述汽车主体上。
14、与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：
15、一、本发明通过优化三角块密封条、和侧围密封条和外挡水密封条匹配关系，在密封接角部的内壁上设有多组支撑筋，对装配在车门上的三角块密封条起撑持作用，从而降低在高速行驶过程中风噪的入侵，在应对高压淋雨的冲击时，显著减小密封本体的倾倒趋势，防止流水沿塌陷空隙进入车身内部；
16、二、本发明中三角块密封条的密封直段部截面在原有外侧密封唇边的基础上创新型的增设内侧密封唇边，内侧密封唇边沿车门玻璃外侧设立，不仅抵御风噪沿玻璃面泄露进车内，作为防水第二道密封唇边，避免了因第一道密封失效而致使雨水渗入带来的风险。
1.一种a柱密封降噪组件，其特征是，包括：呈靠旗形状的三角块密封条，所述三角块密封条装配于前车门与a柱之间的车门导轨处，为车窗玻璃的滑动做约束支持，所述三角块密封条包括密封接角部，所述密封接角部的下边缘与装配于车门钣金止口上的外挡水条零贴配合，其上边缘在车门关闭时与布置在汽车侧围外板上侧围密封条的泡管抵止配合，所述密封接角部的内壁布设有多组支撑筋。
2.根据权利要求1所述的a柱密封降噪组件，其特征是，所述密封接角部朝车外侧沿侧围密封条向下区域设有三角型突出区域，所述三角型突出区域下边缘设有和外挡水条配合安装的梯形台阶面，且梯形台阶面上设有堵塞密封接角部与外挡水条之间接触缝隙的闭孔海绵。
3.根据权利要求1所述的a柱密封降噪组件，其特征是，所述密封接角部的下边缘一侧设有两个与汽车钣金固定的肉钉，且两个肉钉中间布设有第一组支撑筋，所述第一组支撑筋包括多道沿竖直方向的凸台，且每道凸台呈现两头薄中间厚的拱形结构。
4.根据权利要求3所述的a柱密封降噪组件，其特征是，所述密封接角部的下边缘远离肉钉的一侧设置有圆弧过渡区，且圆弧过渡区处布设有第二组支撑筋，所述第二组支撑筋包含多道沿水平方向的梯形棱台，对密封接角部在竖向面做支撑限位。
5.根据权利要求1所述的a柱密封降噪组件，其特征是，所述密封接角部的表面开设有过孔，且过孔的周侧错落分布有多组支撑筋。
6.根据权利要求5所述的a柱密封降噪组件，其特征是，所述密封接角部向尖角区域设有第三组支撑筋，所述第三组支撑筋包括多条沿密封接角部的右上边缘向过孔延伸的短凸台，限制了密封接角部与侧围密封条挤压在纵向上的变形，所述第三组支撑筋沿纵向反方向延伸的位置设有第四组支撑筋，所述第四组支撑筋包括多道方型的凸台，为过孔上安装三角块提供支撑。
7.根据权利要求6所述的a柱密封降噪组件，其特征是，所述第四组支撑筋沿横向延伸的位置设有第五组支撑筋，所述第五组支撑筋包括三道沿roof段阶梯排布的凸台，且每个凸台间隔5mm设置，所述第五组支撑筋的右边设有辅助限位密封接角部在纵向装配的第六组支撑筋。
8.根据权利要求1所述的a柱密封降噪组件，其特征是，所述密封接角部在竖直方向向下延伸生成对玻璃滑动限位的密封直段部，所述密封直段部包括呈u型的导槽本体，所述导槽本体与车门导轨形状相适配且随型装配于车门导轨上，所述导槽本体上方沿横向外扩布置有外侧唇，同时在外侧唇沿竖向反向设置内侧唇，所述内侧唇与外侧唇构成人字形的密封屏障。
9.根据权利要求8所述的a柱密封降噪组件，其特征是，所述外侧唇和内侧唇与玻璃的接触表面植绒并做喷涂耐磨的涂料处理。
10.一种汽车，其特征是，包括：
